新汽車不是局，更不要氣

6月18日，Xpeng汽車第1萬輛新車下線。對于一家新的汽車公司來說，這是一個值得慶祝的日子。但是我發現他們在外面沒有任何慶祝活動。如此低調有些出乎意料。不僅如此，在過去的五個月里，Xpeng Motors一直占據著新勢力車企的銷量冠軍，也沒見他們鬧得太大。熟悉汽車行業的人都知道，這兩年，一些新的車企每天都在想辦法弄出點動靜，讓大家知道他們的存在。什么交車儀式，體驗中心開業，甚至車友雞湯派對等等。事情還沒辦，卻到處傳經送寶，不低調。其實目前對于新的車企來說，少說多做是很多人最希望看到的。Xpeng Motors這次的低調，值得他們稱贊。做汽車不是一件容易的事。這個邏輯概念在近兩年遇到了挑戰。這和這幾年新車勢力的熱鬧有關。這種熱鬧的背后，很多新的想法和理念，真的是打開了很多人的思路。但是聽多了就會厭倦，厭倦了就會開始懷疑:這些挑戰邏輯概念的東西能實現嗎？現在該談事情了。問題是，現實中確實有一些新車公司遇到問題:“資金鏈問題”、“續航里程掉鏈問題”、“車輛起火問題”，而且還是一次次起火。這些問題的出現給新勢力車企帶來了很大的負面影響。近日，對于某新品牌電動車持續火的原因分析，專家給出了答案:企業對安全、電動車、電動車的重要性以及如何做好認識不夠。也有專家表示，這暴露了安全系統設計的不成熟。不過，該公司尚未給出明確答復。尤其是有媒體質疑公司靠什么熬過每年的巨虧時，還認為記者的提問不專業，說十年一定盈利。好像是跟媒體和杠上了。有人說這不是造車，分明是游戲。一些新勢力車企從當初的高調，到今天的心態，氣行為，值得所有新勢力車企提醒。當前，認真對待每一個消費者，一步一個腳印，比什么都重要。我說過很多次，新車一定要創新。創新就是做沒人做過的事，沒有人能百分百肯定。但創新絕不是明天，也絕不是高調的說辭。甚至遇到問題也視而不見，避而不談，把消費者當成實驗品。這樣的企業走不遠。說實話，Xpeng Motors以前是比較高調的，但是我覺得他們的高調和一些同事不太一樣。他們更清楚他們應該信守諾言。記得何肖鵬和蔚來汽車CEO李斌就年終交車進行了一場“局”，最后好像是何肖鵬輸了。但對許多人來說，他肖鵬并沒有輸。因為何肖鵬所說的交貨量是指能讓消費者滿意的產品。事實上，蔚來汽車交給用戶后，確實出現了很多問題。今天來看，確實有幾個新的車企，講的是何去何從，走一步看一步。今天，一個概念就是明天的一個故事。有人曾經拿傳統汽車企業和新興汽車企業做對比。前者關注的是萬一失敗怎么辦，后者強調的是萬一成功怎么辦。心態可以很好的解釋一些新車公司存在問題的根源。其實懂車的人都知道，一萬輛下線只是一個公司過去積累的訂單的消化，說明不了大問題。甚至不客氣地說，一萬輛下線車是新電企踏上跑道的起跑線。與以前的企業不謙虛、不低調相比，何肖鵬明白這一點。他知道自己的路還很長，需要一步步走下去。Xpeng Motors放棄一個本可以用于宣傳和自我鼓勵的機會是明智的。失去了這樣一個……機會，以換取消費者對Xpeng Motors的可靠、可信和堅實的品牌形象。這也再次印證了我之前對Xpeng Motors的看法，這是一家我看好走遠的新車公司。這種評價在整個新勢力車企中并不多。今年以來，公眾關注新車企業命運的話題增多。某某企業銷量上不去，某某企業產品質量有問題，某某企業資金鏈會斷裂，等等。這么短的時間才開始談論這樣的話題，本身就說明在一些新車公司，沒有想清楚什么是新車，如何做好新車，有沒有能力做好，就急著“下海”。裸泳是終極必需品。做生意千萬不要和別人生氣，千萬不要把車變成游戲。不管車什么時候來，誰造的，消費者買不買是衡量企業成功的唯一標準。這就需要企業做好幾件事:第一，有好的運營模式；二是要有足夠的資金支持自身的戰略發展；第三點也是最重要的一點是讓消費者愿意買單。所謂新勢力車企要低調，這本身就說明很多車企在這三個方面還不夠硬。至少，Xpeng Motors比很多同行都有優勢。他在資金實力上有很多資本，在運營模式上有創新可信的實踐書。但他選擇了今天的低調，這是一種現實的態度，也是一種合理務實的態度。趁熱打鐵難，產品質量不好，消費者一萬個理由不買賬；銷售體系不到位，再好的產品也找不到合適的用戶；錢不是高效花的，再怎么吹，資本也不會相信。誰也不要把消費者當傻子，更不要粉飾問題。6月18日，Xpeng汽車第1萬輛新車下線。對于一家新的汽車公司來說，這是一個值得慶祝的日子。但是我發現他們在外面沒有任何慶祝活動。如此低調有些出乎意料。不僅如此，在過去的五個月里，Xpeng Motors一直占據著新勢力車企的銷量冠軍，也沒見他們鬧得太大。熟悉汽車行業的人都知道，這兩年，一些新的車企每天都在想辦法弄出點動靜，讓大家知道他們的存在。什么交車儀式，體驗中心開業，甚至車友雞湯派對等等。事情還沒辦，卻到處傳經送寶，不低調。其實目前對于新的車企來說，少說多做是很多人最希望看到的。Xpeng Motors這次的低調，值得他們稱贊。做汽車不是一件容易的事。這個邏輯概念在近兩年遇到了挑戰。這和這幾年新車勢力的熱鬧有關。這種熱鬧的背后，很多新的想法和理念，真的是打開了很多人的思路。但是聽多了就會厭倦，厭倦了就會開始懷疑:這些挑戰邏輯概念的東西能實現嗎？現在該談事情了。問題是，現實中確實有一些新車公司遇到問題:“資金鏈問題”、“續航里程掉鏈問題”、“車輛起火問題”，而且還是一次次起火。這些問題的出現給新勢力車企帶來了很大的負面影響。近日，對于某新品牌電動車持續火的原因分析，專家給出了答案:企業對安全、電動車、電動車的重要性以及如何做好認識不夠。也有專家表示，這暴露了安全系統設計的不成熟。不過，該公司尚未給出明確答復。特別是有媒體質疑公司靠什么熬過每年的巨虧時，還認為記者的提問不專業，說十年一定盈利。好像是跟媒體和杠上了。有人說這不是造車，分明是游戲。一些新勢力車企從當初的高調，到今天的心態，氣行為，值得所有新勢力車企提醒。當前，認真對待每一個消費者，一步一個腳印，比什么都重要。我說過很多次，新車一定要創新。創新就是做沒人做過的事，沒有人能百分百肯定。但創新絕不是明天，也絕不是高調的說辭。甚至遇到問題也視而不見，避而不談，把消費者當成實驗品。這樣的企業走不遠。說實話，Xpeng Motors以前是比較高調的，但是我覺得他們的高調和一些同事不太一樣。他們更清楚他們應該信守諾言。記得何肖鵬和蔚來汽車CEO李斌就年終交車進行了一場“局”，最后好像是何肖鵬輸了。但對許多人來說，他肖鵬并沒有輸。因為何肖鵬所說的交貨量是指能讓消費者滿意的產品。事實上，蔚來汽車交給用戶后，確實出現了很多問題。今天來看，確實有幾個新的車企，講的是何去何從，走一步看一步。今天，一個概念就是明天的一個故事。有人曾經拿傳統汽車企業和新興汽車企業做對比。前者關注的是萬一失敗怎么辦，后者強調的是萬一成功怎么辦。心態可以很好的解釋一些新車公司存在問題的根源。其實懂車的人都知道，一萬輛下線只是一個公司過去積累的訂單的消化，說明不了大問題。甚至不客氣地說，一萬輛下線車是新電企踏上跑道的起跑線。與以前的企業不謙虛、不低調相比，何肖鵬明白這一點。他知道他還有很長的路要走……不，他需要一步一步走下去。Xpeng Motors放棄一個本可以用于宣傳和自我鼓勵的機會是明智的。失去了這樣一個機會，換來的是消費者對Xpeng Motors可靠、可信、扎實的品牌形象。這也再次印證了我之前對Xpeng Motors的看法，這是一家我看好走遠的新車公司。這種評價在整個新勢力車企中并不多。今年以來，公眾關注新車企業命運的話題增多。某某企業銷量上不去，某某企業產品質量有問題，某某企業資金鏈會斷裂，等等。這么短的時間才開始談論這樣的話題，本身就說明在一些新車公司，沒有想清楚什么是新車，如何做好新車，有沒有能力做好，就急著“下海”。裸泳是終極必需品。做生意千萬不要和別人生氣，千萬不要把車變成游戲。不管車什么時候來，誰造的，消費者買不買是衡量企業成功的唯一標準。這就需要企業做好幾件事:第一，有好的運營模式；二是要有足夠的資金支持自身的戰略發展；第三點也是最重要的一點是讓消費者愿意買單。所謂新勢力車企要低調，這本身就說明很多車企在這三個方面還不夠硬。至少，Xpeng Motors比很多同行都有優勢。他在資金實力上有很多資本，在運營模式上有創新可信的實踐書。但他選擇了今天的低調，這是一種現實的態度，也是一種合理務實的態度。趁熱打鐵難，產品質量不好，消費者一萬個理由不買賬；銷售體系不到位，再好的產品也找不到合適的用戶；錢不是高效花的，再怎么吹，資本也不會相信。誰也不要把消費者當傻子，更不要粉飾問題。

標簽：小鵬蔚來發現

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