發展新能源汽車應該有開放性思維

本周，應日產汽車公司邀請，包括邱歡汽車在內的中國媒體前往日產日本總部，體驗其獨有的“e-POWER”智能充電電動技術，并親自試駕一輛搭載“e-POWER”技術的車輛，令人耳目一新。日產在開發新能源汽車方面的創新給我留下了深刻的印象。在中國，對于很多人來說，日系車企新能源汽車的代表無非是豐田的混動“普銳斯”，日產的純電動汽車“聆風”。很少有人明白，還有一種“e力”。而且在中國，只有純電動、氫動力、插電式混合動力汽車才算新能源汽車，其余都被列為“節能汽車”，不能享受政策補貼。豐田“普銳斯”在中國這么多年，卻一直不受歡迎。一個重要的原因就是它是混血兒。日產的“e-POWER”即將進入中國市場。如何確定其身份，將決定其在中國的命運。日產表示，到2022年，將與中國合作伙伴一起投產包括純電動和e-POWER車型在內的20款車型。這次日產汽車公司邀請中國媒體進行專題采訪，可以算是對尚未被大家熟知的“e-POWER”技術的傳播。“E-POWER”是一個非常專業的名詞，被日產解讀為“智能充電電動技術”。其技術理念源于眾所周知的純電動汽車“聆風”。之所以這么說，是因為中國把它作為電動車的樣本研究來推廣。說到電動汽車，沒有人不知道“葉子”。“E-POWER”遵循100%電動機驅動的核心理念，但不同的是，它使用汽油發動機提供電能，然后通過電動機驅動。這項技術從2016年開始安裝在日產“Note”車型上，次年安裝在“Serena”車型上。它在日本市場出人意料地受歡迎。數據顯示，2018年，“Note e POWER”成為同類“產品”注冊銷量第一，而“Serena e POWER”則位列小型面包車第一。兩年內總共售出了27萬多輛汽車。“正因為如此，日產汽車提出了在全球推廣‘e-POWER’技術的想法，”日產汽車研發總經理Yoichi Akishi說。日產的這一全球舉措意味著還有很多工作要做。首先要做的是描述它的特點。在這方面，中國需要比其他國家做更多的工作。在我看來,“e-POWER”技術應該被視為新能源汽車開發過程中的一種獨特解決方案。目前，基于對純電動和混合動力的相對理解，識別它們與兩種技術之間的異同是必須解決的關鍵。與純電動汽車相比，配備“e-POWER”技術的汽車應該是“非充電電動汽車”。中國為推動電動汽車做出了大量努力，并取得了顯著的市場進展，增長率每年都達到三位數以上。然而，普通消費者仍然對里程焦慮和電池安全有很大的擔憂。電池的能量密度不足和充電困難增加了這種擔憂。在目前的技術水平下，電池能量密度和安全性矛盾的解決方案有待提高，難以滿足消費者的期望。這時候e-POWER技術用汽油發動機發電，不需要充電，對消費者來說既討好又有吸引力。這也是e-POWER在中國的一個潛在機會。同時，與混合動力相比，e-POWER技術由電力驅動和汽油發動機驅動。由于其電力驅動，車速控制可以通過控制油門踏板來實現。此外，它還可以將汽油發動機的運行時間減少50%。根據日產的說法，e-POWER在能效方面也略好于混合動力。這也向日產展示了在中國與混合動力汽車不同命運的可能性。為了展示這些技術特性，日產在橫濱附近的Chase Hama工廠的測試場進行了專業的對比試駕。媒體反響普遍良好，普遍認同e-POWER技術不同于大家普遍接觸過的其他新能源汽車技術，應該可以介紹給中國消費者。事實上，說e-POWER是獨一無二的……w能源汽車技術在中國將被質疑。這是中國新能源汽車改革所決定的，也是我想具體闡述的問題。推廣新能源汽車的核心目的之一就是節能減排。從這個角度來說，只要比傳統燃油車更節能減排，就應該鼓勵。在推動新能源汽車發展方面，中國在管理和鼓勵區分純電動和混合動力汽車的政策方面與其他國家不同。這當然有中國的國情，也有自己行業的特點。然而，經過幾年的國內新能源汽車實踐，完全解決節能減排大戰的成熟技術并沒有出現。尤其是在德國大眾爆出柴油車排放造假的丑聞后，我們更加確信，目前的技術沒有一項敢說最終行得通。國內最近出現的所謂水氫車鬧劇，是因為大家還是聚焦在一個特定的技術點上。越來越多的事實表明，與其依賴一種節能減排的技術，不如將其視為一種系統解決方案。這是認識上的根本轉變。協作開發需要在更深更廣的背景下考慮。“循序漸進，逐一解決問題，最終達到節能減排的目的。技術和方法路徑都應該一視同仁。”。至于e-POWER技術，還有一個值得一提的重點。在回答記者“為什么會產生這樣的技術方案？”日產提到其中有“成本考慮”。e-POWER中的很多結構和部件都可以和“葉子”共享，這應該是另一個核心點。成本一直影響著新能源汽車技術的商業推廣。“Leaf”，包括豐田的“普銳斯”等，都受到成本問題的影響，在市場上沒有達到預期。盡管專業人士一致認為這兩款車的技術成熟度沒有問題，但它們最終沒有得到消費者的回應。e-POWER在嘗試新技術路徑的同時，也考慮了成本因素。日產一定是在“Leaf”上找到了更真實的反映。這難道不是對新能源汽車發展的新認識嗎？必須承認，如今新能源汽車的發展其實是遇到了瓶頸。我們需要新的思維，我們需要打開過去。在中國，尤其需要改變過去單一技術路徑規劃的管理思路。必須看到，中國目前對汽車節能減排的要求，在管理和法規上，甚至比歐美日還要高。除了技術指標，還有“雙點”。如此高的標準和嚴格的要求，可能不是單一技術可以解決的，更多的是依靠系統化的解決方案。這時候就要鼓勵大家拾柴火焰高，齊心協力。只要是能達到節能減排效果的新路徑、新方法、新技術，都應該放在一起，鼓勵開放創新才有未來。有關部門能否改變原有的思維模式？

標簽：日產豐田大眾

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