2018年初以來，包括自主品牌在內的所有車企都感受到了來自車市寒冬的陣陣“冷風”；如今，2019年6月即將過去。炎炎夏日，很多車企依然感受不到絲毫的溫暖，反而越來越冷。這一點自主品牌車企可能感受特別深。中汽協發布的5月汽車銷售數據顯示，剛剛過去的5月，國內乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%，2019年前5個月累計銷量389.9萬輛，同比下降15.2%；自主品牌汽車方面，5月銷量56.5萬輛，同比下降28.1%，1-5月累計銷量333.5萬輛，同比下降23.4%。
由此可見，自主品牌銷量的下滑幅度遠大于整體車市，而且在加速。即使在一向競爭相當激烈的SUV細分市場，自主品牌SUV也逐漸失去了“霸主”地位:中汽協數據顯示，該板塊自主品牌當月銷售31.5萬輛，同比下降27%。在巢的掩護下，安有蛋嗎？自主品牌汽車整體市場陷入蕭條，自主品牌車企自然哀鴻遍野:包括SAIC乘用車、長安汽車、奇瑞在內的多家自主品牌車企當月銷量均大幅下滑。那么問題來了:自主品牌汽車銷量集體下滑的原因是什么？下面汽車快評就帶大家來分析一下。
首先，近年來，城鎮居民人均可支配收入增速實際上是在放緩的，這在一定程度上影響了大眾消費，包括汽車消費。權威機構發布的數據顯示，2018年城鎮居民人均可支配收入實際增速同比放緩近1個百分點，消費能力不足自然會影響到汽車等消費市場。
其次，市場競爭日趨激烈，合資品牌價格面臨訂購自主品牌的壓力。不得不說，“以價換量”更早的促成了自主品牌的快速發展。但隨著車市“寒冬”的到來，合資品牌車企也感受到了市場放緩甚至衰退的壓力，于是開始降價，推出低價車型。而自主品牌車企喜歡一窩蜂地玩“互聯網”、“智能”等概念，同質化比較嚴重。自主品牌在產品力和價格上的優勢逐漸喪失，銷量自然會受到很大影響。
最后“國五”政策切換到“國六”，自主品牌明顯“掉隊”。一方面是相關的技術儲備，合資品牌車企要多做準備；另一方面，為了使產品達到國六標準，需要增加額外的成本，而原有自主品牌汽車的產品溢價能力相對較低，因此壓力更大。鑒于以上兩個原因，因此，合資品牌劉國產品的生產切換要比自主品牌快得多。從以上分析可以看出，近年來，尤其是5月份，自主品牌汽車銷量大幅下滑的原因更多的是關于自身。隨著汽車行業紅利的下降，甚至整體車市的下滑，自主品牌車企的淘汰將進一步加快，自主品牌車企集體“裸泳”的現象可能會成為常態。而“寒冬過后”，強者恒強，自主品牌全新的陣列格局也將呈現。2018年初以來，包括自主品牌在內的所有車企都感受到了來自車市寒冬的陣陣“冷風”；如今，2019年6月即將過去。炎炎夏日，很多車企依然感受不到絲毫的溫暖，反而越來越冷。這一點自主品牌車企可能感受特別深。中汽協發布的5月汽車銷售數據顯示，剛剛過去的5月，國內乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%，2019年前5個月累計銷量389.9萬輛，同比下降15.2%；自主品牌汽車方面，5月銷量56.5萬輛，同比下降28.1%，1-5月累計銷量333.5萬輛，同比下降23.4%。
由此可見，自主品牌銷量的下滑幅度遠大于整體車市，而且在加速。即使在一向競爭相當激烈的SUV細分市場，自主品牌SUV也逐漸失去了“霸主”地位:中汽協數據顯示，該板塊自主品牌當月銷售31.5萬輛，同比下降27%。在巢的掩護下，安有蛋嗎？自主品牌汽車整體市場陷入蕭條，自主品牌車企自然哀鴻遍野:包括SAIC乘用車、長安汽車、奇瑞在內的多家自主品牌車企當月銷量均大幅下滑。那么問題來了:自主品牌汽車銷量集體下滑的原因是什么？下面汽車快評就帶大家來分析一下。
首先，近年來，城鎮居民人均可支配收入增速實際上是在放緩的，這在一定程度上影響了大眾消費，包括汽車消費。權威機構發布的數據顯示，2018年城鎮居民人均可支配收入實際增速同比放緩近1個百分點，消費能力不足自然會影響到汽車等消費市場。
其次，市場競爭日趨激烈，合資品牌價格面臨訂購自主品牌的壓力。不得不說，“以價換量”更早的促成了自主品牌的快速發展。但隨著車市“寒冬”的到來，合資品牌車企也感受到了市場放緩甚至衰退的壓力，于是開始降價，推出低價車型。而自主品牌車企喜歡一窩蜂地玩“互聯網”、“智能”等概念，同質化比較嚴重。自主品牌在產品力和價格上的優勢逐漸喪失，銷量自然會受到很大影響。
最后“國五”政策切換到“國六”，自主品牌明顯“掉隊”。一方面是相關的技術儲備，合資品牌車企要多做準備；另一方面，為了使產品達到國六標準，需要增加額外的成本，而原有自主品牌汽車的產品溢價能力相對較低，因此壓力更大。鑒于以上兩個原因，因此，合資品牌劉國產品的生產切換要比自主品牌快得多。從以上分析可以看出，近年來，尤其是5月份，自主品牌汽車銷量大幅下滑的原因更多的是關于自身。隨著汽車行業紅利的下降，甚至整體車市的下滑，自主品牌車企的淘汰將進一步加快，自主品牌車企集體“裸泳”的現象可能會成為常態。而“寒冬過后”，強者恒強，自主品牌全新的陣列格局也將呈現。
北京時間6月25日，時值2019年新能源補貼政策過渡期最后一天，威馬汽車在其官方微信公眾號上宣布，旗下緊湊型電動SUV威馬EX5的多款車型在過渡期結束后保持價格不變。
1900/1/1 0:00:006月25日，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750，下稱“寧德時代”）發布公告，擬擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。
1900/1/1 0:00:00在汽車變革時代中，緊扣新能源汽車發展方向，從傳統車企向互聯網和新能源企業轉型，基本是所有車企的共同目標。那么轉型的速度則決定著它們會可能會占取先機。本篇為吉利篇。
1900/1/1 0:00:00“一方面要通過引入日本汽車工業的精細化管理理念，另一方面則要導入日本最先進、前沿的研發資源和技術，強化觀致自主中高端的品牌定位。
1900/1/1 0:00:00北京時間6月26日，2019年上海世界移動大會（MWC2019上海），將在上海新國際展覽中心舉行。
1900/1/1 0:00:006月25日，一汽夏利（000927）終于公布了《天津一汽夏利汽車股份有限公司關于2018年年度報告問詢函回復公告》。
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