工信部頒發的證書生產數據顯示，2019年5月新能源乘用車產量9.7萬輛，環比下降2.6%，同比增長51.2%。
純電動汽車:奇瑞eQ1環比增長98.35%。具體車型方面，奇瑞eQ1和比亞迪E5分別以5885輛和5872輛位列純電動乘用車產量前兩位。奇瑞eQ1增長98.35%，比亞迪E5下降38.12%。排名第三的歐拉R1也增長了44.22%。比亞迪的另一款旗艦產品元EV在5月份生產了3942輛汽車，環比下降27.67%。吉利新車型幾何A 5月產量大幅增長，環比增長61.88%。
混動車型:合資品牌產量再次增長，帕薩特環比增長24.08%。混動車型方面，比亞迪唐5月銷量大幅下滑，環比下降71.32%，排名第五。產量排名第一至第四的插電式和混動車型全部來自合資品牌，其中帕薩特以3488輛位居第一，環比增長24.08%。4月份開始增長的雷凌雙擎E+產量再次增長33.74%，排名第四。另一款合資車型寶馬X1 5月產量也大幅增長，環比增長123.28%，排名第六。不難看出，混合市場的合資品牌有很大的決心和信心繼續搶占市場。
車企產量表現:比亞迪產量“減半”，小鵬G3環比增長62.5%。2019年5月，18家車企產量突破1000輛，與上月持平。綜合來看，共有13家車企實現了產量的增長。18家企業中，只有比亞迪的產量超過1萬輛，但令人意外的是，比亞迪5月乘用車產量環比下降49.11%，僅為14497輛。其主要配套車型為比亞迪E5、比亞迪唐DM、元EV，均有較大幅度的下降，新上市的e1也環比下降71.7%。比亞迪公關總監楊釗表示，目前在國五車型向國六車型過渡的過程中，國五車型需要出清，產品結構會有一定的調整。除去蔚來ES8和ES6，排名第二的江淮汽車生產了7792輛。其中，A00級JAC iEV6E生產4505輛，環比增長50.17%，支撐了JAC的主要產量。新上市的江淮iEVS4產量也有很大幅度的增長，從4月份的三位數產量增長到1396輛。吉利汽車4月開始量產新車型Geometry A，產量為1700輛。5月份，幾何A產量進一步增長，環比增長61.88%。主力產品帝豪EV環比微降4.19%，產量3457輛。得益于奇瑞eQ1和艾瑞澤5e同比增長98.35%和102.27%，奇瑞5月份同比增長85.39%，以7260輛的產量位列車企第四。
在造車新勢力中，5月僅小鵬G3一款車型銷量突破1000輛，環比增長62.5%，以2803輛的成績領先排名第二的蔚來ES8。蔚來也于5月開始生產新車ES6，產量為117輛。威馬EX5五月份生產了629輛。加上EX5 Pro21車輛，威馬5月生產了650輛。
此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年5月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。
工信部頒發的證書生產數據顯示，2019年5月新能源乘用車產量9.7萬輛，環比下降2.6%，同比增長51.2%。
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純電動汽車:奇瑞eQ1環比增長98.35%。具體車型方面，奇瑞eQ1和比亞迪E5分別以5885輛和5872輛位列純電動乘用車產量前兩位。奇瑞eQ1增長98.35%，比亞迪E5下降38.12%。排名第三的歐拉R1也增長了44.22%。比亞迪的另一款旗艦產品元EV在5月份生產了3942輛汽車，環比下降27.67%。吉利新車型幾何A 5月產量大幅增長，環比增長61.88%。
混動車型:合資品牌產量再次增長，帕薩特環比增長24.08%。混動車型方面，比亞迪唐5月銷量大幅下滑，環比下降71.32%，排名第五。產量排名第一至第四的插電式和混動車型全部來自合資品牌，其中帕薩特以3488輛位居第一，環比增長24.08%。4月份開始增長的雷凌雙擎E+產量再次增長33.74%，排名第四。另一款合資車型寶馬X1 5月產量也大幅增長，環比增長123.28%，排名第六。不難看出，混合市場的合資品牌有很大的決心和信心繼續搶占市場。
車企產量表現:比亞迪產量“減半”，小鵬G3環比增長62.5%。2019年5月，18家車企產量突破1000輛，與上月持平。綜合來看，共有13家車企實現了產量的增長。18家企業中，只有比亞迪的產量超過1萬輛，但令人意外的是，比亞迪5月乘用車產量環比下降49.11%，僅為14497輛。其主要配套車型為比亞迪E5、比亞迪唐DM、元EV，均有較大幅度的下降，新上市的e1也環比下降71.7%。比亞迪公關總監楊釗表示，目前在國五車型向國六車型過渡的過程中，國五車型需要出清，產品結構會有一定的調整。除去蔚來ES8和ES6，排名第二的江淮汽車生產了7792輛。其中，A00級JAC iEV6E生產4505輛，環比增長50.17%，支撐了JAC的主要產量。新上市的江淮iEVS4產量也有很大幅度的增長，從4月份的三位數產量增長到1396輛。吉利汽車4月開始量產新車型Geometry A，產量為1700輛。5月份，幾何A產量進一步增長，環比增長61.88%。主力產品帝豪EV環比微降4.19%，產量3457輛。得益于奇瑞eQ1和艾瑞澤5e同比增長98.35%和102.27%，奇瑞5月份同比增長85.39%，以7260輛的產量位列車企第四。
在造車新勢力中，5月僅小鵬G3一款車型銷量突破1000輛，環比增長62.5%，以2803輛的成績領先排名第二的蔚來ES8。蔚來也于5月開始生產新車ES6，產量為117輛。威馬EX5五月份生產了629輛。加上EX5 Pro21車輛，威馬5月生產了650輛。
此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年5月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。
特斯拉的出現，很大程度上讓我們對一臺平板四個輪子這種關于未來汽車的描述有了直觀的認識。且不說Autopilot的體驗有多魔幻，17寸的中控大屏就已經讓整個車內交互體驗變得不一樣了。
1900/1/1 0:00:00動力電池行業的集中度都很高，排名前十的鋰電池企業占據了80以上的市場份額，而剩下的不足20的市場由眾多企業斗得你死我活。動力電池領域冰火交融，有的企業接單接到手軟，有的企業卻活不下去。
1900/1/1 0:00:00被譽為激光雷達鼻祖的VelodyneLidar，正在聘請美林、花旗在內的多家投行進行IPO，目標估值超過18億美元，并計劃在2019年底前完成上市。
1900/1/1 0:00:006月23日，一年一度的青海動力電池高峰論壇，在西寧的涼爽夏日如期而至。如同西寧微冷的天氣，今年的電池論壇沒有洋溢出如同往年一樣，對行業前景飽含激情與樂觀的一面，多了一些冷靜的思考。
1900/1/1 0:00:00“動力電池具備可移動、可分離和可控制三個特性，因此衍生了許多形態。”6月23日，中國電動汽車百人會副秘書長張永偉在2019中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示。
1900/1/1 0:00:001、工信部：6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》6月24日，工信部發布公告稱，為進一步貫徹落實黨中央、國務院關于轉變政府職能和深化“放管服”改革的精神，經研究，
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汽車導航