發布6款電動概念車 豐田電動車外觀設計大革新

豐田早前已經發布了電動車計劃，現在該公司終于推出了電動概念車，試圖擺脫其在電動車領域的落后形象。日前，豐田發布了6款高級電動概念車，預示著豐田將在2025年前推出一波電動車產品。

豐田新EV-e系列的關鍵元素包括長軸距、寬敞的內部空間、帶有攝像頭圖像的鏡子以及帶有自動駕駛傳感器的通風前角。該公司全球設計總監西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)在本月舉行的電動汽車戰略大會的間隙告訴《汽車新聞》記者，設計師們從2016年開始研究這種視覺語言。在談到EV系列的外觀時，漢弗萊斯透露，該公司試圖以一種新的方式給自己定位。這次展出的實物大小的粘土概念車是金色和青銅色的，這是豐田計劃在20世紀20年代初推出10款以上電動汽車的最明顯跡象。其中一些車型，如明年將在中國推出的電動C-HR超緊湊型跨界車，將是基于現有系列的電池驅動版本。然而，豐田計劃通過新開發的專用電動汽車平臺e-TNGA推出一系列其他電動汽車，這是豐田近年來推出的新全球架構模塊化平臺的一次嘗試。漢弗萊斯還透露，新的電動汽車平臺適用于三排座SUV、跑車、小型跨界車、緊湊型車和許多其他車型。豐田正在為這款車打造一個全新的平臺，試圖為購買這款車的用戶帶來全新的體驗。據悉，新的電動汽車平臺將為即將上市的汽車帶來許多外觀和感覺上的變化。比如豐田拋棄了傳統的進氣格柵，轉而采用創意鏤空的方式給發動機通風。公司現在的風格叫“網格優先”，采用大、低網格，外觀風格更接近機械，而新的外觀叫“環環相扣網格”，試圖將上下元素結合起來。通風角和攝像頭豐田新系列前臉的造型重點將從散熱器轉移到通風角。漢弗萊斯直言不諱地指出，行業必須預見到下一個會改變車型外觀的“大事件”。很大一部分會落在傳感器上。自動駕駛的傳感器主要安裝在通風角，所以通風角會成為下一個散熱器。豐田試圖專注于這個角落，為未來安裝傳感器。Humphries進一步補充說，即將推出的電動汽車的發動機罩很可能比目前的汽油車小得多。這是因為前發動機艙相對較小，不需要更大的發動機罩。同時，攝像頭將取代傳統的側鏡。它們將被精簡到機翼末端或安裝在偏遠的地方，如a柱頂部。這些較高的位置有助于為攝像機提供更寬的視角。此外，大燈也將簡化為缺口的形式，并可能并入引擎蓋部分。漢弗萊斯直言，這些組件不需要成為獨立的單元，可以做成其他形式。增加車輪尺寸，電池會平鋪在底板上。另外，這六款概念車的輪胎明顯更大。展出大尺寸車輪通常是一個很酷的功能，但在實際生產中會減少。相比之下，豐田的新EV系列可以容納更大的車輪，因為發動機艙相對較小。在轉向的過程中，前輪可以做大轉向，不會撞到任何東西。大型橫向安裝的發動機限制了轉向半徑，從而限制了車輪的尺寸。在談到大車輪時，漢弗萊斯指出，從設計角度來看，大車輪更好，因為制動性能更好。通常輪胎越大，剎車片越大，制動性能越好。此外，豐田即將推出的電動汽車也將獲得更長的軸距，這也為其他可能性打開了大門。漢弗萊斯表示，長軸距更有利于設計，并賦予了汽車很大的空間和結構。由于空間的增加，室內設計將發揮重要作用。另外，因為電池是沿著車輛底部鋪設的，所以所有車內的底板都是平的。底板上的扁平電池也抬高了水平面……司機和乘客的位置同時，給他們一個更高的視野。這一設計展示是豐田電動汽車更廣泛的信息閃電戰的一部分。在本月的簡報會上，豐田負責研發的執行副總裁Shigeki Terashi表示，到2025年，該公司全球銷量的一半(約550萬輛)預計將來自電動汽車。這比豐田此前在2017年12月提出的2030年目標提前了5年。然而，全電動汽車在總銷量中的份額將低于100萬輛。(普爾)豐田早前已經發布了電動汽車計劃，現在該公司終于推出了電動概念車，試圖擺脫其在電動汽車領域的落后形象。日前，豐田發布了6款高級電動概念車，預示著豐田將在2025年前推出一波電動車產品。

豐田新EV-e系列的關鍵元素包括長軸距、寬敞的內部空間、帶有攝像頭圖像的鏡子以及帶有自動駕駛傳感器的通風前角。該公司全球設計總監西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)在本月舉行的電動汽車戰略大會的間隙告訴《汽車新聞》記者，設計師們從2016年開始研究這種視覺語言。在談到EV系列的外觀時，漢弗萊斯透露，該公司試圖以一種新的方式給自己定位。這次展出的實物大小的粘土概念車是金色和青銅色的，這是豐田計劃在20世紀20年代初推出10款以上電動汽車的最明顯跡象。其中一些車型，如明年將在中國推出的電動C-HR超緊湊型跨界車，將是基于現有系列的電池驅動版本。然而，豐田計劃通過新開發的專用電動汽車平臺e-TNGA推出一系列其他電動汽車，這是豐田近年來推出的新全球架構模塊化平臺的一次嘗試。漢弗萊斯還透露，新的電動汽車平臺適用于三排座SUV、跑車、小型跨界車、緊湊型車和許多其他車型。豐田正在為這款車打造一個全新的平臺，試圖為購買這款車的用戶帶來全新的體驗。據悉，新的電動汽車平臺將為即將上市的汽車帶來許多外觀和感覺上的變化。比如豐田拋棄了傳統的進氣格柵，轉而采用創意鏤空的方式給發動機通風。公司現在的風格叫“網格優先”，采用大、低網格，外觀風格更接近機械，而新的外觀叫“環環相扣網格”，試圖將上下元素結合起來。通風角和攝像頭豐田新系列前臉的造型重點將從散熱器轉移到通風角。漢弗萊斯直言不諱地指出，行業必須預見到下一個會改變車型外觀的“大事件”。很大一部分會落在傳感器上。自動駕駛的傳感器主要安裝在通風角，所以通風角會成為下一個散熱器。豐田試圖專注于這個角落，為未來安裝傳感器。Humphries進一步補充說，即將推出的電動汽車的發動機罩很可能比目前的汽油車小得多。這是因為前發動機艙相對較小，不需要更大的發動機罩。同時，攝像頭將取代傳統的側鏡。它們將被精簡到機翼末端或安裝在偏遠的地方，如a柱頂部。這些較高的位置有助于為攝像機提供更寬的視角。此外，大燈也將簡化為缺口的形式，并可能并入引擎蓋部分。漢弗萊斯直言，這些組件不需要成為獨立的單元，可以做成其他形式。增加車輪尺寸，電池會平鋪在底板上。另外，這六款概念車的輪胎明顯更大。展出大尺寸車輪通常是一個很酷的功能，但在實際生產中會減少。相比之下，豐田的新EV系列可以容納更大的車輪，因為發動機艙相對較小。在轉向的過程中，前輪可以做大轉向，不會撞到任何東西。大型橫向安裝的發動機限制了轉向半徑，從而限制了車輪的尺寸。在談到大車輪時，漢弗萊斯指出，從設計的角度來看，大車輪更好，因為制動性能更好……性能。通常輪胎越大，剎車片越大，制動性能越好。此外，豐田即將推出的電動汽車也將獲得更長的軸距，這也為其他可能性打開了大門。漢弗萊斯表示，長軸距更有利于設計，并賦予了汽車很大的空間和結構。由于空間的增加，室內設計將發揮重要作用。另外，因為電池是沿著車輛底部鋪設的，所以所有車內的底板都是平的。底板上的扁平電池還同時提高了駕駛員和乘客的水平位置，使他們擁有更高的視野。這一設計展示是豐田電動汽車更廣泛的信息閃電戰的一部分。在本月的簡報會上，豐田負責研發的執行副總裁Shigeki Terashi表示，到2025年，該公司全球銷量的一半(約550萬輛)預計將來自電動汽車。這比豐田此前在2017年12月提出的2030年目標提前了5年。然而，全電動汽車在總銷量中的份額將低于100萬輛。(普爾)

標簽：豐田漢世紀777

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