補貼退坡“大限臨近”：新能源汽車告別高增長？

中國汽車市場的增長引擎面臨“熄火”的風險。近日，中國汽車工業協會發布的5月份銷量數據顯示，當月汽車整體銷量繼續下滑，而新能源汽車近年來的高增長暫時停止增長，進入低增長階段。在車市整體低迷的背景下，新能源汽車也未能幸免。隨著補貼等政策利好的消退，新能源汽車更是“處于緊要關頭”。。根據此前發布的文件，6月25日將是最新補貼政策實施“緩沖期”的最后一天。之后，市場上電動汽車的價格要么會上漲，要么一部分成本會轉嫁給汽車公司。新能源汽車作為一個尚處于發展初期的行業，近年來迅速進入市場，被視為低迷車市的“新希望”，承擔著重塑汽車產業格局的重任。然而殘酷的現實是，面對汽油車的競爭，它可能還不夠成熟。在生產成本上，以電動汽車為主的新能源汽車遠沒有達到傳統燃油汽車的水平。然而，隨著汽車銷量的持續下滑，燃油車一再降價，進一步擠壓了新能源汽車的增長空間。其實在大趨勢上，很多電動車也開了優惠，但是隨著補貼的下降，這樣的優惠是否能繼續下去還不清楚。值得一提的是，雖然由于購車成本高、火災事故頻發、保值率低等因素，電動汽車仍被眾多消費者拒之門外，但總體來看，相比前幾年，市場確實有所打開，新能源汽車行業的格局也充滿變數。在最近的行業峰會上，BAIC新能源汽車有限公司黨委副書記、新聞發言人連青峰總結了當前的行業形勢:“中國新能源汽車已經進入淘汰賽階段。未來是美好的，但他們能不能活下來才是關鍵。企業只有保證自己的生存，才有機會贏得未來的蛋糕。”來自中汽協新能源汽車暫時高增長的數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，同比增長16.9%，同比增長10.4%；104000輛銷量同比增長7.9%，同比小幅增長1.8%。4月份，新能源汽車銷量同比增長18.1%。新能源汽車的快速增長也就兩三年的事情，目前年銷量也不過百萬輛。因此，業內對其持續高增長有一定預期。但在多重因素影響下，這種高增長在5月份難以持續。行業分析師認為，由于補貼下降和整體市場低迷的影響，5月份新能源汽車銷量的高增長結束。一方面，5月正處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，或者更準確地說，是一個“冷靜期”。4月消費率高，對5月有一定影響；另一方面，燃油車進入價格下降通道，尤其是多個地區排放標準即將“禁售”的國家標準車型，其價格下降侵占了新能源車的部分市場。歸根結底還是因為市場不景氣。車市持續下滑，席卷燃油車的降價浪潮對新能源車顯然不是好事。整體形勢下，新能源汽車將面臨更加激烈的競爭。事實上，很多車企在提供低價優惠來吸引更多消費者時，并沒有嚴格區分燃油動力汽車和新能源汽車，而是在兩種車型中各選擇一部分，進行有針對性的優惠，比如燃油動力汽車中的“國五”車型和新能源汽車中銷量不太理想的車型。以上述汽車和乘用車為例，參與內部員工折扣購買的車型除燃油車外，還包括榮威e950、榮威eRX5、美爵eMG6等混合動力車型，以及其旗艦純電動SUV榮威漫威X，其員工折扣價已降至23萬元以上，而漫威X在今年前四個月的總銷量不足1000輛。隨著更多傳統車企進入新能源汽車市場，該細分市場內部分化逐漸明顯，競爭也趨于白熱化。市場研究機構威爾遜發布的新能源汽車行業月報顯示，與2018年第一季度相比，北汽集團、上汽集團等汽車企業今年第一季度新能源市場份額明顯下降，而“后來者”吉利、長城的市場份額排名有所上升。值得一提的是，更多的外國品牌也在這個市場涌現。4月，上汽大眾帕薩特PHEV作為十大新能源車中唯一的合資車脫穎而出；3月份，由于Model 3的交付，特斯拉也擠進了前三。威爾遜的分析認為，中國新能源汽車市場的競爭仍然是在產品、技術和質量層面，而品牌文化、情感和面積非常小。所以短期內很難穩定銷量和排名，一些特殊情況也會成為影響銷量排名的重要因素。比如長城的崛起，很大程度上是對歐拉旅行品牌的消化。客觀地說，這些市場特征表明我國新能源汽車正從政策導向階段逐步進入市場化發展階段。在補貼逐漸下降的背景下，更多的車企加入了這個細分領域，同時也在悄然改變這個行業的“玩法”。連青峰認為，目前我國新能源汽車已經進入2.0階段，產品品種快速增加。2018年，在售和在研新車型達到166款，超過歷史總數的一半；技術逐漸成熟，電池技術取得重大突破，續航里程超過500公里，能夠與燃油動力汽車正面競爭；企業準入門檻提高，暫停審批新能源乘用車生產資質；政策導向轉向市場導向。2018年4月，新能源乘用車雙信貸政策正式實施，新能源汽車市場化時代已經到來。今年6月25日，新補貼政策正式實施，整體降幅超過50%。然而，在整體汽車行業轉型的同時，新能源汽車行業也將經歷成長的陣痛。補貼下降是新能源汽車發展的問題之一。業內的共識是，新能源汽車成熟的標志是能夠以近乎平等的競爭姿態站在燃油車前面。這個時間節點預計出現在2021年或2022年，這也是補貼最終消失的時間線。但這個預測可能過于樂觀了。連青峰表示，電動汽車和燃油汽車的成本預計在2025年前不會持平。隨著補貼等政策和福利的放開，需求增速逐漸放緩，供應商快速增加，僧多粥少，蛋糕不夠吃，傳統車企轉型中自主品牌、跨國品牌、造車新勢力三股勢力競爭。他認為，新能源汽車市場已經從藍海變成了紅海。無論“內部”競爭有多激烈，新能源汽車的競爭對手依然是燃油車。“我們需要在沒有補貼的情況下實現新能源汽車的二次突破，最終實現對燃油汽車的深度滲透。”連青峰認為，“如果不能成功滲透，整個新能源汽車行業將進入調整期，美好的未來將遙遙無期。”在新能源汽車“破局”的過程中，無論是傳統汽車廠商，還是整車制造新勢力，都認為這一輪“窗口期”至關重要。在蔚來汽車第一季度財報交流會上，蔚來汽車創始人兼CEO李斌也表示，智能電動汽車發展的“窗口期”為汽車創業公司提供了發展機遇，但能否真正抓住這一機遇仍是巨大的挑戰。

標簽：榮威長城蔚來大眾帕薩特

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