俯瞰2019CES Asia：回歸與爆點

6月11日至13日，CES Asia 2019將在中國上海新國際博覽中心舉行。它不是CES的“亞洲分展”，而是把目標群體聚焦在亞洲客戶身上。過去兩年表明，亞洲消費電子領域的價值鏈與任何地區市場一樣深且廣，而中國是其中的領導者。不僅僅是因為中國巨大的市場，還因為中國已經從一個長期的追隨者變成了消費技術的引領者。針對亞洲市場，中國市場龐大而復雜，以至于一些科技應用只有在中國才能取得明顯的市場效果。在AI引領的快遞物流領域，CES專注于長距離無人配送和復雜室內場景對接，而CESA對智能配送調度系統情有獨鐘。世界上最復雜和最大的調度系統可以處理2400萬個每日訂單，并將最佳指令分配給60萬名快遞員。只有在中國才能達到設計效率。從2015年1月汽車廠商大舉進軍CES開始，汽車廠商不再是CES上可有可無的合作伙伴。今年發生了什么？AR/VR技術，人工智能下的智能駕駛艙，車聯網概念，從實驗室走向市場。作為消費電子和科技設備的載體，兩者的結合首次變得有前景。然而，在過去的四年中，這些技術中的大部分都沒有得到普及。只要留在展廳而不是進幾百萬的車，商業價值就沒有大規模實現，汽車廠商也沒有受到收入的鼓舞，立場就變得現實而保守。無數人類科技的例子表明，我們往往高估了短期的發展，忽視了長期的影響。我們常常處于偉大的歷史進程中而不自知。人的生命雖然短暫，但是過分關注眼前利益，可能會讓我們的眼睛變得近視。今年的CESA，一線汽車廠商的熱情逐漸消退，是一個巨頭缺席的展會。寶馬、豐田、福特、PSA、日產等企業缺席，通用、戴姆勒參展，但規模不大。相比之下，造車新勢力和有資本孵化的初創企業熱情持續高漲，占據了大部分舞臺，吸引了更多關注。5G幫助CESA首當其沖，華為走在了最前沿。5月29日，華為宣布成立智能汽車解決方案事業部。任提出了未來的三大突破:車聯網、人工智能和邊緣計算。前兩者都在這個分部的業務范圍內。邊緣計算是5G第二階段的關鍵基礎技術，與自動駕駛場景應用密切相關。這部分ToB業務的聚集反映了華為對汽車領域價值鏈的新看法。華為與29家汽車制造商簽署了一系列不同層次、不同側重點的合作協議。許多協議是在產品開發開始之前簽署的。用不了多久，華為的產品就會被納入參展汽車廠商攜帶的科技裝備中。雖然華為的消費者業務與CESA直接相關，消費者業務總裁余承東將在CESA首日發表主題演講，但真正讓華為走得遠的還是ToB業務。這也是華為在供應鏈受到打擊和阻斷后，重返中國，進入汽車供應商序列的新舉措。6月6日，CESA開幕前，工信部一口氣發放了4張5G商用牌照。按照4G的“慣例”，先發“試商用”。說明國家已經放棄了一步到位的既定戰略，“技術優先”的選擇已經被“時間優先”的戰略所取代。現在發牌意味著5G (NSA)第一階段技術儲備成熟，這一階段將持續到2020年，相關應用將陸續推出。第二階段(SA)可能在2020年推出標準，商用進度尚不明朗。按照國際電信聯盟(ITU)的5G標準，500 km/h時延小于1毫秒，峰值速率高達20 Gbps。到那時，c……云平臺的能力將允許包括汽車在內的數百萬設備同時訪問。這可能就是我們想象中夢幻般的5G標準場景。這要等到5G的第二階段才能看到。VR/AR的爆發是可以預期的，但目前只是第一階段，只有大帶寬場景(eMMB)能先在本地落地。正如4G時代短視頻應用行業爆發一樣，短期內，看得見的科技進步有望首先在VR/AR應用上取得突破。之前的三年，VR和AR都是原理上的工作，只是停留在“客廳娛樂”的階段。看起來內容很差，但實際上因為數據傳輸量大，很難在移動互聯網上應用。在汽車電子座艙中，AR的信息引導早已進入量產階段，首先呈現在少數高端品牌上。但無法從云平臺獲取大量信息，HUD只能從導航和車載數字電臺獲取少量信息，導致顯示的信息很少，成為花瓶。一旦帶寬上升到10G左右，運營商的服務價格就會降低，AR在機艙內的應用也會很快豐富起來。那時，主要發動機制造商考慮的是防止過多的信息流涌入駕駛艙，干擾駕駛員的視線。后者不需要像戰斗機那樣混亂復雜。但是，如果實現了自動駕駛，無論多少信息都不再是問題。在手勢控制的幫助下，全息圖像可以“來的快，去的也快”。“新勢力”不同于傳統的主機制造商，敏感的技術供應商將在今年的CESA上展示各種新的應用程序，以增強用戶體驗和改變感知。這些應用目前正被整合到許多新的領域中。其中，出行將是一個新的熱點，這意味著技術正在離開“客廳”，進入移動出行。一直對CESA充滿熱情的奧迪將首次展示一個VR系統，該系統將收集各種路況和車輛駕駛信息，使駕駛和騎行更加有趣。因此，我們將看到38家AI技術參展商、22家AR/VR參展商和37家移動/連接參展商，他們都將在5G服務中找到應用落地的新機會。在今年的CESA上，新能源技術不再令人驚嘆。初創企業已經過了展示原型就足以吸引注意力的階段，它們已經專注于客戶體驗。而且駕駛體驗一直是傳統主機廠商的特長。新生力量必須另辟蹊徑。在CESA，我們將看到智能網絡連接和人工智能的具體應用。天際線ME7將展示5+X屏聯動、人臉識別、智能個性化設置等聯網技術，在統一的數字架構上實現智能互聯、智能駕駛、AI應用；何忠汽車展出智能駕駛艙、云平臺、域控制器等行業科技新成果；愛知將呈現AI虛擬助手形象、個性化語音定制、AR故事平臺、多模式主動交互、DMS系統以及具有AI智能開發功能的APP。愛知還將宣布合作計劃。他們致力于讓移動生活更加有趣和實用。但是這些應用程序必須簡潔明了。再有趣的旅程，粘性也不會延伸到旅行時間之外。此外，娛樂內容必須讓位于與旅行安全直接相關的信息。另一方面，本田在人類的感官體驗中使用數字技術。他們通過“數字嗅覺”，針對不同的駕駛場景和不同的身心需求，打造不同的香味空間。理念是以普通人為本，但利劍的實現有偏差，注定是小眾技術。本田注重人的舒適性，同時公布的智能引導互聯系統也注重駕駛場景的實用性，并已落地量產車，體現出傳統主機廠的價值趨勢一直偏向于商業應用。即使在以撤退為主的CESA，也不例外。

6月11日至13日，CES Asia 2019將在中國上海新國際博覽中心舉行。它不是CES的“亞洲分展”，而是把目標群體聚焦在亞洲客戶身上。過去兩年表明，亞洲消費電子領域的價值鏈與任何地區市場一樣深且廣，而中國是其中的領導者。不僅僅是因為中國巨大的市場，還因為中國已經從一個長期的追隨者變成了消費技術的引領者。針對亞洲市場，中國市場龐大而復雜，以至于一些科技應用只有在中國才能取得明顯的市場效果。在AI引領的快遞物流領域，CES專注于長距離無人配送和復雜室內場景對接，而CESA對智能配送調度系統情有獨鐘。世界上最復雜和最大的調度系統可以處理2400萬個每日訂單，并將最佳指令分配給60萬名快遞員。只有在中國才能達到設計效率。從2015年1月汽車廠商大舉進軍CES開始，汽車廠商不再是CES上可有可無的合作伙伴。今年發生了什么？AR/VR技術，人工智能下的智能駕駛艙，車聯網概念，從實驗室走向市場。作為消費電子和科技設備的載體，兩者的結合首次變得有前景。然而，在過去的四年中，這些技術中的大部分都沒有得到普及。只要留在展廳而不是進幾百萬的車，商業價值就沒有大規模實現，汽車廠商也沒有受到收入的鼓舞，立場就變得現實而保守。無數人類科技的例子表明，我們往往高估了短期的發展，忽視了長期的影響。我們常常處于偉大的歷史進程中而不自知。人的生命雖然短暫，但是過分關注眼前利益，可能會讓我們的眼睛變得近視。今年的CESA，一線汽車廠商的熱情逐漸消退，是一個巨頭缺席的展會。寶馬、豐田、福特、PSA、日產等企業缺席，通用、戴姆勒參展，但規模不大。相比之下，造車新勢力和有資本孵化的初創企業熱情持續高漲，占據了大部分舞臺，吸引了更多關注。5G幫助CESA首當其沖，華為走在了最前沿。5月29日，華為宣布成立智能汽車解決方案事業部。任提出了未來的三大突破:車聯網、人工智能和邊緣計算。前兩者都在這個分部的業務范圍內。邊緣計算是5G第二階段的關鍵基礎技術，與自動駕駛場景應用密切相關。這部分ToB業務的聚集反映了華為對汽車領域價值鏈的新看法。華為與29家汽車制造商簽署了一系列不同層次、不同側重點的合作協議。許多協議是在產品開發開始之前簽署的。用不了多久，華為的產品將被列入科技……參與汽車制造商攜帶的cal設備。雖然華為的消費者業務與CESA直接相關，消費者業務總裁余承東將在CESA首日發表主題演講，但真正讓華為走得遠的還是ToB業務。這也是華為在供應鏈受到打擊和阻斷后，重返中國，進入汽車供應商序列的新舉措。6月6日，CESA開幕前，工信部一口氣發放了4張5G商用牌照。按照4G的“慣例”，先發“試商用”。說明國家已經放棄了一步到位的既定戰略，“技術優先”的選擇已經被“時間優先”的戰略所取代。現在發牌意味著5G (NSA)第一階段技術儲備成熟，這一階段將持續到2020年，相關應用將陸續推出。第二階段(SA)可能在2020年推出標準，商用進度尚不明朗。按照國際電信聯盟(ITU)的5G標準，500 km/h時延小于1毫秒，峰值速率高達20 Gbps。屆時，云平臺的能力將允許包括汽車在內的數百萬設備同時訪問。這可能就是我們想象中夢幻般的5G標準場景。這要等到5G的第二階段才能看到。VR/AR的爆發是可以預期的，但目前只是第一階段，只有大帶寬場景(eMMB)能先在本地落地。正如4G時代短視頻應用行業爆發一樣，短期內，看得見的科技進步有望首先在VR/AR應用上取得突破。之前的三年，VR和AR都是原理上的工作，只是停留在“客廳娛樂”的階段。看起來內容很差，但實際上因為數據傳輸量大，很難在移動互聯網上應用。在汽車電子座艙中，AR的信息引導早已進入量產階段，首先呈現在少數高端品牌上。但無法從云平臺獲取大量信息，HUD只能從導航和車載數字電臺獲取少量信息，導致顯示的信息很少，成為花瓶。一旦帶寬上升到10G左右，運營商的服務價格就會降低，AR在機艙內的應用也會很快豐富起來。那時，主要發動機制造商考慮的是防止過多的信息流涌入駕駛艙，干擾駕駛員的視線。后者不需要像戰斗機那樣混亂復雜。但是，如果實現了自動駕駛，再多的信息也不再是問題。在手勢控制的幫助下，全息圖像可以“來的快，去的也快”。“新勢力”不同于傳統的主機制造商，敏感的技術供應商將在今年的CESA上展示各種新的應用程序，以增強用戶體驗和改變感知。這些應用目前正被整合到許多新的領域中。其中，出行將是一個新的熱點，這意味著技術正在離開“客廳”，進入移動出行。一直對CESA充滿熱情的奧迪將首次展示一個VR系統，該系統將收集各種路況和車輛駕駛信息，使駕駛和騎行更加有趣。因此，我們將看到38家AI技術參展商、22家AR/VR參展商和37家移動/連接參展商，他們都將在5G服務中找到應用落地的新機會。在今年的CESA上，新能源技術不再令人驚嘆。初創企業已經過了展示原型就足以吸引注意力的階段，它們已經專注于客戶體驗。而且駕駛體驗一直是傳統主機廠商的特長。新生力量必須另辟蹊徑。在CESA，我們將看到智能網絡連接和人工智能的具體應用。天際線ME7將展示5+X屏聯動、人臉識別、智能個性化設置等聯網技術，在統一的數字架構上實現智能互聯、智能駕駛、AI應用；何忠汽車展出智能駕駛艙、云平臺、域控制器等行業科技新成果；愛知將呈現AI虛擬助手形象、個性化語音定制、AR故事平臺、多模式主動交互、DMS系統以及具有AI智能開發功能的APP。愛知還將宣布合作計劃。他們致力于讓移動生活更加有趣和實用。但是這些應用程序必須簡潔明了。再有趣的旅程，粘性也不會延伸到旅行時間之外。此外，娛樂內容必須讓位于與旅行安全直接相關的信息。另一方面，本田在人類的感官體驗中使用數字技術。他們通過“數字嗅覺”，針對不同的駕駛場景和不同的身心需求，打造不同的香味空間。理念是以普通人為本，但利劍的實現有偏差，注定是小眾技術。本田注重人的舒適性，同時公布的智能引導互聯系統也注重駕駛場景的實用性，并已落地量產車，體現出傳統主機廠的價值趨勢一直偏向于商業應用。即使在以撤退為主的CESA，也不例外。

標簽：愛馳本田奧迪寶馬豐田

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