上汽牽手上海化工區，全球最大加氫站“落滬”

“造車的新生力量缺錢，他們也缺錢。”對于已經在美國上市的蔚來，或者是背靠阿里巴巴，由Xpeng Motors和騰訊百度投資的威馬，無一例外都面臨著資金的問題，因為就目前中國的市場環境而言，所有的造車新勢力都在拼命燒錢，或者根本不賺錢。5月28日，蔚來汽車宣布獲得北京亦莊國投100億元投資，將在北京經濟技術開發區成立新實體“蔚來中國”。與此同時，另一造車新勢力愛知汽車也完成10億元融資，博駿也宣布成功融資25億元。

所以，在這場“燒錢”的新車游戲中，資本是桌上的重要籌碼。如果你得到更多的錢，你就能活得更久。內憂外患之下，這些造車新勢力將何去何從？“燒錢”新勢力目前造車新勢力經過PPT造車、求資質、自建工廠、新車上市、量產交付等一輪輪較量，已經越來越分化。很多造車新勢力明顯落后了。如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年就是造車新勢力的“生死之年”，造車新勢力的洗牌期已經到來。

雖然蔚來近期獲得亦莊國投數百億投資，但根據其2018年財報，蔚來今年總營收為49.5億，凈虧損約96.4億。以此估算，總支出約為145.9億。以此計算，這筆費用可能只夠一年的開銷。同時，上海和特斯拉爭廠失敗后，也有很大可能轉投北京亦莊建廠，所以這幾百億的融資可能只是解了燃眉之急。蔚來作為頭部玩家還在奮力前行，其他造車新勢力的處境也可想而知。

之前一直從容不迫的小鵬今年開始擔心了。其CEO何曾表示，Xpeng Motors并不急于上市，但在今年的博鰲論壇上，何也公開表示，正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國納斯達克和中國科技創新板上市。根據小鵬的計劃，2019年底公司融資總額將達到300億元，而目前獲得的融資總額約為140億元，仍是目標的一半。車和家創始人李想也不例外。有外媒透露，其將在6月前完成新一輪融資交易，并計劃明年在海外上市。

有人認為，從無到有，在中國打造一個全新的新能源品牌，大概需要200億元。但現在，也許200億元只是一個門檻。從建廠、研發到生產、銷售甚至售后，很多環節都需要巨大的資金投入。這個“坑”需要填多少？誰也說不準。“精英玩家”即將登場。基石資本董事長張偉在一篇文章中表示，2019年將是造車新勢力的收官之年。坦率地說，中國數百家造車新勢力沒有一家值得投資。張偉以蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力為應對補貼衰退而提價為例表示，從階段數據來看，造車新勢力唯一統一的特征就是“燒錢”，但無節制的燒錢只會讓投資人離得更遠，最終的結果可能是一地雞毛。

根據公開資料可以知道，中國造車新勢力的融資規模已經超過近2000億元。其中，10個著名的新ca……造車勢力，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛知、點卡、未來，總計超過1000億。造車門檻很高。除了汽車本身要過的關，融資戰，燒錢續血是新勢力造車的必經之路。除了造車新勢力本身存在的問題，產業政策不斷收緊，補貼退坡，管理趨嚴，國內新能源廠商之前的優勢也在逐漸消失。在建設新生力量的風口浪尖上，我們需要有足夠的資本去戰斗。而且從量產到交付到盈利需要很長時間，跨過這個時間節點才有可能盈利。但在這之間，有太多的不確定性。

這些車企能否在這場聲勢浩大的新勢力造車運動中取得成功，還有待時間的驗證。造車絕不是你投資就能收獲的，也不是你有融資燒錢的能力就能一步到位的。在傳統車企還面臨壓力的時候，造車新勢力的融資能力也成為了生存的關鍵。當潮水退去，才是真正的“精英玩家”出現的時候。“造車的新生力量缺錢，他們也缺錢。”對于已經在美國上市的蔚來，或者是背靠阿里巴巴，由Xpeng Motors和騰訊百度投資的威馬，無一例外都面臨著資金的問題，因為就目前中國的市場環境而言，所有的造車新勢力都在拼命燒錢，或者根本不賺錢。5月28日，蔚來汽車宣布獲得北京亦莊國投100億元投資，將在北京經濟技術開發區成立新實體“蔚來中國”。與此同時，另一造車新勢力愛知汽車也完成10億元融資，博駿也宣布成功融資25億元。

所以，在這場“燒錢”的新車游戲中，資本是桌上的重要籌碼。如果你得到更多的錢，你就能活得更久。內憂外患之下，這些造車新勢力將何去何從？“燒錢”新勢力目前造車新勢力經過PPT造車、求資質、自建工廠、新車上市、量產交付等一輪輪較量，已經越來越分化。很多造車新勢力明顯落后了。如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年就是造車新勢力的“生死之年”，造車新勢力的洗牌期已經到來。

雖然蔚來近期獲得亦莊國投數百億投資，但根據其2018年財報，蔚來今年總營收為49.5億，凈虧損約96.4億。以此估算，總支出約為145.9億。以此計算，這筆費用可能只夠一年的開銷。同時，上海和特斯拉爭廠失敗后，也有很大可能轉投北京亦莊建廠，所以這幾百億的融資可能只是解了燃眉之急。蔚來作為頭部玩家還在奮力前行，其他造車新勢力的處境也可想而知。

之前一直從容不迫的小鵬今年開始擔心了。其CEO何曾表示，Xpeng Motors并不急于上市，但在今年的博鰲論壇上，何也公開表示，正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國納斯達克和中國科技創新板上市。根據小鵬的計劃，2019年底公司融資總額將達到300億元，而目前獲得的融資總額約為140億元，仍是目標的一半。車和家創始人李想也不例外。一些外國媒體評論……led表示，它將在6月前完成新一輪融資交易，并計劃明年在海外上市。

有人認為，從無到有，在中國打造一個全新的新能源品牌，大概需要200億元。但現在，也許200億元只是一個門檻。從建廠、研發到生產、銷售甚至售后，很多環節都需要巨大的資金投入。這個“坑”需要填多少？誰也說不準。“精英玩家”即將登場。基石資本董事長張偉在一篇文章中表示，2019年將是造車新勢力的收官之年。坦率地說，中國數百家造車新勢力沒有一家值得投資。張偉以蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力為應對補貼衰退而提價為例表示，從階段數據來看，造車新勢力唯一統一的特征就是“燒錢”，但無節制的燒錢只會讓投資人離得更遠，最終的結果可能是一地雞毛。

根據公開資料可以知道，中國造車新勢力的融資規模已經超過近2000億元。其中蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛知、典卡、未來等10家知名造車新勢力合計超過1000億。造車門檻很高。除了汽車本身要過的關，融資戰，燒錢續血是新勢力造車的必經之路。除了造車新勢力本身存在的問題，產業政策不斷收緊，補貼退坡，管理趨嚴，國內新能源廠商之前的優勢也在逐漸消失。在建設新生力量的風口浪尖上，我們需要有足夠的資本去戰斗。而且從量產到交付到盈利需要很長時間，跨過這個時間節點才有可能盈利。但在這之間，有太多的不確定性。

這些車企能否在這場聲勢浩大的新勢力造車運動中取得成功，還有待時間的驗證。造車絕不是你投資就能收獲的，也不是你有融資燒錢的能力就能一步到位的。在傳統車企還面臨壓力的時候，造車新勢力的融資能力也成為了生存的關鍵。當潮水退去，才是真正的“精英玩家”出現的時候。

標簽：榮威

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