拜騰“拖欠”一汽夏利3億款項逾期未還？深交所意外“問詢”出這個細節！

6月25日，一汽李霞(000927)終于發布了《關于回復一汽李霞汽車股份有限公司2018年年報問詢函的公告》。這份推遲了近兩周的公告，是一汽李霞在今年6月4日深交所發布的年報問詢函中，對“一元出售子公司”給出的補充說明:要求說明公司存貨跌價準備計提是否準確、合理；公司是否存在潛在的資金鏈風險和信用危機；以及報告期內有息負債上升的原因。其中，功夫汽車發現，一汽李霞在回復深交所早前“1元購買一汽華力100%股權”時披露，南京智行電動車有限公司(以下簡稱“南京智行”)已償還債務8億元。眾所周知，以戴雷為首的拜騰是南汽之星旗下的汽車品牌。一汽李霞在回復中稱:“截至回復之日，由于南汽之星還款金額未達到約定金額，華力公司仍在我公司合并報表范圍內，未對相關損益進行會計處理。”值得注意的是，今年5月，有媒體報道稱，拜騰即將在最新一輪融資中融資總額約5億美元，其中一汽集團將軍投資1億美元。然而，6月即將過去，拜騰的融資進度似乎陷入停滯。9月30日將是拜騰清償債務的最后期限。然而，在汽車市場和資本寒冬的今天，幾億元的融資缺口對戴雷來說似乎是極其沉重的。融資缺口5億元，戴雷“新金融家”在哪里？根據一汽李霞的回復，公司于去年10月與南京知行簽訂《補充協議》后，收到南京知行支付的股權轉讓款人民幣1元，剩余債務的10%人民幣8000萬元；2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%，金額為人民幣2.4億元；2019年5月獲得南京知行1000萬元。也就是說，截至目前，一汽李霞共收到南汽之星3.3億元的債務。去年9月28日，南京知行以1元的價格買下一汽華力100%股權的消息在業內引起極大關注。作為拜騰的母公司，本次交易后，不僅拜騰可以獲得期待已久的生產資質，拜騰與一汽集團的關系也更加深度綁定。但根據協議，拜騰仍需承擔一汽-華力的部分債務，主要包括向華力公司員工支付5462萬元，以及華力汽車應向天津一汽李霞償還的8億元債務。也就是說，總體來看，拜騰接手一汽華力要付出的總成本約為8.5億元。同時，根據公告，南京知行需分四期償還全部債務，其中40%將于2019年4月30日前償還；2019年9月30日前償還20%的債務。然而，本應在4月30日前償還3.2億元債務的南京知行，5月份才拿出1000萬元。“南京知行一直在積極與我公司溝通還款時間表，并在其新一輪融資中做了相應安排。”一汽李霞在回復中表示。上個月，有媒體報道稱，一汽集團將在幾周內與拜騰簽署協議，向其注資約1億美元。同時還透露，拜騰將在最新一輪融資中總共融資約5億美元。然而，6月即將過去，拜騰似乎很難在6月底前公布新的投資方。這可能與目前中國風險投資市場的嚴峻形勢有關。相關數據顯示，今年5月，基金目標募集總規模下降91.44%。6月份，投融資金額和規模雙雙觸及一年來的冰點。今年以來，我們看到威馬、蔚來、博駿相繼獲得融資，沒有其他造車新勢力獲得新的融資。可見，在資本寒冬下，造車新勢力獲得融資的難度會越來越大。“一邊融資一邊造車”雖然與一汽華力的交易尚未完成，但似乎并不妨礙拜騰造車的進度。6月初，拜騰在南京工廠舉辦了一場展覽。雖然拜騰M-Byte的首款白車身已經正式下線，但官方并未明確表示其首款車型何時下線。拜騰CEO戴雷也在會上聲稱，拜騰汽車今年將完成三件大事，一是年中完成C輪融資，二是三季度實現M字節量產版全球首發，三是年底實現M字節正式量產。但隨著融資難度越來越大，拜騰的造車進度是否會受到影響還是未知數。然而，在首款車型上市和交付之前，拜騰正在頻繁地做準備。6月13日，拜騰上海設計中心正式開業，首款量產車BYTON M-Byte的詳細內飾設計在開業活動上公布。6月18日，拜騰發布新任命，Andy Ball擔任項目管理副總裁，負責推動產品開發，幫助拜騰實現按時交付。目前蔚來汽車、Xpeng汽車、威馬汽車都已經開始向市場交付產品。包括拜騰在內的那些尚未實現量產的造車新勢力，在補貼和資金的壓力下，將面臨更加嚴峻的生存考驗。與此同時，行業新一輪洗牌即將開始。6月25日，一汽李霞(000927)終于發布了《關于回復一汽李霞汽車股份有限公司2018年年報問詢函的公告》。這份推遲了近兩周的公告，是一汽李霞在今年6月4日深交所發布的年報問詢函中，對“一元出售子公司”給出的補充說明:要求說明公司存貨跌價準備計提是否準確、合理；公司是否存在潛在的資金鏈風險和信用危機；以及報告期內有息負債上升的原因。其中，功夫汽車發現，一汽李霞在回復深交所早前“1元購買一汽華力100%股權”時披露，南京智行電動車有限公司(以下簡稱“南京智行”)已償還債務8億元。眾所周知，以戴雷為首的拜騰是南汽之星旗下的汽車品牌。一汽李霞在回復中稱:“截至回復之日，由于南汽之星還款金額未達到約定金額，華力公司仍在我公司合并報表范圍內，未對相關損益進行會計處理。”值得注意的是，今年5月，有媒體報道稱，拜騰即將在最新一輪融資中融資總額約5億美元，其中一汽集團將軍投資1億美元。然而，6月即將過去，拜騰的融資進度似乎陷入停滯。9月30日將是拜騰清償債務的最后期限。然而，在汽車市場和資本寒冬的今天，幾億元的融資缺口對戴雷來說似乎是極其沉重的。融資缺口5億元，戴雷“新金融家”在哪里？根據一汽李霞的回復，公司于去年10月與南京知行簽訂《補充協議》后，收到南京知行支付的股權轉讓款人民幣1元，剩余債務的10%人民幣8000萬元；2019年1月，收到南京知行支付的剩余債務的30%，金額為人民幣2.4億元；2019年5月獲得南京知行1000萬元。也就是說，截至目前，一汽李霞共收到南汽之星3.3億元的債務。去年9月28日，南京知行以1元的價格買下一汽華力100%股權的消息在業內引起極大關注。作為拜騰的母公司，本次交易后，不僅拜騰可以獲得期待已久的生產資質，拜騰與一汽集團的關系也更加深度綁定。但根據協議，拜騰仍需承擔一汽-華力的部分債務，主要包括向華力公司員工支付5462萬元，以及華力汽車應向天津一汽李霞償還的8億元債務。也就是說，總體來看，拜騰接手一汽華力要付出的總成本約為8.5億元。同時，根據公告，南京知行需分四期償還全部債務，其中40%將于2019年4月30日前償還；2019年9月30日前償還20%的債務。然而，本應在4月30日前償還3.2億元債務的南京知行，5月份才拿出1000萬元。“南京知行一直在積極與我公司溝通還款時間表，并在其新一輪融資中做了相應安排。”一汽李霞在回復中表示。上個月，有媒體報道稱，一汽集團將在幾周內與拜騰簽署協議，向其注資約1億美元。同時還透露，拜騰將在最新一輪融資中總共融資約5億美元。然而，6月即將過去，拜騰似乎很難在6月底前公布新的投資方。這可能與目前中國風險投資市場的嚴峻形勢有關。相關數據顯示，今年5月，基金目標募集總規模下降91.44%。6月份，投融資金額和規模雙雙觸及一年來的冰點。今年以來，我們看到威馬、蔚來、博駿相繼獲得融資，沒有其他造車新勢力獲得新的融資。可見，在資本寒冬下，造車新勢力獲得融資的難度會越來越大。“一邊融資一邊造車”雖然與一汽華力的交易尚未完成，但似乎并不妨礙拜騰造車的進度。6月初，拜騰在南京工廠舉辦了一場展覽。雖然拜騰M-Byte的首款白車身已經正式下線，但官方并未明確表示其首款車型何時下線。拜騰CEO戴雷也在會上聲稱，拜騰汽車今年將完成三件大事，一是年中完成C輪融資，二是三季度實現M字節量產版全球首發，三是年底實現M字節正式量產。但隨著融資難度越來越大，拜騰的造車進度是否會受到影響還是未知數。然而，在首款車型上市和交付之前，拜騰正在頻繁地做準備。6月13日，拜騰上海設計中心正式開業，首款量產車BYTON M-Byte的詳細內飾設計在開業活動上公布。6月18日，拜騰發布新任命，Andy Ball擔任項目管理副總裁，負責推動產品開發，幫助拜騰實現按時交付。目前蔚來汽車、Xpeng汽車、威馬汽車都已經開始向市場交付產品。包括拜騰在內的那些尚未實現量產的造車新勢力，在補貼和資金的壓力下，將面臨更加嚴峻的生存考驗。與此同時，行業新一輪洗牌即將開始。

標簽：一汽蔚來發現小鵬威馬汽車

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