讓大眾自建電池工廠的不只是產能不足

在超過600億美元的訂單之后，大眾仍然選擇自建電池工廠，這一舉動通過大眾有著更深層次的意義。6月13日，大眾集團向瑞典電池制造商Northvolt投資9億歐元，共同研發和生產電池。大眾集團表示，將初步收購Northvolt約20%的股份，并計劃在年內成立一家股權比例為50:50的合資公司，在德國建設電池工廠，或選擇德國下薩克森州。消息稱，該電池工廠將于2020年開工建設，初期年產能為10Gwh，未來將攀升至16Gwh，并于2023年末或2024年初開始為奧迪ag生產專用電池。值得注意的是，大眾集團與Northvolt的接觸早在大眾旗下的斯堪尼亞分公司投資Northvolt之后就開始了。2019年，雙方達成合作，組建歐洲電池聯盟。屆時，來自7個歐盟成員國的合作伙伴將加入進來，共同推動歐洲電池行業的進步。需要強調的是，奧迪股份公司表示，該項目的投資可以得到德國聯邦經濟部和能源部的支持。因此，奧迪股份公司自建電池工廠具有更長遠的意義。誰是Northvolt？2016年10月，兩位來自特斯拉的前高管成立了Northvolt，并以生產最環保的電池為使命。一時間，Northvolt備受歐洲青睞。三個月后，Northvolt獲得了來自Vattenfall、Stena、InnoEnergy、瑞典能源署和Vinnova的1200萬歐元初始融資。Northvolt曾被認為是“歐洲當代安培科技有限公司”，因為它的企業目標和發展規劃有利于回收利用。后來在“環保第一”的瑞典建成了第一個Northvolt實驗室，為企業立足歐洲邁出了堅實的第一步。直到2018年2月，在客戶需求的推動下，Northvolt開發了第一個電池模塊原型——north volt Battery Systems，并在一個月后交付了第一個測試單元。這時Northvolt才真正進入歐洲車企的視線。在啟動一系列工業合作伙伴關系并獲得歐洲投資銀行和瑞典能源署的支持后，Northvolt開始在維斯特洛建造Northvolt實驗室。此舉標志著在歐洲建立大規模鋰離子電池制造價值鏈的第一步。目前，三家工廠正在建設中。隨著Northvolt實驗室的建成，Northvolt的首款棱形電池即將投產。據了解，Northvolt已獲得兩項環保許可，產能達到16Gwh/年。今年6月，大眾集團和高盛等公司共同領投了9億歐元的股權融資。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的大部分電池生產已經售出，2030年訂單總額將超過130億美元。可能誰也沒有想到，Northvolt作為一家電池初創企業，能在短短三年內取得這樣的發展。但是，這離不開歐盟和地方政府的支持。電池≈電動汽車根據奧迪股份公司的規劃，未來10年，大眾將向市場推出近70款全新的電動汽車，未來基于集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。與此同時，大眾汽車預測，僅歐洲和亞洲對電池的需求就將增加到每年300Gwh以上。與此同時，大眾的電動汽車產能正在迅速擴張。2019年，茨維考工廠投產，預計產能超過30萬輛，這將是歐洲產能最高的純電動汽車工廠。加上大眾在中國的電動車產能，不完全統計2020年底將超過93萬輛。目前，大眾集團在中國的企業還與當代安培科技有限公司和郭萱高科簽署了戰略合作協議，也有傳言稱將與比亞迪合作生產動力電池。雖然大眾已經簽署了超過600億美元的電池訂單，但它認為這遠遠不能滿足大眾的產能。大眾預測這些訂單只能支撐到2025年。此外，電源b……第三產業一直供不應求。由于松下電池供應不足，特斯拉限制了Model3的生產，LG化學動力電池供應不足也影響了奧迪e-tron的產能。奧迪今年不得不將電動SUV的產能從55830輛削減至45242輛，并將sportback版的量產推遲至明年。據相關機構測算，電池成本最高相當于整車成本的60%。按照國內市場價格，三元鋰電池價格在1.5元/wh左右，而三元電池成本不到0.9元/wh。由此可以推斷，自產電池可以有效降低電動車的生產成本。相信面對如此大的需求，大眾不愿意成為產業鏈中的被動一方，產生依賴，那么自建電池廠將是對自己企業最大的保護。被動到主動的歐洲電池更有前途。事實上，動力電池行業龍頭企業產能有限，客戶卻源源不斷，后來者車企很難在短時間內綁定優質資源。因此，有業內專家認為，大眾的做法值得借鑒。該專家還表示，相比中國乃至亞洲動力電池企業的遍地開花，歐洲的動力電池領域鮮有知名，這也是Northvolt能在短時間內發展起來的部分原因。現在，當代安培科技有限公司即將在歐洲建設電池工廠，但這個工廠只能組裝，核心技術仍由當代安培科技有限公司掌握。也就是說，歐洲很難獲得動力電池制造的核心技術。有業內專家表示，基于現階段歐洲動力電池的發展，無論哪家企業都有可能成為行業老大，而且概率很大。同時，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里認為，大量歐洲本土車企與外部電池企業簽訂訂單時，部分資金流向了外部。由于現階段歐盟對反壟斷形勢的掌控，歐盟也希望看到自己的動力電池企業為歐洲自己的車企服務。在大眾與Northvolt的合作上，德國聯邦經濟部和能源部的資金支持也印證了這一合作的國家意志。數據顯示，中國純電動汽車銷量已突破300萬輛，全球50%的電動汽車在中國。李萬里表示，電動汽車在中國的快速發展很大程度上取決于國家政策的引導作用。這種自上而下的行為使得中國的電動汽車發展速度明顯快于歐洲。另一方面，在歐洲，多是自下而上，要面對議會法規的限制，這也導致了亞歐動力電池發展的差異。通過德國國家機構參與此次合作，可以推斷出德國乃至歐盟有給予動力電池行業政策引導的傾向。而這一現象，李萬里和許多業內專家認為，是“亞洲現象”在某種程度上影響了“歐洲行為”。此外，有機構分析師表示，“動力電池仍然是過去十年發展的出路。相信大眾也看到了動力電池的未來，看到了動力電池在歐洲的機會。600億訂單之后，他們還是選擇自建工廠。”在超過600億美元的訂單之后，大眾仍然選擇自建電池工廠，這一舉動通過大眾有著更深層次的意義。6月13日，大眾集團向瑞典電池制造商Northvolt投資9億歐元，共同研發和生產電池。大眾集團表示，將初步收購Northvolt約20%的股份，并計劃在年內成立一家股權比例為50:50的合資公司，在德國建設電池工廠，或選擇德國下薩克森州。消息稱，電池工廠將于2020年開工建設，初期年產能10Gwh，未來攀升至16Gwh，并開始為奧迪生產專用電池……2023年末或2024年初。值得注意的是，大眾集團與Northvolt的接觸早在大眾旗下的斯堪尼亞分公司投資Northvolt之后就開始了。2019年，雙方達成合作，組建歐洲電池聯盟。屆時，來自7個歐盟成員國的合作伙伴將加入進來，共同推動歐洲電池行業的進步。需要強調的是，奧迪股份公司表示，該項目的投資可以得到德國聯邦經濟部和能源部的支持。因此，奧迪股份公司自建電池工廠具有更長遠的意義。誰是Northvolt？2016年10月，兩位來自特斯拉的前高管成立了Northvolt，并以生產最環保的電池為使命。一時間，Northvolt備受歐洲青睞。三個月后，Northvolt獲得了來自Vattenfall、Stena、InnoEnergy、瑞典能源署和Vinnova的1200萬歐元初始融資。Northvolt曾被認為是“歐洲當代安培科技有限公司”，因為它的企業目標和發展規劃有利于回收利用。后來在“環保第一”的瑞典建成了第一個Northvolt實驗室，為企業立足歐洲邁出了堅實的第一步。直到2018年2月，在客戶需求的推動下，Northvolt開發了第一個電池模塊原型——north volt Battery Systems，并在一個月后交付了第一個測試單元。這時Northvolt才真正進入歐洲車企的視線。在啟動一系列工業合作伙伴關系并獲得歐洲投資銀行和瑞典能源署的支持后，Northvolt開始在維斯特洛建造Northvolt實驗室。此舉標志著在歐洲建立大規模鋰離子電池制造價值鏈的第一步。目前，三家工廠正在建設中。隨著Northvolt實驗室的建成，Northvolt的首款棱形電池即將投產。據了解，Northvolt已獲得兩項環保許可，產能達到16Gwh/年。今年6月，大眾集團和高盛等公司共同領投了9億歐元的股權融資。此外，Northvolt官方透露，Northvolt Ett的大部分電池生產已經售出，2030年訂單總額將超過130億美元。可能誰也沒有想到，Northvolt作為一家電池初創企業，能在短短三年內取得這樣的發展。但是，這離不開歐盟和地方政府的支持。電池≈電動汽車根據奧迪股份公司的規劃，未來10年，大眾將向市場推出近70款全新的電動汽車，未來基于集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。與此同時，大眾汽車預測，僅歐洲和亞洲對電池的需求就將增加到每年300Gwh以上。與此同時，大眾的電動汽車產能正在迅速擴張。2019年，茨維考工廠投產，預計產能超過30萬輛，這將是歐洲產能最高的純電動汽車工廠。加上大眾在中國的電動車產能，不完全統計2020年底將超過93萬輛。目前，大眾集團在中國的企業還與當代安培科技有限公司和郭萱高科簽署了戰略合作協議，也有傳言稱將與比亞迪合作生產動力電池。雖然大眾已經簽署了超過600億美元的電池訂單，但它認為這遠遠不能滿足大眾的產能。大眾預測這些訂單只能支撐到2025年。此外，動力電池行業一直供不應求。由于松下電池供應不足，特斯拉限制了Model3的生產，LG化學動力電池供應不足也影響了奧迪e-tron的產能。奧迪今年不得不將電動SUV的產能從55830輛削減至45242輛，并將sportback版的量產推遲至明年。據相關機構測算，電池成本最高相當于整車成本的60%。按照國內市場價格，三元鋰電池價格在1.5元/wh左右，而三元電池成本不到0.9元/wh。可以推斷，自產電池可以有效地減少……電動汽車的生產成本。相信面對如此大的需求，大眾不愿意成為產業鏈中的被動一方，產生依賴，那么自建電池廠將是對自己企業最大的保護。被動到主動的歐洲電池更有前途。事實上，動力電池行業龍頭企業產能有限，客戶卻源源不斷，后來者車企很難在短時間內綁定優質資源。因此，有業內專家認為，大眾的做法值得借鑒。該專家還表示，相比中國乃至亞洲動力電池企業的遍地開花，歐洲的動力電池領域鮮有知名，這也是Northvolt能在短時間內發展起來的部分原因。現在，當代安培科技有限公司即將在歐洲建設電池工廠，但這個工廠只能組裝，核心技術仍由當代安培科技有限公司掌握。也就是說，歐洲很難獲得動力電池制造的核心技術。有業內專家表示，基于現階段歐洲動力電池的發展，無論哪家企業都有可能成為行業老大，而且概率很大。同時，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里認為，大量歐洲本土車企與外部電池企業簽訂訂單時，部分資金流向了外部。由于現階段歐盟對反壟斷形勢的掌控，歐盟也希望看到自己的動力電池企業為歐洲自己的車企服務。在大眾與Northvolt的合作上，德國聯邦經濟部和能源部的資金支持也印證了這一合作的國家意志。數據顯示，中國純電動汽車銷量已突破300萬輛，全球50%的電動汽車在中國。李萬里表示，電動汽車在中國的快速發展很大程度上取決于國家政策的引導作用。這種自上而下的行為使得中國的電動汽車發展速度明顯快于歐洲。另一方面，在歐洲，多是自下而上，要面對議會法規的限制，這也導致了亞歐動力電池發展的差異。通過德國國家機構參與此次合作，可以推斷出德國乃至歐盟有給予動力電池行業政策引導的傾向。而這一現象，李萬里和許多業內專家認為，是“亞洲現象”在某種程度上影響了“歐洲行為”。此外，有機構分析師表示，“動力電池仍然是過去十年發展的出路。相信大眾也看到了動力電池的未來，看到了動力電池在歐洲的機會。600億訂單之后，他們還是選擇自建工廠。”

標簽：大眾奧迪特斯拉比亞迪斯堪尼亞

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