滴滴失控，如祺出行能否撐起騰訊的網約車夢？

圖片來自備受外界關注的“東方IC”網車市。隨著資金的不斷涌入，競爭日趨激烈。26日，網約車市場又添一員。由廣汽、騰訊、廣州公交集團等合作伙伴聯合推出的“如騎出行”正式上線，成為最新的互聯網叫車服務平臺。即日起，該市場將正式在廣州推出，以粵港澳大灣區為核心，逐步向全國推廣。計劃一年內開放五個城市，投放近萬輛新能源汽車，這無疑是宣布行業又多了一個競爭對手，在線租車市場將迎來新一輪競爭。此前，騰訊曾投資滴滴涉足網約車市場，但經過滴滴的多輪融資和資本運作，騰訊已不再是滴滴的前兩大股東。此次推出如騎出行，騰訊持股25%，廣汽集團持股35%，廣州公交集團也持股10%。騰訊成為第二大股東。這不禁讓人想起滴滴曾經是騰訊扶持的出行公司。現在騰訊另起爐灶了。它能打造出比滴滴更強的網約車公司嗎？1.騰訊為什么要投資做這樣的旅行？近年來，騰訊在新零售等板塊投入巨大。在出行業務上，曾經支持錢的滴滴，已經脫離了騰訊的掌控。作為當今網約車市場的老大，滴滴并沒有倒向阿里陣營，但也沒有偏向騰訊，這幫助它贏得了市場。這可能是騰訊現在進軍網約車的一個原因。此外，傳統車企看到產業互聯網的機會，也希望向直接服務用戶轉型。在這個轉型過程中，騰訊也渴望成為出行服務企業的Tier1(一級供應商)。所以，在崗谷社看來，未來為了在出行領域有足夠的話語權，騰訊投資10億做自己的網約車的戰略打法也是最直接最靠譜的。縱觀如今的網約車市場，依然處于百花齊放的季節，競爭異常激烈。行業未來市場仍有巨大空間。根據易觀千帆發布的《2017年中國互聯網出行市場年度分析》，2020年中國移動互聯網汽車市場交易規模將達到3000億人民幣。千億元網約車市場規模并沒有停滯，而是處于快速發展的新階段。巨大的市場缺口，等待挖掘的市場利潤大蛋糕，會吸引很多新的競爭者。德勤另一組數據顯示，2018年網約車交易額在2678億元左右。隨著網約車行業管理日益規范，預計到2022年，國內網約車市場交易規模有望突破5000億元。攜程國內汽車事業部CEO李喬也表示，網約車市場巨大，行業前景難以限量。面對這么大的蛋糕，騰訊怎么可能放過這么大的紅利！二、騰訊現在進入網約車賽道會面臨什么？網約車市場廣闊的發展前景吸引了無數參賽者的加入。各大互聯網巨頭和整車廠商紛紛涌入，試圖在這個市場分一杯羹。騰訊進軍網約車，不僅面臨著行業老大滴滴的壓力，還面臨著各平臺的夾擊。搶占市場份額不是那么簡單的。1.旅游的話會盡量突出，但是優勢不明顯。作為一個新進入者，如果沒有明顯的優勢，就很難在這條路上脫穎而出。從儒奇上線前后的動作來看，他并沒有一窺與其他網約車平臺的區別。比如嘀嗒出行正式上線前，在廣州開啟公測，19、20號打車只要一分錢，也是燒錢補貼的老套路。并且有網友試用后，出現了“打電話半小時沒人接單”、“天河區太古匯到廣州東站打6折需要16.76元，滴滴不打折才14元”等一系列問題。官方回復說是在試運營階段，沒有投入全部產能。這種問題在正式上線前就呈現出來，無疑沒有給用戶帶來好感。更何況對于一個新平臺來說，產能調度和價格也是影響獲客能力的重要因素。就目前的情況來看，如琪旅行并沒有什么新招。昨天宣布正式上線后，吸睛策略并未推出。此外，還有以滴滴為代表的具有互聯網基因的C2C輕資產戰略模式，以及以曹操出行為代表的以主機廠為后盾的B2C重資產運營模式。對于并不新奇的如奇來說，即使有騰訊的加持和技術援助，也需要時間在業內試水殺出重圍。2.各大網上拼車平臺方興未艾，想開一條大道不容易。自2016年8月滴滴與優步中國合并以來，中國的在線汽車共享市場一直由滴滴主導，市場已經穩定下來。但是，整個市場的競爭并沒有因此而結束。行業依然在很多方向競爭，老玩家不斷被整合淘汰，新玩家不斷涌入。挑戰從未停止，反而越來越激烈。比如攜程從2015年開始搭建平臺，引入了國內很多知名的網約車品牌。經過三年的深耕，它選擇在2018年春天正式推出自己的專車服務。作為強勢地圖，高德掌握了眾多司機和出行客戶資源，并于2018年7月加入網約車。雖然高德沒有補貼，但它宣布永遠不會給司機“零傭金”政策，即乘客花多少錢，司機就能拿多少錢。這樣無疑會受到廣大司機的喜愛。早在2017年2月，美團就開始在南京、上海等地打車，正式進軍網約車。在南京“試水”之后，2018年3月21日，快車、打車服務在上海上線，美團一上線就打出了價格組合拳。美團數據顯示，落地后第三天，日訂單突破30萬，迅速撕開了網約車市場的裂縫。如今，各大互聯網巨頭在網約車領域都玩出了新花樣，聚合平臺模式成為焦點。他們帶來的是流量和用戶，正在加速行業的資源整合。繼高德、攜程之后，與滴滴廝殺已久的美團并未放棄，仍在積極改變運營模式，盡管其打車業務并不樂觀。打車業務也調整為聚合平臺，用戶可以在美團APP中一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺的多個車型。據界面新聞報道，滴滴也在嘗試聚合平臺，已與二手打車等多家服務商完成合作談判，并陸續接入更多第三方服務商。聚合平臺模式將首先在成都等城市開啟。此外，國內汽車制造商也在加速……他布局網約車業務，并且急于分紅，這是一個非常有潛力的市場。以首汽約車為代表的自營網約車，以曹操專車為代表的車企紛紛涌入這個戰場。比如5月15日，Xpeng Motors的出行平臺“優朋出行”在廣州試運營，造車新勢力威馬汽車也明確表示將推出網約車服務。進軍網約車的車企很多，除了SAIC的出行，還有長安、一汽、東風的T3出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持的曹操專車。他們憑借自身的車源優勢，試圖搶占網約車的紅利期，瓜分這個行業的大蛋糕。從這個角度來說，現在進軍網約車市場的騰訊當然有機會，但要在這個領域名列前茅也不容易。3.雖然網約車市場空間大，但盈利成為問題。時至今日，網約車市場空間巨大是毋庸置疑的，但網約車平臺目前面臨著非常嚴峻的現實。幾乎所有的網約車平臺都處于虧損狀態。以滴滴為例，根據其內部財務數據，在2017年巨虧25億元后，滴滴在2018年仍未能扭轉虧損局面，甚至虧損率飆升4倍多，全年虧損高達109億元。顯然，網約車平臺流行的補貼燒錢贏市場的游戲，最終也沒能建立起盈利模式和可持續發展。騰訊這次也加入了競爭。在正式上線之前，在微博上宣布用戶在19日和20日只需0.01元就可以在廣州打車。可想而知，正式上線后，為了吸引用戶，一系列的補貼招數是必須的，各大平臺在補貼政策領域依然有交鋒。這樣的補貼方式也暗示著，要想在行業中贏得一席之地，就必須燒錢。那么，如何盈利也將是一個很大的挑戰。此外，網約車面臨的安全問題也是一個棘手的問題，滴滴頻頻發生的安全事件證明了這一點。此外，政策監管力度加大，很多司機和車輛主動退出。最終，這個因為補貼而迅速崛起的市場，面臨著司機收入減少、用戶體驗降低、平臺運營困難的“三輸”局面。比如上線后如何處理這樣的問題，也是一個很難面對的問題。第三，儒奇出行會是下一個打車的美團嗎？隨著后續市場的不斷發展，加上騰訊的加持，公司在行業內崛起也不是不可能，但從打車在美團的發展來看，預期不能太樂觀。兩者有相似之處，都是依靠大資本。美團2017年進軍網約車，2018年正式登陸上海。當時通過價格戰取得的效果還是相當不錯的。隨后，政府決定擴展到其他城市，包括北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并開始在這些城市招募司機。但實際上，這個計劃并沒有實施，美團打車的地圖還停留在南京和上海。去年9月更新招股書之際，美團點評表示，基于目前的市場狀況，預計不會進一步擴大美團打車項目。估計投入成本太高，沒有利潤。根據美團的招股書，2017年試點網約車服務的推出，使網約車司機的成本從2016年的零增加到2017年的2.93億元。由截至2017年4月30日的580萬元增至2018年同期的9.759億元。當初信誓旦旦要打車去覆蓋全國多個城市的美團。面對這一系列的數字，我只能改變自己的商業模式，通過聚合平臺的方法繼續下去。從今年4月底到現在，聚合平臺模式的打車服務已經在全國17個城市上線，從過去的“流量”業務。由此看來，網約車平臺即使有互聯網巨頭的背景，也未必能一路高歌。很難說未來的如皋之旅會不會是n……t US集團。畢竟就目前網約車的市場格局來看，滴滴的領先地位短期內可能難以撼動，其在行業內的實力還是有數據可言的。2019年3月極光大數據發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴平均DAU(日活躍用戶數)為1105.7萬，排名第一，排名第二的首汽約車平均DAU為66.5萬，排名第三的曹操專車也達到66.5萬。當然，同時數據顯示，首汽約車和曹操專車的市場份額都超過了滴滴的10%，已經對后者構成了挑戰。可見網約車市場的競爭對手日子不好過。但不可否認的是，如果上線旅游，一定會在業內掀起一波熱潮。隨著越來越多的選手加入，線上賽車領域又將變得熱鬧起來，新一輪的較量不可避免。只有時間才能告訴我們，未來行業格局能否真正改變，迎來新的網約車霸主。圖片來自備受外界關注的“東方IC”網車市。隨著資金的不斷涌入，競爭日趨激烈。26日，網約車市場又添一員。由廣汽、騰訊、廣州公交集團等合作伙伴聯合推出的“如騎出行”正式上線，成為最新的互聯網叫車服務平臺。即日起，該市場將正式在廣州推出，以粵港澳大灣區為核心，逐步向全國推廣。計劃一年內開放五個城市，投放近萬輛新能源汽車，這無疑是宣布行業又多了一個競爭對手，在線租車市場將迎來新一輪競爭。此前，騰訊曾投資滴滴涉足網約車市場，但經過滴滴的多輪融資和資本運作，騰訊已不再是滴滴的前兩大股東。此次推出如騎出行，騰訊持股25%，廣汽集團持股35%，廣州公交集團也持股10%。騰訊成為第二大股東。這不禁讓人想起滴滴曾經是騰訊扶持的出行公司。現在騰訊另起爐灶了。它能打造出比滴滴更強的網約車公司嗎？1.騰訊為什么要投資做這樣的旅行？近年來，騰訊在新零售等板塊投入巨大。在出行業務上，曾經支持錢的滴滴，已經脫離了騰訊的掌控。作為當今網約車市場的老大，滴滴并沒有倒向阿里陣營，但也沒有偏向騰訊，這幫助它贏得了市場。這可能是騰訊現在進軍網約車的一個原因。此外，傳統車企看到產業互聯網的機會，也希望向直接服務用戶轉型。在這個轉型過程中，騰訊也渴望成為出行服務企業的Tier1(一級供應商)。所以，在崗谷社看來，未來為了在出行領域有足夠的話語權，騰訊投資10億做自己的網約車的戰略打法也是最直接最靠譜的。縱觀如今的網約車市場，依然處于百花齊放的季節，競爭異常激烈。行業未來市場仍有巨大空間。根據易觀千帆發布的《2017年中國互聯網出行市場年度分析》，2020年中國移動互聯網汽車市場交易規模將達到3000億人民幣。千億元網約車市場規模并沒有停滯，而是處于快速發展的新階段。巨大的市場缺口，等待挖掘的市場利潤大蛋糕，會吸引很多新的競爭者。德勤另一組數據顯示，2018年網約車交易額在2678億元左右。隨著網約車行業管理日益規范，預計到2022年，國內網約車市場交易規模有望突破5000億元。攜程國內汽車事業部CEO李喬也表示，網約車市場巨大，行業前景難以限量。面對這么大的蛋糕，騰訊怎么可能放過這么大的紅利！二、騰訊現在進入網約車賽道會面臨什么？網約車市場廣闊的發展前景吸引了無數參賽者的加入。各大互聯網巨頭和整車廠商紛紛涌入，試圖在這個市場分一杯羹。騰訊進軍網約車，不僅面臨著行業老大滴滴的壓力，還面臨著各平臺的夾擊。搶占市場份額不是那么簡單的。1.旅游的話會盡量突出，但是優勢不明顯。作為一個新進入者，如果沒有明顯的優勢，就很難在這條路上脫穎而出。從儒奇上線前后的動作來看，他并沒有一窺與其他網約車平臺的區別。比如嘀嗒出行正式上線前，在廣州開啟公測，19、20號打車只要一分錢，也是燒錢補貼的老套路。并且有網友試用后，出現了“打電話半小時沒人接單”、“天河區太古匯到廣州東站打6折需要16.76元，滴滴不打折才14元”等一系列問題。官方回復說是在試運營階段，沒有投入全部產能。這種問題在正式上線前就呈現出來，無疑沒有給用戶帶來好感。更何況對于一個新平臺來說，產能調度和價格也是影響獲客能力的重要因素。就目前的情況來看，如琪旅行并沒有什么新招。昨天宣布正式上線后，吸睛策略并未推出。此外，還有以滴滴為代表的具有互聯網基因的C2C輕資產戰略模式，以及以曹操出行為代表的以主機廠為后盾的B2C重資產運營模式。對于并不新奇的如奇來說，即使有騰訊的加持和技術援助，也需要時間在業內試水殺出重圍。2.各大網上拼車平臺方興未艾，想開一條大道不容易。自2016年8月滴滴與優步中國合并以來，中國的在線汽車共享市場一直由滴滴主導，市場已經穩定下來。但是，整個市場的競爭并沒有因此而結束。行業依然在很多方向競爭，老玩家不斷被整合淘汰，新玩家不斷涌入。挑戰從未停止，反而越來越激烈。比如攜程從2015年開始搭建平臺，引入了國內很多知名的網約車品牌。經過三年的深耕，它選擇在2018年春天正式推出自己的專車服務。作為強勢地圖，高德掌握了眾多司機和出行客戶資源，并于2018年7月加入網約車。雖然高德沒有補貼，但它宣布永遠不會給司機“零傭金”政策，即乘客花多少錢，司機就能拿多少錢。這樣無疑會受到廣大司機的喜愛。早在2017年2月，美團就開始在南京、上海等地打車，正式進軍網約車。在南京“試水”之后，2018年3月21日，快車、打車服務在上海上線，美團一上線就打出了價格組合拳。美團數據顯示，落地后第三天，日訂單突破30萬，迅速撕開了網約車市場的裂縫。如今，各大互聯網巨頭在網約車領域都玩出了新花樣，聚合平臺模式成為焦點。他們帶來的是流量和用戶，正在加速行業的資源整合。繼高德、攜程之后，與滴滴廝殺已久的美團并未放棄，仍在積極改變運營模式，盡管其打車業務并不樂觀。打車業務也調整為聚合平臺，用戶可以在美團APP中一鍵呼叫神州專車、首汽約車、曹操出行等不同平臺的多個車型。據界面新聞報道，滴滴也在嘗試聚合平臺，已與二手打車等多家服務商完成合作談判，并陸續接入更多第三方服務商。聚合平臺模式將首先在成都等城市開啟。此外，國內汽車制造商也在加速……他布局網約車業務，并且急于分紅，這是一個非常有潛力的市場。以首汽約車為代表的自營網約車，以曹操專車為代表的車企紛紛涌入這個戰場。比如5月15日，Xpeng Motors的出行平臺“優朋出行”在廣州試運營，造車新勢力威馬汽車也明確表示將推出網約車服務。進軍網約車的車企很多，除了SAIC的出行，還有長安、一汽、東風的T3出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持的曹操專車。他們憑借自身的車源優勢，試圖搶占網約車的紅利期，瓜分這個行業的大蛋糕。從這個角度來說，現在進軍網約車市場的騰訊當然有機會，但要在這個領域名列前茅也不容易。3.雖然網約車市場空間大，但盈利成為問題。時至今日，網約車市場空間巨大是毋庸置疑的，但網約車平臺目前面臨著非常嚴峻的現實。幾乎所有的網約車平臺都處于虧損狀態。以滴滴為例，根據其內部財務數據，在2017年巨虧25億元后，滴滴在2018年仍未能扭轉虧損局面，甚至虧損率飆升4倍多，全年虧損高達109億元。顯然，網約車平臺流行的補貼燒錢贏市場的游戲，最終也沒能建立起盈利模式和可持續發展。騰訊這次也加入了競爭。在正式上線之前，在微博上宣布用戶在19日和20日只需0.01元就可以在廣州打車。可想而知，正式上線后，為了吸引用戶，一系列的補貼招數是必須的，各大平臺在補貼政策領域依然有交鋒。這樣的補貼方式也暗示著，要想在行業中贏得一席之地，就必須燒錢。那么，如何盈利也將是一個很大的挑戰。此外，網約車面臨的安全問題也是一個棘手的問題，滴滴頻頻發生的安全事件證明了這一點。此外，政策監管力度加大，很多司機和車輛主動退出。最終，這個因為補貼而迅速崛起的市場，面臨著司機收入減少、用戶體驗降低、平臺運營困難的“三輸”局面。比如上線后如何處理這樣的問題，也是一個很難面對的問題。第三，儒奇出行會是下一個打車的美團嗎？隨著后續市場的不斷發展，加上騰訊的加持，公司在行業內崛起也不是不可能，但從打車在美團的發展來看，預期不能太樂觀。兩者有相似之處，都是依靠大資本。美團2017年進軍網約車，2018年正式登陸上海。當時通過價格戰取得的效果還是相當不錯的。隨后，政府決定擴展到其他城市，包括北京、上海、杭州、廈門、成都、福州和溫州，并開始在這些城市招募司機。但實際上，這個計劃并沒有實施，美團打車的地圖還停留在南京和上海。去年9月更新招股書之際，美團點評表示，基于目前的市場狀況，預計不會進一步擴大美團打車項目。估計投入成本太高，沒有利潤。根據美團的招股書，2017年試點網約車服務的推出，使網約車司機的成本從2016年的零增加到2017年的2.93億元。由截至2017年4月30日的580萬元增至2018年同期的9.759億元。當初信誓旦旦要打車去覆蓋全國多個城市的美團。面對這一系列的數字，我只能改變自己的商業模式，通過聚合平臺的方法繼續下去。從今年4月底到現在，聚合平臺模式的打車服務已經在全國17個城市上線，從過去的“流量”業務。由此看來，網約車平臺即使有互聯網巨頭的背景，也未必能一路高歌。很難說未來的如皋之旅會不會是n……t US集團。畢竟就目前網約車的市場格局來看，滴滴的領先地位短期內可能難以撼動，其在行業內的實力還是有數據可言的。2019年3月極光大數據發布的《2019年1月網約車行業研究報告》顯示，滴滴平均DAU(日活躍用戶數)為1105.7萬，排名第一，排名第二的首汽約車平均DAU為66.5萬，排名第三的曹操專車也達到66.5萬。當然，同時數據顯示，首汽約車和曹操專車的市場份額都超過了滴滴的10%，已經對后者構成了挑戰。可見網約車市場的競爭對手日子不好過。但不可否認的是，如果上線旅游，一定會在業內掀起一波熱潮。隨著越來越多的選手加入，線上賽車領域又將變得熱鬧起來，新一輪的較量不可避免。只有時間才能告訴我們，未來行業格局能否真正改變，迎來新的網約車霸主。

標簽：北京長安廣汽集團東風吉利汽車

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