美國自動駕駛商業化嘗試多點開花：載人、物流、送披薩

同一天，加州公共事業委員會向AutoX和Pony兩家有中國背景的自動駕駛公司發放了牌照。AI，為大眾提供自駕服務。此前，該機構的牌照僅授予美國自動駕駛初創公司Zoox。是的，即使是推出RoboTaxi服務Waymo One的自動駕駛領導者Waymo也沒有獲得同樣的許可。拿到這個許可證后，AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi服務”。雙引號的原因是這個許可證不允許收取任何費用，必須有一個安全官。隨著前段時間美國自動駕駛公司的融資潮，逐漸進入商業化階段，包括載人、物流、送披薩等。我們可以發現一些有趣的現象，那就是美國自動駕駛公司的商業化并不缺中國背景的公司。他們為什么選擇在美國嘗試自動駕駛商業化？此外，本文還分享了Waymo的最新動作，如開放數據集、測試捷豹I-PACE等，結合美國自動駕駛公司此前開放的數據和開發工具，展現了行業發展的有趣趨勢。除了AutoX宣布在美國加州推出“RoboTaxi”服務這一美國自動駕駛公司商業化的嘗試外，一天前，Nuro宣布將與美國最大的披薩連鎖品牌達美樂(Domino)合作，在德克薩斯州的一些地方進行試點披薩外賣。如果時間再早一點，5月底，我們就可以看到未來途勝將與美國郵政署?(USPS)合作，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和得克薩斯州達拉斯分撥中心之間的1600公里路線上來回運輸貨物。雖然據報道，途勝未來與美國郵政局的合作是五次測試合作協議，但這也是自動駕駛重型卡車商業化的一個進步。未來，就是看自動駕駛公司如何獲得更多的日常運輸客戶名單。Pony.ai和AutoX獲得了加州公共事業委員會頒發的許可證，Zoox也獲得了。作為一家自動駕駛創業公司，Zoox曾在2018年7月創下獨立自動駕駛創業公司單輪融資紀錄——5億美元，隨后在2019年2月被極光以5.3億美元打破，隨后Nuro的融資高達9.4億美元。可能是因為這個牌照嚴格要求Zoox向公眾提供自動駕駛出租車服務，不能收取任何費用，也沒有看到Zoox擴大服務的信息。相反，在亞利桑那州鳳凰城推出Waymo One的Waymo進行了充電測試，并在半年內將客戶群從最初的數百人擴大到1000多人。自動駕駛商業化是過去一年討論最多的地方，尤其是2018年12月Waymo推出了Waymo One的RoboTaxi服務后，不及預期的討論愈發激烈。然而，2019年美國自動駕駛的幾筆巨額融資:Aurora的5.4億美元、Nuro的9.4億美元、優步ATG的10億美元和Cruise的11.5億美元，讓商業化討論稍微停頓了一下。看看你在這里有沒有發現一個很有意思的現象。上述獲得巨額融資的自動駕駛創業公司沒有一家公開其商業化進展。除了Nuro與達美樂的合作，此次合作可以視為與生鮮連鎖超市kroger合作的延續。有興趣了解上述獲得巨額融資的公司的商業化方向嗎？極光希望為車企服務，但上周被大眾宣布終止合作關系。大眾轉而與福特合作自動駕駛，立足點是Argo。優步ATG和克魯斯的商業方向選擇之一是RoboTaxi服務。02Waymo最近的動作相比其他公司在做一些商業上的嘗試，而Waymo作為自動駕駛的領頭羊也沒閑著。在CVPR舉行的計算機視覺頂級會議上，Waymo首席科學家DragoAnguelov宣布，數據集Waymo OpenDataset將于7月開放，其中包括3000個無人駕駛汽車測試視頻。除了宣布開放數據集，Waymo的最新行動還包括測試全新的自動駕駛車型——捷豹I-PACE。另外，在……開始的時候月日，宣布將在亞利桑那州重新測試重型卡車的自動駕駛，包括高速和主干道。另一方面，Waymo肯定在推進RoboTaxi，包括擴大與在線汽車平臺Lyft的合作，為Lyft用戶提供RoboTaxi服務。此外，Waymo還將在底特律推進L4級自動駕駛車輛的工廠建設。預計L4級自動駕駛車輛，主要是FCA Pacifica面包車，將實現量產。在Waymo的所有最新動作中，開放數據集的動作值得關注。作為自動駕駛的領頭羊，Waymo的數據集還是很值得業內研究的。由于詳細數據要到7月份才能得到，所以不清楚這些數據會產生什么影響。此前自動駕駛領域的數據集有KITTI、Cityscapes、ApolloScape、UC Berkley等，各有特色。面對Waymo的數據集，之前的數據集可能都有各自的壓力，可能會讓更多的數據集開放。開放更多的數據集，可能會促進行業更好的發展。就像很多國內自動駕駛從業者會認為Apollo的開放平臺確實推動了國內自動駕駛行業的發展。數據集的開放性有點類似于基本互聯網代碼的開源。然而，對于許多自動駕駛創業公司來說，這可能不是一個好消息。這些開放的數據集將是創業公司面前的一道坎，也是比較的標準。自動駕駛行業的發展必然會因為更多的數據開放而迎來新的發展機遇。自動駕駛商業化是長期的事情，這應該是業內的共識。在這個漫長的時期里，如何將公司周期與行業周期結合起來，是每個參與者都必須做的規劃，以避免公司在行業崛起之前突然死亡。另外，在自動駕駛的商業化上，必然會分領域、分順序進行。需要指出的是，有些商業化嘗試并不是持續性的，也不是常態化的，其背后的原因不僅僅是為了進行技術測試，更是為了給投資人看。至于商業化的嘗試，我就不在文中一一列舉了。相信大家都有自己的判斷。同一天，加州公共事業委員會向AutoX和Pony兩家有中國背景的自動駕駛公司發放了牌照。AI，為大眾提供自駕服務。此前，該機構的牌照僅授予美國自動駕駛初創公司Zoox。是的，即使是推出RoboTaxi服務Waymo One的自動駕駛領導者Waymo也沒有獲得同樣的許可。拿到這個許可證后，AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi服務”。雙引號的原因是這個許可證不允許收取任何費用，必須有一個安全官。隨著前段時間美國自動駕駛公司的融資潮，逐漸進入商業化階段，包括載人、物流、送披薩等。我們可以發現一些有趣的現象，那就是美國自動駕駛公司的商業化并不缺中國背景的公司。他們為什么選擇在美國嘗試自動駕駛商業化？此外，本文還分享了Waymo的最新動作，如開放數據集、測試捷豹I-PACE等，結合美國自動駕駛公司此前開放的數據和開發工具，展現了行業發展的有趣趨勢。除了AutoX宣布在美國加州推出“RoboTaxi”服務這一美國自動駕駛公司商業化的嘗試外，一天前，Nuro宣布將與美國最大的披薩連鎖品牌達美樂(Domino)合作，在德克薩斯州的一些地方進行試點披薩外賣。如果時間再早一點，5月底，我們就可以看到未來途勝將與美國郵政署?(USPS)合作，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和得克薩斯州達拉斯分撥中心之間的1600公里路線上來回運輸貨物。雖然據報道，途勝未來與美國郵政局的合作是五次測試合作協議，但這也是自動駕駛重型卡車商業化的一個進步。未來，就是看自動駕駛公司如何獲得更多的日常運輸客戶名單。Pony.ai和AutoX獲得了加州公共事業委員會頒發的許可證，Zoox也獲得了。作為一家自動駕駛初創公司，Zo……曾經在2018年7月創下獨立自動駕駛創業公司單輪融資紀錄——5億美元，隨后在2019年2月被極光以5.3億美元打破，隨后Nuro的融資高達9.4億美元。可能是因為這個牌照嚴格要求Zoox向公眾提供自動駕駛出租車服務，不能收取任何費用，也沒有看到Zoox擴大服務的信息。相反，在亞利桑那州鳳凰城推出Waymo One的Waymo進行了充電測試，并在半年內將客戶群從最初的數百人擴大到1000多人。自動駕駛商業化是過去一年討論最多的地方，尤其是2018年12月Waymo推出了Waymo One的RoboTaxi服務后，不及預期的討論愈發激烈。然而，2019年美國自動駕駛的幾筆巨額融資:Aurora的5.4億美元、Nuro的9.4億美元、優步ATG的10億美元和Cruise的11.5億美元，讓商業化討論稍微停頓了一下。看看你在這里有沒有發現一個很有意思的現象。上述獲得巨額融資的自動駕駛創業公司沒有一家公開其商業化進展。除了Nuro與達美樂的合作，此次合作可以視為與生鮮連鎖超市kroger合作的延續。有興趣了解上述獲得巨額融資的公司的商業化方向嗎？極光希望服務車企，但上周被大眾宣布終止合作關系。大眾轉而與福特合作自動駕駛，立足點是Argo。優步ATG和克魯斯的商業方向選擇之一是RoboTaxi服務。02Waymo最近的動作相對于其他公司來說是在做一些商業上的嘗試，而Waymo作為自動駕駛的領頭羊也沒有閑著。在CVPR舉行的計算機視覺頂級會議上，Waymo首席科學家DragoAnguelov宣布，數據集Waymo OpenDataset將于7月開放，其中包括3000個無人駕駛汽車測試視頻。除了宣布開放數據集，Waymo的最新行動還包括測試全新的自動駕駛車型——捷豹I-PACE。此外，月初宣布將在亞利桑那州重新測試重型卡車的自動駕駛，包括高速和主干道。另一方面，Waymo肯定在推進RoboTaxi，包括擴大與在線汽車平臺Lyft的合作，為Lyft用戶提供RoboTaxi服務。此外，Waymo還將在底特律推進L4級自動駕駛車輛的工廠建設。預計L4級自動駕駛車輛，主要是FCA Pacifica面包車，將實現量產。在Waymo的所有最新動作中，開放數據集的動作值得關注。作為自動駕駛的領頭羊，Waymo的數據集還是很值得業內研究的。由于詳細數據要到7月份才能得到，所以不清楚這些數據會產生什么影響。此前自動駕駛領域的數據集有KITTI、Cityscapes、ApolloScape、UC Berkley等，各有特色。面對Waymo的數據集，之前的數據集可能都有各自的壓力，可能會讓更多的數據集開放。開放更多的數據集，可能會促進行業更好的發展。就像很多國內自動駕駛從業者會認為Apollo的開放平臺確實推動了國內自動駕駛行業的發展。數據集的開放性有點類似于基本互聯網代碼的開源。然而，對于許多自動駕駛創業公司來說，這可能不是一個好消息。這些開放的數據集將是創業公司面前的一道坎，也是比較的標準。自動駕駛行業的發展必然會因為更多的數據開放而迎來新的發展機遇。自動駕駛商業化是長期的事情，這應該是業內的共識。在這個漫長的時期里，如何將公司周期與行業周期結合起來，是每個參與者都必須做的規劃，以避免公司在行業崛起之前突然死亡。另外，在自動駕駛的商業化上，必然會分領域、分順序進行。需要指出的是，有些商業化嘗試并不是持續性的，也不是常態化的，其背后的原因不僅僅是為了進行技術測試，更是為了給投資人看。至于商業化的嘗試，我就不在文中一一列舉了。相信大家都有自己的判斷。

標簽：大眾捷豹發現福特

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