新能源汽車產銷高歌猛進，事故層出不窮，用車安全誰來守護？

數據顯示，2019年5月，新能源汽車總產量111000輛，較去年同期增長22.8%。從累計來看，1-5月新能源汽車總產量為47萬輛，較去年同期(31.7萬輛)增長48.7%。

毫無疑問，2019年1-5月的高增速與補貼政策有一定關系。目前，產業鏈上下游都對過渡期后的形勢極為擔憂。6月份，上游訂單普遍“凍結”待批，給新能源行業蒙上了一層陰霾。2019年6月6日，國家發改委等三部門聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢利用實施方案(2019-2020年)》。6月10日，河南省政府辦公廳發布《關于加快河南省新能源汽車推廣應用的若干政策》。雖然政策的發布還需要一段時間，但總體來看，還是給行業打了一劑強心針。“黎明前是最黑暗的一天，成功前是最艱難的一天。”。近年來，我國新能源汽車產業迎來突破性發展。2018年，中國新能源汽車總產量123萬輛，占全球總銷量的60%。許多動力電池公司已經進入國際市場，整個產業鏈的成本降低效果顯著。成績是積極的，問題需要直面。最大的兩個問題是“補貼”斷奶的痛苦和事故頻發的隱憂。如果說前者是倒逼行業走向市場化、集約化的“苦藥”，那么后者則是影響品牌口碑和市場信心的“懸劍”。事故頻發，2018年召回率高達10%。2019年4月21日，上海徐匯一輛停在其小區內的特斯拉Model S無故突然冒煙，沒有充電也沒有被撞。8秒后發生自燃爆炸，火勢猛烈迅速蔓延，引燃了停在一旁的兩輛汽車。事實上，這已經不是特斯拉第一次發生自燃了。2018年，重慶某小區地下停車場，Model S也在未充電、未被碰撞的情況下自燃，被物業及時撲滅；2019年3月，一輛特斯拉汽車在廣州一個住宅區的地下停車場起火...根據特斯拉官方數據，截至2018年11月，特斯拉電動汽車總里程達到100億英里，全球保有量達到50萬輛。同時，粗略統計顯示，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞過程中發生了近50起燃燒或爆炸事故。上海特斯拉自燃事故發生后不到24小時，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修的ES8發生燃燒。5月4日，杭州某停車場，8輛電動車也意外起火，只剩下底盤。6月14日，武漢韓熙一路附近一輛白色蔚來ES8發生自燃。2019年3月17日下午，深圳市新能源汽車應用推廣中心(以下簡稱推廣中心)發布緊急通知。由于今年在深圳發生了多起BAIC王維407EV新能源純電動卡車充電自燃的安全事故，根據上級要求，推廣中心向在深圳從事車輛和充電樁運營的企業和個人建議，在相關事故原因未查明前，所有相關企業和個人應立即停止使用BAIC王維407EV新能源純電動卡車。如果車輛發生自燃，駕駛員和其他相關人員應盡快遠離，并及時向消防部門報案。2019年新能源汽車事故統計表

數據來源:媒體報道統計從以上事故分析可以看出，新能源汽車自燃主要有四種類型:一是嚴重交通事故，因碰撞導致電池組變形、短路引起燃燒；第二種是車輛行駛或放置過程中，地面散發的熱量被電池組吸收，散熱系統不到位，導致電池燃燒失控；涉水泡水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；第四是充電過程的燃燒，涉及到電池組BMS軟硬件等復雜的控制問題，也是出現頻率較高的情況。綜上所述，電動汽車除了動力系統的差異外，與傳統的內燃機車型基本相同，因此其核心部件——電池必然是車輛自燃事故的主要原因。新能源汽車事故頻發，引起了相關部門的重視。2018年，依托全國車輛事故深度調查系統和缺陷信息收集系統，組織開展新能源汽車缺陷調查3次，會同有關部門開展火災事故現場調查5次，督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型121400輛缺陷車輛。比亞迪、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、BAIC新能源和JAC汽車等七大汽車公司召回了新能源汽車，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。此外，特斯拉還召回了部分進口Model S系列車輛。具體到各個汽車企業，BAIC新能源召回69400輛，眾泰汽車召回31300輛，比亞迪(騰勢)召回10100輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨馬寶召回2001輛。認真面對電動汽車的安全問題，防患于未然

新能源汽車勢必成為未來汽車行業發展的必然趨勢。重視電池安全問題是電動汽車發展的首要任務，電動汽車的安全問題需要防患于未然。這已經成為政府、協會、企業和產業鏈利益相關者的共識。今年1-6月，從電動汽車三項強制性國家標準的制定，到問題產品的召回管理，再到安全隱患的排查，為保證電動汽車能夠安全上路行駛做了一系列努力。無獨有偶，在政府部門頻頻發布新政策的同時，中外協會也在積極爭取讓電動車安全。2019年7月10日，由中國汽車工業協會和國際汽車工程師學會主辦的中國國際電動汽車安全技術創新大會將在保定舉行。本次會議邀請了奔馳、寶馬、大眾、長城、吉利、比亞迪、SAIC、廣汽、蔚來等國內外主力發動機廠商參加，涵蓋產業鏈上下游企業的最新研發成果，以及全球知名的研究測試機構和頂尖高校，共同探討基于電池的電動汽車的發展和安全性。以“安全”為核心的國際盛會由蜂巢能源和長城汽車主辦。蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部，從2012年開始開展電芯預研工作，2018年2月獨立成為蜂巢能源。2018年10月，蜂巢能源已經從長城汽車體系中分拆出來，歸入長城控股，成為與長城汽車并列的姊妹公司。從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方動力電池公司，面向國內和全球整車企業開放。值得關注的是，蜂巢能源已經進入PSA的2022年全球電池供應商候選名單。蜂巢能源從成立之日起就制定了明確的目標:基于方形電池高速層壓工藝和整車規格水平開發標準，做出動力電池。由于電極組更好的結構適應性，層壓工藝生產的方形電池變形膨脹的幾率大大降低；邊緣結構更簡單，電池安全性更高；能量密度可相應提高5%；將循環壽命提高10%以上。在本次大會上，蜂巢能源還將發布《中國車用高速疊層電池發展白皮書》，展示其重視和推動電動汽車安全的實力和決心。本次“技術”與“安全”活動聚焦電芯安全，以期探索和解決電動汽車安全的核心問題。新一代車用標準動力疊層電池將開啟電動汽車發展的新篇章。

標簽：特斯拉長城Model S寶馬比亞迪

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