酷炫如特斯拉的大屏，也難逃這三個設計缺陷

特斯拉的出現讓我們對“一個平板+四個輪子”的未來汽車的描述有了直觀的認識。且不說自動駕駛體驗有多神奇，17英寸的中控屏幕已經讓整個車內交互體驗與眾不同。Model S之后，越來越多的品牌開始走向“越來越大”的設計方向，一去不返。也許在不久的將來，坐進車里會給人一種走進電影院的錯覺。上個月,《消費者報告/雜志》發表了一份車載娛樂信息系統消費者滿意度調查報告，特斯拉以總分第一的成績獲得第一名。該調查從三個維度考慮:音頻、電話和導航。特斯拉獲得86%的選票，寶馬80%，表現最差的是豐田的高端品牌雷克薩斯(46%)。具體結果可以參考下圖。根據研究公司IHS Markit給出的結果，今年在美國市場銷售的車型中，82%配備了至少一個觸摸屏，而5年前這一比例為53%。毫無疑問，無論從專業媒體還是資深行業機構的觀點來看，中控區域從純物理到觸控的變化趨勢越來越強，這導致了車內人機交互方式的巨大變化，也給汽車UI/UX的設計者帶來了更多的挑戰。雖然特斯拉的17英寸中控屏深受消費者喜愛，但也絕非完美。設計咨詢公司尼爾森諾曼(Nielsen Norman)的高級分析師拉盧卡·布迪烏(Raluca Budiu)表示，雖然中控大屏可以同時顯示足夠多的信息，但點擊充電站并在地圖上導航到它是很方便的，一系列功能是希望駕駛變得更安全，更好地改善消費者的用戶體驗。但在現實中，一些小而基本的設計缺陷可能會讓中控面板的使用變得繁瑣。而當車速達到70 km/h時，這種復雜的設計可能會讓你付出高昂的代價。尤其是特斯拉，把中控區的大部分功能都放到了觸摸屏里，你開車的時候花在車機功能上的時間就相當于忽略了前面的路。我們以特斯拉為例，來說說它的中控面板在人機交互設計上的三個缺陷。大屏幕很酷，但是不提供震動反饋。特斯拉Model S/X的中控區域被一塊17英寸的觸摸屏占據，取代了傳統汽車上常見的旋鈕和按鈕。這個設計真的很有前瞻性。進入車內會給你一種進入宇宙飛船的錯覺。但是和任何觸摸UI技術一樣，你必須直視屏幕才能控制各種功能。在交互設計師看來，這缺乏“振動反饋”，你的手指不知道你在觸摸什么，就像穿越一個普通的玻璃表面，沒有任何功能定義。所以，如果這樣的觸控設計要用在汽車上，你需要在注意駕駛的同時流暢地控制一個交互界面，那么屏幕的“震動反饋”就很有必要。“如果它是一個物理按鈕，我們可以很容易地知道它的位置，我們幾乎不需要在操作時完全專注于它。這就是為什么你可以邊彈鋼琴邊看樂譜。尼爾森分析師布迪烏說。開車時，人們應該注意路況，而不是在觸摸屏的子菜單中翻找和點擊某個功能。升級到9.0版本的特斯拉Model S中控屏幕操作界面|官方截圖但即使特斯拉的觸摸屏模仿了傳統的中控設計，大部分功能鍵都固化在屏幕上，實際上仍然沒有辦法解決“無觸摸反饋”帶來的交互障礙。Budiu解釋說，“要定位一個虛擬按鈕，我們首先需要從視覺上確認它的位置，即使你可能已經使用了幾百萬次。你不妨試試，桌上放個平板電腦，往前看。可以輕松輸入開機密碼嗎？當然，這種缺少“震動反饋”的設計，從安全角度來說，是無法和其他明顯更危險的行為相提并論的，比如邊開車邊發短信。但兩種情況的共同點是，你需要把注意力集中在某個交互界面上，但可能產生的后果并沒有實質性的區別。除了振動反饋，觸摸屏的功能安排不合理。控制特斯拉一系列功能的主要虛擬按鈕位于17的最低端……nch屏幕，距離成為“最差按鈕布局”只有一步之遙。根據Fitz定律，交互設計中的一個重要原則，最糟糕的是把這些按鈕放在屏幕的右下方，因為目標越小，離你的手越遠，你成功實現操作的時間就越長。換句話說，不僅僅是觸摸屏的使用會轉移駕駛員的注意力，屏幕上虛擬按鈕的位置也決定了用戶操作某項功能所需的時間長度。特斯拉Model S中控面板更新到9.0系統的菜單欄與平時方向盤右手位置的距離(一般在3點鐘位置)|實拍截圖按照常規用戶界面的設計原則，最常見的功能應該放在固定菜單欄的第一層。但是在特斯拉最新9.0版本的操作界面中，最左邊的第一個按鈕是車輛的設置和定制按鈕，基本上不太可能在你開車的時候經常使用。如果要開啟后視攝像頭功能，首先要打開“向上箭頭”，然后在二級菜單中選擇，電話功能也是如此。按理說，由于車后區域經常被后座的頭枕遮擋，這個功能應該是消費者比較常用的。但更讓人難以理解的是，即使在二級菜單中，這兩個功能都被放在了離右手最遠的區域，比如日歷、能量、瀏覽器，都在它們的前面。而哪些人會在開車時經常使用這些功能呢？特斯拉將常用的后視攝像頭和電話功能放在了二級主菜單|官方視頻截圖相比之下，特斯拉Model 3中控制屏幕的交互設計比Model S更合理，還開啟了“向上箭頭”。它采用了網絡格式的設計，將功能集中在屏幕左側的二級主菜單中。從菲茨定律的角度來看，可以有效減少用戶停留在屏幕上的時間，相當于為行車安全增加了有效的保障。特斯拉Model 3中控屏二級菜單頁面|現場拍攝不過有意思的是，特斯拉中控屏的按鍵布局雖然不符合菲茨定律定義的最優解，但至少不是最差的設計。但是因為沒有振動反饋，這個缺陷就變得非常突出。因為不容易把手伸到屏幕底部找到特定的按鈕，但如果你添加了振動反饋，你可能就不需要把眼睛從前方的道路上移開了。但這兩個設計缺陷可能會大大降低目前在Model S/X上看到的解決方案的駕駛安全性.附件:Fitts〝定律/Fitts定律內容:從一個起始位置移動到最終目標所需的時間由兩個參數決定。到目標的距離和目標的大小(上圖中的D和W)用數學公式表示為時間T = a+b log2(D/W+1)。它是由保羅·菲茨在1954年首次提出的。它是一種用于預測從任意一點到目標中心所需時間的數學模型，但在人機交互(HCI)和設計領域具有最廣泛和深遠的影響。新Windows 8中從開始菜單到開始屏幕的過渡也可以看作是這個規律的應用。“親密”可能是件壞事。一般來說，我們在變道的時候，會下意識的查看盲區，這是為數不多的可以讓你暫時停止盯著前方道路的場景。因為變道本身就充滿了不確定性，你需要盡可能的確認合適的時間。相信很多老司機都會在這個時候掃一眼。看似簡單，但確實有用。但特斯拉中控面板的出現，似乎毀了這個簡單的好習慣。因為每次打開轉向燈，特斯拉的中控屏幕都會顯示車身周圍360°的圖像，幫助變道。它甚至顯示其他車輛，如果道路被占用，它會變成紅色。正是因為在觸摸屏上動動手指比轉頭看要容易得多，所以很多用戶會越來越依賴這個系統，會因為高科技感而感到“自豪”。但問題在于特斯拉的“親密度”。就像Autopilot一樣，特斯拉變道時提供的圖像輔助也不是100%準確。此外，官方還表示，不建議用戶……變道時僅依靠車道輔助功能。但個人認為，這種“冠冕堂皇”的說法其實根本起不到任何警示作用。反而讓這種互動變得簡單到大家都時不時偷懶，最后變得懶得轉身交叉檢查。這實際上帶來了潛在的安全隱患，這樣一個基本的設計缺陷很可能最終導致嚴重的后果。目前美國市場更新的Navigate on Autopilot功能允許自動變道|官方截圖根據尼爾森分析師Budiu的觀點，特斯拉中控面板在設計層面的思維，解決了一些具體問題，又衍生出新的問題。而那些所謂的“問題”很大程度上是車企比消費者受到的影響更大:大屏的設計在營銷傳播上非常有利，讓車內看起來科技感十足，容易形成良好的口碑，主機廠可以像蘋果推iOS應用一樣不斷擴展升級汽車的功能。當然，消費者肯定會從這種設計中受益，但前提是汽車工程師充分借鑒計算機交互界面的設計經驗，并能遵守基于人類適用性和心理學的設計原則。特斯拉的出現讓我們對“一個平板+四個輪子”的未來汽車的描述有了直觀的認識。且不說自動駕駛體驗有多神奇，17英寸的中控屏幕已經讓整個車內交互體驗與眾不同。Model S之后，越來越多的品牌開始走向“越來越大”的設計方向，一去不返。也許在不久的將來，坐進車里會給人一種走進電影院的錯覺。上個月,《消費者報告/雜志》發表了一份車載娛樂信息系統消費者滿意度調查報告，特斯拉以總分第一的成績獲得第一名。該調查從三個維度考慮:音頻、電話和導航。特斯拉獲得86%的選票，寶馬80%，表現最差的是豐田的高端品牌雷克薩斯(46%)。具體結果可以參考下圖。根據研究公司IHS Markit給出的結果，今年在美國市場銷售的車型中，82%配備了至少一個觸摸屏，而5年前這一比例為53%。毫無疑問，無論從專業媒體還是資深行業機構的觀點來看，中控區域從純物理到觸控的變化趨勢越來越強，這導致了車內人機交互方式的巨大變化，也給汽車UI/UX的設計者帶來了更多的挑戰。雖然特斯拉的17英寸中控屏深受消費者喜愛，但也絕非完美。設計咨詢公司尼爾森諾曼(Nielsen Norman)的高級分析師拉盧卡·布迪烏(Raluca Budiu)表示，雖然中控大屏可以同時顯示足夠多的信息，但點擊充電站并在地圖上導航到它是很方便的，一系列功能是希望駕駛變得更安全，更好地改善消費者的用戶體驗。但在現實中，一些小而基本的設計缺陷可能會讓中控面板的使用變得繁瑣。而當車速達到70 km/h時，這種復雜的設計可能會讓你付出高昂的代價。尤其是特斯拉，把中控區的大部分功能都放到了觸摸屏里，你開車的時候花在車機功能上的時間就相當于忽略了前面的路。我們以特斯拉為例，來說說它的中控面板在人機交互設計上的三個缺陷。大屏幕很酷，但是不提供震動反饋。特斯拉Model S/X的中控區域被一塊17英寸的觸摸屏占據，取代了傳統汽車上常見的旋鈕和按鈕。這個設計真的很有前瞻性。進入車內會給你一種進入宇宙飛船的錯覺。但是和任何觸摸UI技術一樣，你必須直視屏幕才能控制各種功能。在交互設計師看來，這缺乏“振動反饋”，你的手指不知道你在觸摸什么，就像穿越一個普通的玻璃表面，沒有任何功能定義。所以，如果這樣的觸控設計要用在汽車上，你需要在注意駕駛的同時流暢地控制一個交互界面，那么屏幕的“震動反饋”就很有必要。“如果它是一個物理按鈕，我們可以很容易地知道它的位置，我們幾乎不需要在操作時完全專注于它。這就是為什么你可以一邊演奏一邊閱讀音樂……iano。尼爾森分析師布迪烏說。“開車時，人們應該關注路況，而不是在觸摸屏的子菜單中翻找和點擊某個功能。升級到9.0版本的特斯拉Model S中控屏幕操作界面|官方截圖但即使特斯拉的觸摸屏模仿了傳統的中控設計，大部分功能鍵都固化在屏幕上，實際上仍然沒有辦法解決“無觸摸反饋”帶來的交互障礙。Budiu解釋說，“要定位一個虛擬按鈕，我們首先需要從視覺上確認它的位置，即使你可能已經使用了幾百萬次。你不妨試試，桌上放個平板電腦，往前看。可以輕松輸入開機密碼嗎？當然，這種缺少“震動反饋”的設計，從安全角度來說，是無法和其他明顯更危險的行為相提并論的，比如邊開車邊發短信。但兩種情況的共同點是，你需要把注意力集中在某個交互界面上，但可能產生的后果并沒有實質性的區別。除了振動反饋，觸摸屏的功能安排不合理。控制特斯拉一系列功能的主要虛擬按鍵被放置在17英寸屏幕的最低端，距離成為“最差按鍵布局”只有一步之遙。根據Fitz定律，交互設計中的一個重要原則，最糟糕的是把這些按鈕放在屏幕的右下方，因為目標越小，離你的手越遠，你成功實現操作的時間就越長。換句話說，不僅僅是觸摸屏的使用會轉移駕駛員的注意力，屏幕上虛擬按鈕的位置也決定了用戶操作某項功能所需的時間長度。特斯拉Model S中控面板更新到9.0系統的菜單欄與平時方向盤右手位置的距離(一般在3點鐘位置)|實拍截圖按照常規用戶界面的設計原則，最常見的功能應該放在固定菜單欄的第一層。但是在特斯拉最新9.0版本的操作界面中，最左邊的第一個按鈕是車輛的設置和定制按鈕，基本上不太可能在你開車的時候經常使用。如果要開啟后視攝像頭功能，首先要打開“向上箭頭”，然后在二級菜單中選擇，電話功能也是如此。按理說，由于車后區域經常被后座的頭枕遮擋，這個功能應該是消費者比較常用的。但更讓人難以理解的是，即使在二級菜單中，這兩個功能都被放在了離右手最遠的區域，比如日歷、能量、瀏覽器，都在它們的前面。而哪些人會在開車時經常使用這些功能呢？特斯拉將常用的后視攝像頭和電話功能放在了二級主菜單|官方視頻截圖相比之下，特斯拉Model 3中控制屏幕的交互設計比Model S更合理，還開啟了“向上箭頭”。它采用了網絡格式的設計，將功能集中在屏幕左側的二級主菜單中。從菲茨定律的角度來看，可以有效減少用戶停留在屏幕上的時間，相當于為行車安全增加了有效的保障。特斯拉Model 3中控屏二級菜單頁面|現場拍攝不過有意思的是，特斯拉中控屏的按鍵布局雖然不符合菲茨定律定義的最優解，但至少不是最差的設計。但是因為沒有振動反饋，這個缺陷就變得非常突出。因為不容易把手伸到屏幕底部找到特定的按鈕，但如果你添加了振動反饋，你可能就不需要把眼睛從前方的道路上移開了。但這兩個設計缺陷可能會大大降低目前在Model S/X上看到的解決方案的駕駛安全性.附件:Fitts〝定律/Fitts定律內容:從一個起始位置移動到最終目標所需的時間由兩個參數決定。到目標的距離和目標的大小(上圖中的D和W)用數學公式表示為時間T = a+b log2(D/W+1)。它是由保羅·菲茨在1954年首次提出的。它是一個數學模型，用來預測從任意一點到目標中心所需的時間，但它有著最廣泛和最深遠的影響……在人機交互(HCI)和設計領域。新Windows 8中從開始菜單到開始屏幕的過渡也可以看作是這個規律的應用。“親密”可能是件壞事。一般來說，我們在變道的時候，會下意識的查看盲區，這是為數不多的可以讓你暫時停止盯著前方道路的場景。因為變道本身就充滿了不確定性，你需要盡可能的確認合適的時間。相信很多老司機都會在這個時候掃一眼。看似簡單，但確實有用。但特斯拉中控面板的出現，似乎毀了這個簡單的好習慣。因為每次打開轉向燈，特斯拉的中控屏幕都會顯示車身周圍360°的圖像，幫助變道。它甚至顯示其他車輛，如果道路被占用，它會變成紅色。正是因為在觸摸屏上動動手指比轉頭看要容易得多，所以很多用戶會越來越依賴這個系統，會因為高科技感而感到“自豪”。但問題在于特斯拉的“親密度”。就像Autopilot一樣，特斯拉變道時提供的圖像輔助也不是100%準確。而且官方還表示，不建議用戶在變道時只依賴車道輔助功能。但個人認為，這種“冠冕堂皇”的說法其實根本起不到任何警示作用。反而讓這種互動變得簡單到大家都時不時偷懶，最后變得懶得轉身交叉檢查。這實際上帶來了潛在的安全隱患，這樣一個基本的設計缺陷很可能最終導致嚴重的后果。目前美國市場更新的Navigate on Autopilot功能允許自動變道|官方截圖根據尼爾森分析師Budiu的觀點，特斯拉中控面板在設計層面的思維，解決了一些具體問題，又衍生出新的問題。而那些所謂的“問題”很大程度上是車企比消費者受到的影響更大:大屏的設計在營銷傳播上非常有利，讓車內看起來科技感十足，容易形成良好的口碑，主機廠可以像蘋果推iOS應用一樣不斷擴展升級汽車的功能。當然，消費者肯定會從這種設計中受益，但前提是汽車工程師充分借鑒計算機交互界面的設計經驗，并能遵守基于人類適用性和心理學的設計原則。

標簽：特斯拉Model SModel 3寶馬豐田

汽車資訊熱門資訊