存在即合理，世界上從來沒有絕對的愛恨。最近作為萬能朋友圈的汽車“懂行的人”，很驚訝朋友H讓我推薦新能源車。故事是這樣的。他是河北人，30出頭。去年他信誓旦旦的跟我說不會考慮新能源，但就在前幾天，他主動聯系我推薦靠譜的新能源車。原因是他在網上看到一個昵稱為“寶貝”的騰勢500車主，說他的電動車綜合工況450公里，冬天停電一半就夠她上班一周了。更重要的是，他看汽車新聞的時候，發現很多電動車的續航都在500公里以上。博縣有兩輛車甚至能超過600公里和700公里，這讓他感到有些興奮。H的變化很有代表性。進入汽車媒體以來，我逐漸成為身邊朋友買車的“參謀”，也經常問朋友——你會買新能源車嗎？不到一年前，我得到的答案基本是否定的；但是現在，越來越多的朋友給出了肯定的答案，不限城市的朋友也開始向我推薦新能源汽車。這讓我感覺新能源汽車市場似乎已經到了某個臨界點。目前很多新能源車的續航里程已經接近燃油車的水平。或許是時候讓新能源車與燃油車PK了，這也是很多國內電動車企業要想真正成長起來必須面對的課題。除了在加油車面前硬起來，還應該直接對抗世界級品牌，否則就沒有生存的可能。
兩匹黑馬的續航里程在業界遙遙領先。告別里程焦慮不再是一句空話。縱觀國內目前的品牌新能源汽車，已經出現了不少續航里程超過600公里的車型，有的可以達到700公里甚至更高。客觀來說，減去縮水的部分，至少能達到500公里，和燃油車的水平相差不大。然后，我來說說印象最深的兩個品牌，也可以說是今年最耀眼的兩匹黑馬，理想Smart和博駿汽車。第一個是理想智能的李。這款車一上市，就被打上了無里程焦慮的烙印。該車采用增程式電動技術，官方公布的綜合續航里程超過700km，市區超過1000km。現已正式開啟預售，售價32.8萬元。
這款車的續航里程乍一看確實讓人覺得很驚艷，但不是純電，很容易讓人聯想到插電式混動車型。由于采用了為電動汽車安裝“移動充電寶”的方案，提供了三種供能模式，即快充、慢充和加油發電。在純電動續航里程180公里的基礎上，可再續航520公里以上，使綜合續航里程超過700公里。此外，值得注意的是，如果北京消費者想購買李一，他們仍然需要汽油車指標。但是，人們對這款車的看法不一。有人覺得這種續航方式太麻煩，也有人覺得性價比高，實用，值得購買。
這個牌子還是很新的。未來的銷量和前景還沒有定論，但從續航和性價比這兩個角度來看，還是有一定優勢的。印象深刻的是博駿汽車。或許是之前太低調，今年上半年的表現絕對是一鳴驚人。4月11日，博駿推出旗下兩款純電動汽車iV6和iV7，綜合續航里程分別超過600 km和700 km，并將搭載L2+或以上自動駕駛級別，可媲美甚至超越特斯拉部分車型。相信這兩個遙遙領先于同行業的續航里程數據，不僅讓我驚喜，也給了它的競爭對手很大的壓力。對于消費者來說，這種續航能力自然是一顆定心丸，讓人們看到了新能源汽車擺脫續航焦慮的光芒。最新消息顯示，博駿iV6首輛白車身已經在南京下線。預計年底在天津和一汽李霞的合資工廠量產，2020年交付終端用戶，非常值得期待。
不過，可能有人會懷疑，之前并不知名的博縣，有沒有實力做出這么經久不衰的車。你在吹牛嗎？其實我也很好奇。查了資料才知道，2017年6月，博駿汽車投資的盛駿新能源電池項目正式落地，總目標產能80億千瓦時，可滿足10萬輛以上電動汽車的電池需求。工廠計劃在2019年底實現量產。毫無疑問，博駿是第一家自主研發高端電池芯tec的新型造車公司……ology，并且還建立了自己的電池生產工廠。其實不僅是造車新勢力，就連傳統主機廠除了比亞迪也很少有自己的電池廠。實力較強的公司將選擇與當代安培科技有限公司合資建設電池廠，而一般的汽車公司將擁有自己的電池廠。從這個角度來說，我覺得博縣的實力肯定還有待市場的證實，但也不會完全像有些網友評論的那樣“牛皮吹上天”。
除了車和佳和博駿，其他車企也有拳頭產品可以拿。比如廣汽新能源有AION S，吉利汽車推出全新純電動高端品牌幾何車并推出首款戰略車型幾何A，比亞迪推出極具競爭力的唐EV，蔚來展示即將交付的ES6。它們都有一個共同點，就是高配版的綜合工作壽命可以超過500公里。雖然里程焦慮的徹底解決有賴于充電樁的完善，但高續航至少能讓人的焦慮減少一半以上。對于有私人充電樁，很少跨城市出行的人來說，甚至完全沒有焦慮。這股造車新勢力絕不是“泥腿子”，完全可以和世界級品牌一較高下。此前，在今年的上海車展上，李書福向李豎起大拇指的畫面傳遍了汽車行業。就在一年前，還在說造車新勢力的李書福，知道自己在忽悠。逛完汽車和家居的展臺，他突然給出了180度大轉彎的評價，耐人尋味。在我看來，李書福的大拇指不僅僅是對車和家的認可，更是對整個新勢力集團的一種獎勵。恐怕他永遠也想不到，這支新生代造車力量造出的第一代車，跟他自己創業時造的車簡直是一個天上一個地下。其實這并不難理解。從對汽車的認知來說，李書福最著名的一句話是“汽車只是兩個輪子和一個沙發”，但這支新生代造車力量的創始人對汽車的理解卻完全不同。都是電動的，都是智能的，都有改變未來出行的野心。更重要的是，經過幾十年的發展，中國汽車工業已經培養了強大的汽車供應鏈和一批專業人才。現在只是造車新勢力，哪個高管團隊不是有著著名造車經驗的職業選手？哪位創始人不是在汽車行業從業多年？理想知識分子李想和蔚來的李斌是專業汽車媒體的創始人，在創業前也是汽車圈有名的創業明星。威馬汽車創始人沈暉曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際零部件巨頭或主機廠擔任高管。在威馬成立之前，他已經在業內頗有名氣。雖然博駿汽車的創始人黃錫明比較低調，但他早年曾留學美國。在弗吉尼亞理工大學航空航天大學獲得博士學位后，他先后進入福特汽車和通用汽車，在底特律工作了十幾年。2008年回國創業，創辦了上海思致汽車工程技術有限公司，幾乎服務過國內所有的汽車企業，幫助他們做底盤設計和調校，車輛性能開發。現在著名的榮威漫威X在建造初期也邀請了黃錫明的團隊提供服務。
可以說，很多新造車企業的起點都比上一代自主品牌高。他們不用一開始就跟著國際巨頭走，而是贏在起點，一開始就直接和國際品牌賽跑。比如蔚來ES8價格直逼特斯拉；博駿汽車也將對手鎖定為特斯拉等國際巨頭，iV6的標桿定位是特斯拉Model Y..我們將從以下兩個方面對博駿iV6和特斯拉的兩款車(均為雙電機四驅車型)做一個簡單的對比。
(數據來自博縣和特斯拉官網)從表中數據可以看出，對于博縣來說，續航能力已經超越了Model 3和Model Y，里程焦慮問題基本解決，但在百公里加速上略遜于Model 3。但是很多消費者對百公里加速并沒有那么重視。而且這個分數的差別只有0.5s以內，除非用秒表計算，一般根本感覺不到。另外，雖然特斯拉官網沒有注明旗下車型的風阻系數，但根據各方面的消息，應該在0.23左右，博駿做到了低至0.27，在同級別中已經是優秀水平。如果把售價加在一起對比，Model 3售價46萬多，Model Y 48萬多，而博縣補貼前的預售價只有25萬到35萬，性價比不言而喻。那么，博駿汽車為什么能這么“拼”？主要是因為博駿掌握了造車的核心技術，擁有包括底盤平臺、三電系統、輕量化等技術優勢。同時，博駿推出了三大平臺(i-SP平臺、i-MP平臺、i-LP平臺)，將產生十幾款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。專業的技術和平臺化可以保證這一點。以博縣為例，我想說明只要是不以快速圈錢為目的的造車新勢力，實力都不差。新勢力的領軍人物，包括、李想和何，都把自己的全部財富投入到造車運動中。恐怕每個人都有野心，甚至有在歷史上揚名立萬的野心。成熟的團隊，完善的產業鏈，讓他們的產品一出生就有足夠的戰斗力，必須能夠直接與國際一流品牌競爭，否則根本不可能生存。他們也是別無選擇，市場太殘酷，如果第一輛車走不好，恐怕就再也沒有翻身的機會了。無論如何，在現階段，新能源車雖然可以初步與燃油車抗衡，但還沒有強大到可以做正面對抗的地步。然而電動化是不可阻擋的趨勢，遲早甚至會超越燃油車，但誰會是最后的贏家呢？讓時間告訴我們答案。存在即合理，世界上從來沒有絕對的愛恨。最近作為萬能朋友圈的汽車“懂行的人”，很驚訝朋友H讓我推薦新能源車。故事是這樣的。他是河北人，30出頭。去年他信誓旦旦的跟我說不會考慮新能源，但就在前幾天，他主動聯系我推薦靠譜的新能源車。原因是他在網上看到一個昵稱為“寶貝”的騰勢500車主，說他的電動車綜合工況450公里，冬天停電一半就夠她上班一周了。更重要的是，他看汽車新聞的時候，發現很多電動車的續航都在500公里以上。博縣有兩輛車甚至能超過600公里和700公里，這讓他感到有些興奮。H的變化很有代表性。進入汽車媒體以來，我逐漸成為身邊朋友買車的“參謀”，也經常問朋友——你會買新能源車嗎？不到一年前，我得到的答案基本是否定的；但是現在，越來越多的朋友給出了肯定的答案，不限城市的朋友也開始向我推薦新能源汽車。這讓我感覺新能源汽車市場似乎已經到了某個臨界點。目前很多新能源車的續航里程已經接近燃油車的水平。或許是時候讓新能源車與燃油車PK了，這也是很多國內電動車企業要想真正成長起來必須面對的課題。除了在加油車面前硬起來，還應該直接對抗世界級品牌，否則就沒有生存的可能。
兩匹黑馬的續航里程在業界遙遙領先。告別里程焦慮不再是一句空話。縱觀國內目前的品牌新能源汽車，已經出現了不少續航里程超過600公里的車型，有的可以達到700公里甚至更高。客觀來說，減去縮水的部分，至少能達到500公里，和燃油車的水平相差不大。然后，我來說說印象最深的兩個品牌，也可以說是今年最耀眼的兩匹黑馬，理想Smart和博駿汽車。第一個是理想智能的李。這款車一上市，就被打上了無里程焦慮的烙印。該車采用增程式電動技術，官方公布的綜合續航里程超過700km，市區超過1000km。現已正式開啟預售，售價32.8萬元。
這款車的續航里程乍一看確實讓人覺得很驚艷，但不是純電，很容易讓人聯想到插電式混動車型。由于采用了為電動汽車安裝“移動充電寶”的方案，提供了三種供能模式，即快充、慢充和加油發電。在純電動續航里程180公里的基礎上，可再續航520公里以上，使綜合續航里程超過700公里。此外，值得注意的是，如果北京消費者想購買李一，他們仍然需要汽油車指標。但是，人們對這款車的看法不一。有人覺得這種續航方式太麻煩，也有人覺得性價比高，實用，值得購買。
這個牌子還是很新的。未來的銷量和前景還沒有定論，但從續航和性價比這兩個角度來看，還是有一定優勢的。印象深刻的是博駿汽車。或許是之前太低調，今年上半年的表現絕對是一鳴驚人。4月11日，博駿推出旗下兩款純電動汽車iV6和iV7，綜合續航里程分別超過600 km和700 km，并將搭載L2+或以上自動駕駛級別，可媲美甚至超越特斯拉部分車型。相信這兩個遙遙領先于同行業的續航里程數據，不僅讓我驚喜，也給了它的競爭對手很大的壓力。對于消費者來說，這種續航能力自然是一顆定心丸，讓人們看到了新能源汽車擺脫續航焦慮的光芒。最新消息顯示，博駿iV6首輛白車身已經在南京下線。預計年底在天津和一汽李霞的合資工廠量產，2020年交付終端用戶，非常值得期待。
不過，可能有人會懷疑，之前并不知名的博縣，有沒有實力做出這么經久不衰的車。你在吹牛嗎？其實我也很好奇。查了資料才知道，2017年6月，博駿汽車投資的盛駿新能源電池項目正式落地，總目標產能80億千瓦時，可滿足10萬輛以上電動汽車的電池需求。工廠計劃在2019年底實現量產。毫無疑問，博駿是第一家自主研發高端電池芯tec的新型造車公司……ology，并且還建立了自己的電池生產工廠。其實不僅是造車新勢力，就連傳統主機廠除了比亞迪也很少有自己的電池廠。實力較強的公司將選擇與當代安培科技有限公司合資建設電池廠，而一般的汽車公司將擁有自己的電池廠。從這個角度來說，我覺得博縣的實力肯定還有待市場的證實，但也不會完全像有些網友評論的那樣“牛皮吹上天”。
除了車和佳和博駿，其他車企也有拳頭產品可以拿。比如廣汽新能源有AION S，吉利汽車推出全新純電動高端品牌幾何車并推出首款戰略車型幾何A，比亞迪推出極具競爭力的唐EV，蔚來展示即將交付的ES6。它們都有一個共同點，就是高配版的綜合工作壽命可以超過500公里。雖然里程焦慮的徹底解決有賴于充電樁的完善，但高續航至少能讓人的焦慮減少一半以上。對于有私人充電樁，很少跨城市出行的人來說，甚至完全沒有焦慮。這股造車新勢力絕不是“泥腿子”，完全可以和世界級品牌一較高下。此前，在今年的上海車展上，李書福向李豎起大拇指的畫面傳遍了汽車行業。就在一年前，還在說造車新勢力的李書福，知道自己在忽悠。逛完汽車和家居的展臺，他突然給出了180度大轉彎的評價，耐人尋味。在我看來，李書福的大拇指不僅僅是對車和家的認可，更是對整個新勢力集團的一種獎勵。恐怕他永遠也想不到，這支新生代造車力量造出的第一代車，跟他自己創業時造的車簡直是一個天上一個地下。其實這并不難理解。從對汽車的認知來說，李書福最著名的一句話是“汽車只是兩個輪子和一個沙發”，但這支新生代造車力量的創始人對汽車的理解卻完全不同。都是電動的，都是智能的，都有改變未來出行的野心。更重要的是，經過幾十年的發展，中國汽車工業已經培養了強大的汽車供應鏈和一批專業人才。現在只是造車新勢力，哪個高管團隊不是有著著名造車經驗的職業選手？哪位創始人不是在汽車行業從業多年？理想知識分子李想和蔚來的李斌是專業汽車媒體的創始人，在創業前也是汽車圈有名的創業明星。威馬汽車創始人沈暉曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際零部件巨頭或主機廠擔任高管。在威馬成立之前，他已經在業內頗有名氣。雖然博駿汽車的創始人黃錫明比較低調，但他早年曾留學美國。在弗吉尼亞理工大學航空航天大學獲得博士學位后，他先后進入福特汽車和通用汽車，在底特律工作了十幾年。2008年回國創業，創辦了上海思致汽車工程技術有限公司，幾乎服務過國內所有的汽車企業，幫助他們做底盤設計和調校，車輛性能開發。現在著名的榮威漫威X在建造初期也邀請了黃錫明的團隊提供服務。
可以說，很多新造車企業的起點都比上一代自主品牌高。他們不用一開始就跟著國際巨頭走，而是贏在起點，一開始就直接和國際品牌賽跑。比如蔚來ES8價格直逼特斯拉；博駿汽車也將對手鎖定為特斯拉等國際巨頭，iV6的標桿定位是特斯拉Model Y..我們將從以下兩個方面對博駿iV6和特斯拉的兩款車(均為雙電機四驅車型)做一個簡單的對比。
(數據來自博縣和特斯拉官網)從表中數據可以看出，對于博縣來說，續航能力已經超越了Model 3和Model Y，里程焦慮問題基本解決，但在百公里加速上略遜于Model 3。但是很多消費者對百公里加速并沒有那么重視。而且這個分數的差別只有0.5s以內，除非用秒表計算，一般根本感覺不到。另外，雖然特斯拉官網沒有注明旗下車型的風阻系數，但根據各方面的消息，應該在0.23左右，博駿做到了低至0.27，在同級別中已經是優秀水平。如果把售價加在一起對比，Model 3售價46萬多，Model Y 48萬多，而博縣補貼前的預售價只有25萬到35萬，性價比不言而喻。那么，博駿汽車為什么能這么“拼”？主要是因為博駿掌握了造車的核心技術，擁有包括底盤平臺、三電系統、輕量化等技術優勢。同時，博駿推出了三大平臺(i-SP平臺、i-MP平臺、i-LP平臺)，將產生十幾款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。專業的技術和平臺化可以保證這一點。以博縣為例，我想說明只要是不以快速圈錢為目的的造車新勢力，實力都不差。新勢力的領軍人物，包括、李想和何，都把自己的全部財富投入到造車運動中。恐怕每個人都有野心，甚至有在歷史上揚名立萬的野心。成熟的團隊，完善的產業鏈，讓他們的產品一出生就有足夠的戰斗力，必須能夠直接與國際一流品牌競爭，否則根本不可能生存。他們也是別無選擇，市場太殘酷，如果第一輛車走不好，恐怕就再也沒有翻身的機會了。無論如何，在現階段，新能源車雖然可以初步與燃油車抗衡，但還沒有強大到可以做正面對抗的地步。然而電動化是不可阻擋的趨勢，遲早甚至會超越燃油車，但誰會是最后的贏家呢？讓時間告訴我們答案。
北京時間6月26日，2019年上海世界移動大會（MWC2019上海），將在上海新國際展覽中心舉行。
1900/1/1 0:00:006月25日，一汽夏利（000927）終于公布了《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于2018年年度報告問詢函回復公告》。
1900/1/1 0:00:00據AXIOS報道，蘋果確認收購自動駕駛公司Driveai。蘋果也從這家公司雇傭了數位工程師。
1900/1/1 0:00:00近日，新勢力造車理想汽車正式發文規范其品牌、產品的統一名稱：其公司與品牌名稱統一為理想汽車；旗下產品名稱（即車系名稱）統一稱為理想ONE。同時，理想汽車宣布車和家及理想智造兩個名字將不再使用。
1900/1/1 0:00:001、工信部發布2019年首批行業標準制修訂計劃，含智能網聯汽車標準項目閱讀原文6月24日，工業和信息化部辦公廳發布了《關于印發2019年第一批行業標準制修訂和外文版項目計劃的通知》，
1900/1/1 0:00:00雖說我干汽車媒體的時間不算久，認識的人不多，但憑借敏銳的觀察力，已經基本能從萬軍從中識別同行了。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航