中國汽車業進入非常時刻：降價和裁員并行

“打！打！”6月5日上午，2019重慶車展某自主品牌車企展臺上，一排排身著白衣的銷售人員整裝待發。他們很快就會迎來流量密度最高的潛在客戶，而且誓言特別響亮。這個在國內排名前五的車展，是汽車企業展示產品、擴大銷量的重要舞臺。在車市整體降溫的背景下，其銷售氛圍更加濃厚:場館內很少見到各大品牌的頂級車型，更多的是面向大眾的主力配置車型；在展廳外，隨處可見各種令人眼花繚亂的廣告。“真國六，真降價！”“重慶人，買長安！“口號等。，既追趕當前市場的前沿熱點，又迎合細分市場的地方特色。中國汽車市場已經到了一個非常時刻。今年以來，我國汽車產銷延續了2018年以來的負增長態勢，下滑趨勢加大，同比達到兩位數，不少企業銷量和利潤雙雙下滑。在同一個車展論壇上，一家合資車企的銷售部門負責人大喊:“今年的情況可能是我十幾年職業生涯中最不確定的一年。“汽車人眼中的‘不確定性’不僅僅是指銷量的下降，更是指在品牌降低、價格大幅降低的情況下，銷量仍然難以提升。更可怕的是，在不同品牌的打折促銷下，終端市場的價格體系早已混亂不堪，多個省市即將從7月1日起“禁售”國五排放標準車型，中國汽車市場搖搖欲墜。除了自救，政策層面也在積極提振車市。今年以來，國家多部委陸續出臺多份文件，通過減免增值稅為車企減負。地方政府也在通過使用補貼和增加乘用車指標來直接刺激汽車市場。6月6日，國家發改委發布了最新的提振消費文件，對汽車提出了要求，如“各地禁止出臺新的限購規定”、“禁止限行或限制新能源汽車”。今年以來，我國汽車產銷延續了2018年以來的負增長態勢，下滑趨勢加大，同比達到兩位數，不少企業銷量和利潤雙雙下滑。(宋攝)重慶車展平行降價裁員最顯著的特點是“接地氣”:一方面，幾乎所有參展車型都具備量產條件，概念車少之又少；另一方面，這些車都是針對消費者的，各種優惠和優惠一應俱全。比如二線豪華品牌凱迪拉克，最高優惠10萬元左右。值得一提的是，長安汽車作為重慶本土汽車廠商，以重慶車展為主舞臺，一口氣展出十余款車，并發布全新藍鯨動力品牌，旗下19款車型最高優惠幅度可達3.5萬元。重慶車展只是當前中國汽車市場的縮影。事實上，在去年下半年汽車銷量負增長后，無論是經銷商還是車企都相繼打出“價格牌”，希望在冷淡的市場中度過難關。隨著玉笙從“國五”切換到“國六”的日期臨近，降價促銷壓力進一步加大。部分地區由于庫存較大，需求不及預期，清倉需求較為迫切。在這樣的情況下，降價促銷更加普遍，甚至車企也頻頻加入降價隊伍。此外，車企還在通過擴大內部員工的優惠價格范圍來降低庫存。例如，SAIC的車企更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了其所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等。，最低折扣甚至可以低至5折。市場的寒意傳遍了整個產業鏈。在距離重慶1700公里的上海，一場特斯拉招聘會正在舉行。招聘會比預期的更受歡迎。原計劃下午4點結束，但延遲到晚上7點。而且越是飽滿，越是體現出傳統汽車行業的蕭條。據悉，本次招聘會吸引了約4200名應聘者，他們中有許多人從全國各地趕到上海，有一些人剛剛離開舊雇主，也有一些人請假來試一試。他們的共同點是都想在冉冉這顆冉冉升起的新星中尋找新的機會。“我已經連續三四個月只交了3000元。”一位合資車企負責物流的員工告訴21世紀經濟報道記者，“雖然往年有淡季，但不知道這個淡季什么時候才是盡頭。”另一家合資品牌工廠的員工告訴記者，由于工廠產量減少，他們去年已經“裁員”了勞動者，而從今年5月份開始，勞動者也開始裁員。他的車間去年有600多人，現在只剩400人。汽車行業巨變之下，暗流涌動。事實上，從去年下半年開始，汽車行業的人事變動逐漸頻繁。通用汽車、福特、本田、捷豹路虎等全球主要汽車公司相繼宣布裁員和關閉工廠。今年國內汽車企業也開始直接或間接控制成本。一位汽車行業的獵頭顧問告訴21世紀經濟報道記者，今年國內很多汽車公司都調整了人員結構，他更多接觸的是汽車公司的管理層。在汽車銷量下滑的情況下，汽車公司一方面減少了對新崗位的需求，另一方面調整了原團隊的薪酬。今年5月，吉利汽車被曝“降薪裁員”。雖然吉利后來澄清只是調薪，并沒有強迫員工降薪和年終獎，但更多文件也顯示，吉利強化了“高績效、高壓力、高收入”的考核體系，這顯然是車企在嚴峻市場下的應對之策。對于中國汽車市場來說，當務之急是“救市”。顯然，僅僅靠車企和產業鏈上下游的努力，這個冬天不會很快過去。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部發布《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出了汽車等三個領域的消費刺激措施。文件是從不同的維度給出的，比如汽車研究……以及發展、限購、農村汽車消費、二手車流通、汽車金融、充電樁、停車場。其中，反響最大的就是放松限購政策。《實施方案》提出，嚴禁各地出臺汽車限購新規，已實施汽車限購的地方政府要根據城市交通擁堵、污染治理和交通需求調控效果，加快由限購向引導使用轉變。在《實施方案》發布之前，已經有限購地區率先實施限購“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，今年6月至明年12月，兩市將分別增加中小客車增量指標10萬輛和8萬輛。消息一出，各方都緊盯其他城市的政策動向，尤其是北京、上海等同樣限購但市場需求較大的城市。需要指出的是，考慮到目前各大城市的交通狀況，即使“松綁”限購，也解決不了汽車銷量下滑的問題。有分析指出，現在限購城市每年新增10萬個車牌指標，只能釋放100萬的增量需求。目前全年會有300萬輛左右的銷量“缺口”。截至目前，北京、上海尚未出臺類似政策，但實施方案中的另一項新能源汽車限購政策也引起關注。文件指出，各地不得對新能源汽車進行限行、限購，已經實施的要取消。新能源汽車有望進一步成為“拯救”汽車市場的重要角色。目前，在汽車市場整體銷量下滑的背景下，新能源汽車逆市增長，而部分城市對新能源汽車的需求仍有一大波，比如北京。事實上，地方對新能源汽車的限制很少，而北京采取的是“等”的配置方式。比如今年只給了個人消費者5.4萬個名額，被認為是變相限購。如果北京能徹底取消新能源汽車限購，對正在大聲“叫賣”的車市也是利好。不過，業內并不看好北京對新能源汽車的徹底放開。汽車分析師曹鶴告訴《21世紀經濟報道》:“北京的交通壓力由來已久。理論上政策應該完全放開，但北京會全盤接受嗎？”他分析，北京最多會增加一些新能源汽車的指標，而不是完全放開。客觀來說，新能源汽車還處于發展的初級階段。即使放開限制，對目前的汽車市場來說也是“遠水救不了近火”。但從汽車行業的發展軌跡來看，目前可能還不是真正的“寒冬”。在2019中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車行業委員會會長王霞表示，很多人驚呼汽車行業進入了“最壞的時代”，但與此同時，新的力量還在進入，國內外的資本還在進入，新技術、新模式、新人才還在進入。說汽車行業進入了“最好的時代”并不為過。當改革進入深水區，車企無疑將面臨更嚴峻的形勢和更嚴峻的考驗，但對于整個汽車行業來說，他認為只會加速淘汰落后產能，加快產業結構調整和轉型升級的步伐。“打！戰斗！“6月5日上午，2019重慶車展某自主品牌車企展臺上，一排排身著白衣的銷售人員整裝待發。他們很快就會迎來流量密度最高的潛在客戶，而且誓言特別響亮。這個在國內排名前五的車展，是汽車企業展示產品、擴大銷量的重要舞臺。在車市整體降溫的背景下，其銷售氛圍更加濃厚:場館內很少見到各大品牌的頂級車型，更多的是面向大眾的主力配置車型；展廳外，各種眼花繚亂的廣告隨處可見。”真正的國六，真正的降價！”“重慶人，買長安！“口號等。，既追趕當前市場的前沿熱點，又迎合細分市場的地方特色。中國汽車市場已經到了一個非常時刻。今年以來，我國汽車產銷延續了2018年以來的負增長態勢，下滑趨勢加大，同比達到兩位數，不少企業銷量和利潤雙雙下滑。在同一個車展論壇上，一家合資車企的銷售部門負責人大喊:“今年的情況可能是我十幾年職業生涯中最不確定的一年。“汽車人眼中的‘不確定性’不僅僅是指銷量的下降，更是指在品牌降低、價格大幅降低的情況下，銷量仍然難以提升。更可怕的是，在不同品牌的打折促銷下，終端市場的價格體系早已混亂不堪，多個省市即將從7月1日起“禁售”國五排放標準車型，中國汽車市場搖搖欲墜。除了自救，政策層面也在積極提振車市。今年以來，國家多部委陸續出臺多份文件，通過減免增值稅為車企減負。地方政府也在通過使用補貼和增加乘用車指標來直接刺激汽車市場。6月6日，國家發改委發布了最新的提振消費文件，對汽車提出了要求，如“各地禁止出臺新的限購規定”、“禁止限行或限制新能源汽車”。今年以來，我國汽車產銷延續了2018年以來的負增長態勢，下滑趨勢加大，同比達到兩位數，不少企業銷量和利潤雙雙下滑。(宋攝)重慶車展平行降價裁員最顯著的特點是“接地氣”:一方面，幾乎所有參展車型都具備量產條件，概念車少之又少；另一方面，這些車都是針對消費者的，各種優惠和優惠一應俱全。比如二線豪華品牌凱迪拉克，最高優惠10萬元左右。值得一提的是，長安汽車作為重慶本土汽車廠商，以重慶車展為主舞臺，一口氣展出十余款車，并發布全新藍鯨動力品牌，旗下19款車型最高優惠幅度可達3.5萬元。重慶車展只是當前中國汽車市場的縮影。事實上，在去年下半年汽車銷量負增長后，無論是經銷商還是車企都相繼打出“價格牌”，希望在冷淡的市場中度過難關。隨著玉笙從“國五”切換到“國六”的日期臨近，降價促銷壓力進一步加大。部分地區由于庫存較大，需求不及預期，清倉需求較為迫切。在這樣的情況下，降價促銷更加普遍，甚至車企也頻頻加入降價隊伍。此外，車企還在通過擴大內部員工的優惠價格范圍來降低庫存。例如，SAIC的車企更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了其所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等。，最低折扣甚至可以低至5折。市場的寒意傳遍了整個產業鏈。在距離重慶1700公里的上海，一場特斯拉招聘會正在舉行。招聘會比預期的更受歡迎。原計劃下午4點結束，但延遲到晚上7點。而且越是飽滿，越是體現出傳統汽車行業的蕭條。據悉，本次招聘會吸引了約4200名應聘者，他們中有許多人從全國各地趕到上海，有一些人剛剛離開舊雇主，也有一些人請假來試一試。他們的共同點是都想在冉冉這顆冉冉升起的新星中尋找新的機會。“我已經連續三四個月只交了3000元。”一位合資車企負責物流的員工告訴21世紀經濟報道記者，“雖然往年有淡季，但不知道這個淡季什么時候才是盡頭。”另一家合資品牌工廠的員工告訴記者，由于工廠產量減少，他們去年已經“裁員”了勞動者，而從今年5月份開始，勞動者也開始裁員。他的車間去年有600多人，現在只剩400人。汽車行業巨變之下，暗流涌動。事實上，從去年下半年開始，汽車行業的人事變動逐漸頻繁。通用汽車、福特、本田、捷豹路虎等全球主要汽車公司相繼宣布裁員和關閉工廠。今年國內汽車企業也開始直接或間接控制成本。一位汽車行業的獵頭顧問告訴21世紀經濟報道記者，今年國內很多汽車公司都調整了人員結構，他更多接觸的是汽車公司的管理層。在汽車銷量下滑的情況下，汽車公司一方面減少了對新崗位的需求，另一方面調整了原團隊的薪酬。今年5月，吉利汽車被曝“降薪裁員”。雖然吉利后來澄清只是調薪，并沒有強迫員工降薪和年終獎，但更多文件也顯示，吉利強化了“高績效、高壓力、高收入”的考核體系，這顯然是車企在嚴峻市場下的應對之策。對于中國汽車市場來說，當務之急是“救市”。顯然，僅僅靠車企和產業鏈上下游的努力，這個冬天不會很快過去。6月6日，國家發改委、生態環境部、商務部發布《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《實施方案》)，提出了汽車等三個領域的消費刺激措施。文件是從不同的維度給出的，比如汽車研究……以及發展、限購、農村汽車消費、二手車流通、汽車金融、充電樁、停車場。其中，反響最大的就是放松限購政策。《實施方案》提出，嚴禁各地出臺汽車限購新規，已實施汽車限購的地方政府要根據城市交通擁堵、污染治理和交通需求調控效果，加快由限購向引導使用轉變。在《實施方案》發布之前，已經有限購地區率先實施限購“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，今年6月至明年12月，兩市將分別增加中小客車增量指標10萬輛和8萬輛。消息一出，各方都緊盯其他城市的政策動向，尤其是北京、上海等同樣限購但市場需求較大的城市。需要指出的是，考慮到目前各大城市的交通狀況，即使“松綁”限購，也解決不了汽車銷量下滑的問題。有分析指出，現在限購城市每年新增10萬個車牌指標，只能釋放100萬的增量需求。目前全年會有300萬輛左右的銷量“缺口”。截至目前，北京、上海尚未出臺類似政策，但實施方案中的另一項新能源汽車限購政策也引起關注。文件指出，各地不得對新能源汽車進行限行、限購，已經實施的要取消。新能源汽車有望進一步成為“拯救”汽車市場的重要角色。目前，在汽車市場整體銷量下滑的背景下，新能源汽車逆市增長，而部分城市對新能源汽車的需求仍有一大波，比如北京。事實上，地方對新能源汽車的限制很少，而北京采取的是“等”的配置方式。比如今年只給了個人消費者5.4萬個名額，被認為是變相限購。如果北京能徹底取消新能源汽車限購，對正在大聲“叫賣”的車市也是利好。不過，業內并不看好北京對新能源汽車的徹底放開。汽車分析師曹鶴告訴《21世紀經濟報道》:“北京的交通壓力由來已久。理論上政策應該完全放開，但北京會全盤接受嗎？”他分析，北京最多會增加一些新能源汽車的指標，而不是完全放開。客觀來說，新能源汽車還處于發展的初級階段。即使放開限制，對目前的汽車市場來說也是“遠水救不了近火”。但從汽車行業的發展軌跡來看，目前可能還不是真正的“寒冬”。在2019中國汽車重慶論壇上，中國貿促會汽車行業委員會會長王霞表示，很多人驚呼汽車行業進入了“最壞的時代”，但與此同時，新的力量還在進入，國內外的資本還在進入，新技術、新模式、新人才還在進入。說汽車行業進入了“最好的時代”并不為過。當改革進入深水區，車企無疑將面臨更嚴峻的形勢和更嚴峻的考驗，但對于整個汽車行業來說，他認為只會加速淘汰落后產能，加快產業結構調整和轉型升級的步伐。

標簽：北京世紀長安大眾本田

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