圖森未來或完成單輪2億美元融資，中國自動駕駛商業化先看重卡？

北京時間6月20日，有消息稱，途勝未來將完成2億美元融資。投資方是CDH投資和新浪資本，各出資1億美元。這輪融資應該屬于D輪，也就是說這2億美元包括了新浪資本領投的9500萬美元，是政府在2月份宣布的。完成2億美元后，圖森未來的D輪應該就結束了。單輪融資2億美元，無論是對途勝的未來本身，還是對中國的自動駕駛行業，都有著重要的積極意義。在未來幾天，我希望看到更多的自動駕駛初創公司成功融資。事實上，除了重卡自動駕駛領域，據車志軍透露，另一個細分領域也將在下周獲得官方宣布的重金融資。下半年可能會有更重大的融資公告，可能是真正的“王彈”。在自動駕駛商業化的細分領域不斷用資本投票，也符合業界對自動駕駛商業化順序的判斷:封閉場景(礦區、港區)商業化，半開放道路(高速公路，視政策而定)商業化，全開放道路(如RoboTaxi)商業化。“到了2019年，美國自動駕駛的融資進入狂潮:先是在中國人歡慶春節的時候，極光宣布獲得5.3億美元的單輪融資，打破了Zoox保持的獨立自動駕駛公司單輪融資紀錄。”。然而，兩天之內，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達9.4億美元的資金。極光和Nuro只是美國自動駕駛瘋狂融資的開始。隨后，4月，優步ATG宣布獲得軟銀愿景基金、豐田、電氣設備10億美元融資；5月，通用汽車Cruise宣布獲得軟銀愿景基金、普信、本田、通用汽車共11.5億美元融資。除了官方公告提供的融資，還有官方公告未提供的融資，包括大眾投資福特Argo高達17億美元的融資，官方公告未提供，以及Waymo與大眾的潛在合作。但今天的最新消息顯示，Waymo與日產雷諾聯盟達成了自動駕駛合作協議，但沒有涉及投資。相比美國自動駕駛公司的瘋狂融資，進入2019年后，中國自動駕駛公司的融資步伐有所放緩。沒有單輪融資超過1億美元，甚至出現過曾經的龍頭公司Roadstar的事件，而美國的自動駕駛公司都進入了10億美元的融資門檻。自動駕駛的軍備競賽也在2019年進入了每年10億美元的水平，指的是自動駕駛乘用車領域。然而，在其他領域，自動駕駛的商業化也需要大量的資金支持。途勝未來將完成單輪2億美元的融資，讓途勝未來有相對充足的資金完成其戰略規劃，如擴大無人駕駛在中國和美國的商業運營規模，建立途勝與車輛制造商、輪胎1、傳感器制造商的未來合作，實現無人駕駛動力、制動、控制系統的一體化。對于行業，尤其是對于中國的自動駕駛行業，無疑注入了新的信心。最近自動駕駛創業公司的消息在行業內滿天飛，有獵頭表示今年愿意進入自動駕駛行業的人數沒有去年多，包括融資信息的缺失。這些都符合Gartner曲線，現在是行業下行周期。自動駕駛在細分領域的應用可能是行業下行和上行的驅動力。包括重卡自動駕駛在內的自動駕駛在細分領域的商業化可能是一個突破口。02自動駕駛，先看重卡？重卡代表干線物流，也就是說大部分行程都是高速公路，或者國道等道路。國道不在此討論范圍內，因為它們也非常復雜。高速公路可以理解為封閉環境下的道路，因為對行駛車輛的速度有要求，與行人、自行車、摩托車等速度和方向不確定性較高的車輛隔離。與開放的道路相比，高速公路的環境相對簡單。除了途勝未來專注于重卡自動駕駛，智加科技、車英科技等創業公司也瞄準了重卡自動駕駛，以及其他涉足重卡自動駕駛但并不專注于重卡自動駕駛的自動駕駛創業公司。車志軍先后體驗了智加科技和車英科技的自主重卡，其中智加科技是高速公路上的自主重卡，車英科技是封閉場景下的自主重卡。雖然都是經過反復測試才開放乘坐體驗的。只有通過反復測試，才能保證產品的穩定性和安全性，才能實現最終的產品化和商業化。在商業化方面，三家自動駕駛創業公司提到了運營能力，但他們的玩法不同，有機會會詳細講解。未來，重卡自動駕駛的商業化必然與運輸能力的商業化掛鉤。從重卡自動駕駛行業從業者的角度來看，這個領域是比乘用車自動駕駛更大的市場，并且由于重卡行駛的區域和道路，有更多適合商業化的條件，比如場景單一、深夜運營時間等。，這讓重卡自動駕駛從業者感到興奮。重型卡車自動駕駛儀在高速情況下的商業化可以從驅動需求開始……的自動駕駛水平。例如，車英科技希望推廣L3級別的重型卡車自動駕駛，并在CES Asia上發布了L3自動駕駛重型卡車原型車車英1。主要關注的是全高速場景，仍然要求司機值班。它認為它可以有效地降低油耗，這對重型卡車車隊來說也是有吸引力的。自動駕駛的商業化，尤其是作為生產工具的細分領域，最重要的是讓買單的客戶相信自動駕駛技術可以有效降低成本，包括油耗、人工、保險(提高安全性就是降低保險成本)。當顧客愿意付錢時，商業的邏輯就建立了。至于重卡自動駕駛的商業化，具體如何實施，重卡自動駕駛行業玩家的詳細情況，也請關注車志未來的報道。

標簽：大眾本田北京豐田福特

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