全面布局電動領域 豐田突然提速背后是何原因？

面對這個日新月異的時代，電動化成為了汽車工業的出路。一向深諳混合動力領域的豐田公司6月7日宣布，將發起大規模純電動攻勢，實現產品線的全面電動化。龐大的豐田的電動化改造，就像大象轉身，牽一發而動全身。任何戰略的制定都需要很多部門和大量人員的配合。那么，豐田加速布局電動化的背后，是自我覺醒還是來自對手的壓力？

從2020年開始，豐田將全力推進電氣化布局。在今年的上海車展上，豐田在全球推出了C-HR EV和奕澤EV車型。不到兩個月，豐田加大了力度，6月7日在日本召開發布會，宣布從2020年開始，將陸續推出包括跨界車和SUV在內的十款純電動汽車。到2025年，豐田所有車型都將有電動版(至少是混動版)。根據計劃，即將推出的10款純電動汽車中，有6款是基于e-TNGA架構的全球車型，包括與鈴木聯合開發的小型車，與斯巴魯聯合開發的中型SUV，以及中型轎車、MPV和大型SUV。那么，e-TNGA架構是怎樣的“黑科技”，能否支撐豐田下一步的電氣化布局？E-TNGA架構可以滿足各類新能源汽車的制造需求。相信大家對TNGA架構都很了解。由于其強大的靈活性和可擴展性，無論是全新的雷凌(緊湊型轎車)還是下一代陸地巡洋艦(全尺寸SUV)都將基于這一架構打造。e-TNGA架構可以簡單理解為“TNGA架構的新能源版”，由豐田和斯巴魯聯合開發。在具備TNGA架構優勢的同時，還根據新能源汽車的特點，在整車結構上進行了專屬調整，使車身空間得到充分利用，將純電動專屬平臺的優勢發揮到極致。從圖中可以看出，e-TNGA架構中前置和后輪軸電機的設計是固定的，通過改變電機組合可以形成不同的驅動組合。除了固定的驅動模塊，電池寬度也是固定的，應該是為了打造統一尺寸的電池組，方便成本控制。此外，在e-TNGA架構中，可以改變車輛的前后懸掛距離、軸距長度和車寬，可以保證擴展更多尺寸和類型的車輛。說起純電動平臺，其實不止豐田在布局。早在2017年，大眾就推出了MEB平臺，同樣繼承了MQB平臺靈活可擴展的特點，因為不考慮發動機、變速箱等因素，可以實現更長的軸距。以車身尺寸相近的大眾ID.3和高爾夫7為例。前者車長較短，但2880mm的軸距比后者長了近243mm。那么豐田e-TNGA架構和大眾MEB平臺的本質區別是什么呢？據了解，豐田e-TNGA架構不僅可以用于建造純電動汽車(BEV)，還可以滿足氫燃料電池(FCEV)、插電式混合動力(PHEV)和混合動力汽車(HEV)等不同的生產需求。大眾MEB平臺具有更靈活的電池組擴展。根據用戶對續航的不同需求，車輛可搭載7、9、12個電池模塊，提供330 km、420 km、550 km (WLTP標準)等多種續航版本。簡單來說，豐田e-TNGA架構和大眾MEB平臺都具有很強的靈活性，但大眾MEB平臺更注重純電動汽車，豐田e-TNGA架構可以滿足更多新能源類型的需求。此外，目前大眾MEB平臺工廠已落戶全球多個國家，該平臺首款車型大眾ID.3也已預售。在布局節奏上，豐田e-TNGA架構比大眾MEB平臺慢。不過，雖然架構發布較晚，但并不代表豐田在電氣化方面的積累落后于大眾。混合動力技術和固態電池的積累有望幫助豐田“迎頭趕上”。事實上，早在1993年，豐田就已經……l已經在日本銷售了Townace盒裝電動車，但是因為基礎設施不完善和消費者習慣，沒有普及。正是在那個時候，豐田將注意力集中在混合動力技術上。經過20多年的發展，豐田不僅掌握了電池、電驅動、電控等核心技術，在混合動力汽車的銷量上也排名世界第二。正是因為多年混動技術的積累，2016年底，豐田汽車成立了EV事業企劃部，由掌門人豐田章男親自負責，開始布局純電動領域的發展。2020年首款純電動汽車投放市場，2025年全面實現電動化也是當時提出的想法。除了在混合動力領域的積累，豐田還在研發一項“黑科技”——固態電池，并宣布從2020年開始商業化。以豐田的低調態度，如果在電池技術上有重大突破，將有很大希望提高電池的能量密度和安全性，在電動車領域將有很大的主動權。此外，在電池供應方面，豐田還宣布與當代安培科技有限公司、比亞迪、東芝等電池廠商合作，通過電動汽車的銷售、租賃、電池回收等措施，承載完整的閉環產業鏈。這一系列舉措將有望幫助豐田在純電動領域站穩腳跟，甚至“迎頭趕上”。種種因素推動豐田加速布局電動化。2018年，全球電動汽車銷量突破200萬輛，達到201.8萬輛，較2017年增長65%，在全球汽車總銷量中的份額也升至2.1%。同時，隨著續航里程的不斷提升，消費者也開始慢慢接受現在的電動車。強勁的銷量反映了市場的上升趨勢，世界各國日益嚴格的排放政策也成為豐田加速布局純電動市場的原因之一。比如中國市場的雙積分政策，美國的Z積分政策，歐洲的減排計劃，都迫使車企生產新能源汽車，以滿足各國更加嚴格的排放要求。在純電動汽車領域，行業內的傳統主機廠今年以來都在提速。年初，大眾將原定的10年計劃升級，將50款純電動汽車推至70款。就在剛剛，寶馬還宣布提前到2023年，在2025年推出25款新能源汽車(一半以上是純電動汽車)。競爭對手的加速也是豐田加快動作布局電動化的重要原因之一。此外，以蘋果和戴森為首的科技公司也盯上了電動汽車的巨大市場。蘋果早在2015年就成立了專門的汽車R&D團隊，并在今年年初聘請特斯拉工程師擔任汽車特別項目組的高級工程總監；戴森還計劃投資177億元全力研發電動汽車，并已選擇新加坡建廠。首款產品預計2021年上市，足見業外巨頭涉足純電動汽車領域的野心。寫在最后:總的來說，豐田選擇在這個時候大規模進軍純電動領域。一方面是面對汽車行業不可逆轉的電動化趨勢的自我覺醒，在大變革中及時轉型才能跟上時代的節奏；另一方面，完成了核心技術的積累和供應商合作伙伴的建立；最后，還有來自行業內和跨界的競爭對手的壓力。特斯拉的崛起給整個汽車行業敲響了警鐘，行業的顛覆者往往是外行。面對這個日新月異的時代，電動化成為了汽車工業的出路。一向深諳混合動力領域的豐田公司6月7日宣布，將發起大規模純電動攻勢，實現產品線的全面電動化。龐大的豐田的電動化改造，就像大象轉身，牽一發而動全身。任何戰略的制定都需要很多部門和大量人員的配合。那么，豐田加速布局電動化的背后，是自我覺醒還是來自對手的壓力？

從2020年開始，豐田將全力推進電氣化布局。在今年的上海車展上，豐田在全球推出了C-HR EV和奕澤EV車型。不到兩個月，豐田加大了力度，6月7日在日本召開發布會，宣布從2020年開始，將陸續推出包括跨界車和SUV在內的十款純電動汽車。到2025年，豐田所有車型都將有電動版(至少是混動版)。根據計劃，即將推出的10款純電動汽車中，有6款是基于e-TNGA架構的全球車型，包括與鈴木聯合開發的小型車，與斯巴魯聯合開發的中型SUV，以及中型轎車、MPV和大型SUV。那么，e-TNGA架構是怎樣的“黑科技”，能否支撐豐田下一步的電氣化布局？E-TNGA架構可以滿足各類新能源汽車的制造需求。相信大家對TNGA架構都很了解。由于其強大的靈活性和可擴展性，無論是全新的雷凌(緊湊型轎車)還是下一代陸地巡洋艦(全尺寸SUV)都將基于這一架構打造。e-TNGA架構可以簡單理解為“TNGA架構的新能源版”，由豐田和斯巴魯聯合開發。在具備TNGA架構優勢的同時，還根據新能源汽車的特點，在整車結構上進行了專屬調整，使車身空間得到充分利用，將純電動專屬平臺的優勢發揮到極致。從圖中可以看出，e-TNGA架構中前置和后輪軸電機的設計是固定的，通過改變電機組合可以形成不同的驅動組合。除了固定的驅動模塊，電池寬度也是固定的，應該是為了打造統一尺寸的電池組，方便成本控制。此外，在e-TNGA架構中，可以改變車輛的前后懸掛距離、軸距長度和車寬，可以保證擴展更多尺寸和類型的車輛。說起純電動平臺，其實不止豐田在布局。早在2017年，大眾就推出了MEB平臺，同樣繼承了MQB平臺靈活可擴展的特點，因為不考慮發動機、變速箱等因素，可以實現更長的軸距。以車身尺寸相近的大眾ID.3和高爾夫7為例。前者車長較短，但2880mm的軸距比后者長了近243mm。那么豐田e-TNGA架構和大眾MEB平臺的本質區別是什么呢？據了解，豐田e-TNGA架構不僅可以用于建造純電動汽車(BEV)，還可以滿足氫燃料電池(FCEV)、插電式混合動力(PHEV)和混合動力汽車(HEV)等不同的生產需求。大眾MEB平臺具有更靈活的電池組擴展。根據用戶對續航的不同需求，車輛可搭載7、9、12個電池模塊，提供330 km、420 km、550 km (WLTP標準)等多種續航版本。簡單來說，豐田e-TNGA架構和大眾MEB平臺都具有很強的靈活性，但大眾MEB平臺更注重純電動汽車，豐田e-TNGA架構可以滿足更多新能源類型的需求。此外，目前大眾MEB平臺工廠已落戶全球多個國家，該平臺首款車型大眾ID.3也已預售。在布局節奏上，豐田e-TNGA架構比大眾MEB平臺慢。然而，雖然該架構發布較晚，但這并不意味著……hat豐田在電氣化方面的積累落后于大眾。混合動力技術和固態電池的積累有望幫助豐田“迎頭趕上”。其實早在1993年，豐田就已經在日本銷售Townace盒裝電動車，只是因為基礎設施不完善和消費者習慣，沒有普及。正是在那個時候，豐田將注意力集中在混合動力技術上。經過20多年的發展，豐田不僅掌握了電池、電驅動、電控等核心技術，在混合動力汽車的銷量上也排名世界第二。正是因為多年混動技術的積累，2016年底，豐田汽車成立了EV事業企劃部，由掌門人豐田章男親自負責，開始布局純電動領域的發展。2020年首款純電動汽車投放市場，2025年全面實現電動化也是當時提出的想法。除了在混合動力領域的積累，豐田還在研發一項“黑科技”——固態電池，并宣布從2020年開始商業化。以豐田的低調態度，如果在電池技術上有重大突破，將有很大希望提高電池的能量密度和安全性，在電動車領域將有很大的主動權。此外，在電池供應方面，豐田還宣布與當代安培科技有限公司、比亞迪、東芝等電池廠商合作，通過電動汽車的銷售、租賃、電池回收等措施，承載完整的閉環產業鏈。這一系列舉措將有望幫助豐田在純電動領域站穩腳跟，甚至“迎頭趕上”。種種因素推動豐田加速布局電動化。2018年，全球電動汽車銷量突破200萬輛，達到201.8萬輛，較2017年增長65%，在全球汽車總銷量中的份額也升至2.1%。同時，隨著續航里程的不斷提升，消費者也開始慢慢接受現在的電動車。強勁的銷量反映了市場的上升趨勢，世界各國日益嚴格的排放政策也成為豐田加速布局純電動市場的原因之一。比如中國市場的雙積分政策，美國的Z積分政策，歐洲的減排計劃，都迫使車企生產新能源汽車，以滿足各國更加嚴格的排放要求。在純電動汽車領域，行業內的傳統主機廠今年以來都在提速。年初，大眾將原定的10年計劃升級，將50款純電動汽車推至70款。就在剛剛，寶馬還宣布提前到2023年，在2025年推出25款新能源汽車(一半以上是純電動汽車)。競爭對手的加速也是豐田加快動作布局電動化的重要原因之一。此外，以蘋果和戴森為首的科技公司也盯上了電動汽車的巨大市場。蘋果早在2015年就成立了專門的汽車R&D團隊，并在今年年初聘請特斯拉工程師擔任汽車特別項目組的高級工程總監；戴森還計劃投資177億元全力研發電動汽車，并已選擇新加坡建廠。首款產品預計2021年上市，足見業外巨頭涉足純電動汽車領域的野心。寫在最后:總的來說，豐田選擇在這個時候大規模進軍純電動領域。一方面是面對汽車行業不可逆轉的電動化趨勢的自我覺醒，在大變革中及時轉型才能跟上時代的節奏；另一方面，完成了核心技術的積累和供應商合作伙伴的建立；最后，還有來自行業內和跨界的競爭對手的壓力。特斯拉的崛起給整個汽車行業敲響了警鐘，行業的顛覆者往往是外行。

標簽：豐田大眾斯巴魯特斯拉寶馬

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