外媒：補貼下滑 跨國車企入場 中國造車新勢力岌岌可危

在中國市場，造車新勢力籌集了數十億美元的資金，得到了中國科技和互聯網巨頭的支持，并受到了全球最大汽車市場的推動。然而，面對日益激烈的競爭和補貼削減，這些電動汽車初創企業面臨生存困難。盡管分析師不想透露可能會倒閉的公司名稱，但預計20多家中國電動汽車初創公司中只有幾家能夠存活下來，包括蔚來汽車、肖鵬汽車和馬薇汽車。自2014年以來，中國的電動汽車銷量增長了10倍。去年，中國成為第一個銷售超過100萬輛新能源汽車的國家，其中約四分之三是純電動汽車，其余是混合動力汽車。然而，這種增長依賴于平均每輛車70000元(10100美元)的政府補貼，允許公司降低價格。本月，大多數汽車的補貼將減少到25000元左右。這意味著企業會提價，隨之而來的是銷售業績的快速下滑，或者是接受已經處于虧損狀態的企業利潤率下降。汽車咨詢公司Auto Foresight的分析師Yale Zhang表示，由于消費者急于在補貼結束前結束購買，預計2019年下半年電動汽車銷量的同比增長將從4月份的60%降至20%左右。

比亞迪、BAIC控股和上汽集團占據了去年中國電動汽車銷量的一半。他們傾向于賣便宜的車型:目前銷量最大的車是比亞迪，售價不到99000元，行駛360公里。相比之下，進口特斯拉Model 3的價格為37.7萬元，續航里程超過400公里。今年4月，超過15家風險投資支持的電動汽車初創企業在上海車展上展示了原型車，希望通過提供比當前市場主流車型質量更高、價格更具吸引力的車型來贏得市場份額。其中包括阿里巴巴支持的肖鵬汽車，在最新一輪融資中籌集了5.87億美元，以及馬薇汽車，在3月份由百度牽頭的一輪融資中籌集了4.46億美元，今年第一季度的銷量超過4000輛。去年，蔚來汽車在美國的首次公開募股中籌集了10億美元，并以約45萬元的價格銷售了11000多輛電動SUV。蔚來汽車創始人李斌承認，業務虧損給公司財務帶來了更大壓力。該公司今年第一季度虧損3.9億美元，因此宣布出售股票，從一只國有基金籌集15億美元。李斌警告說，由于中國消費者擔心支付高價，很難銷售更貴的汽車。“這里有兩個主要問題:充電基礎設施和思維模式，”他說。他指的是讓人們轉向電動汽車的困難。"消費者需要時間來改變他們的思維方式。"

造車新動力企業面臨更加嚴峻的融資環境。2016年，由寶馬前高管創辦的初創公司拜仁汽車公司(Bayern Motors)上個月獲得了國有汽車制造商一汽的注資。“投資者正在對這些初創公司的未來失去信心。我認為它們都不能獨立存在；他們將作為國有企業的一部分生存下來，”JSC汽車咨詢公司的約亨·西伯特說。來自國際集團的競爭迫在眉睫:特斯拉計劃今年在上海正式開設一家工廠，從而降低Model 3的價格。德國大眾、美國通用等跨國公司也計劃從明年年底開始銷售中國制造的電動汽車。”外國品牌將進入中國并成為主流，”投資銀行杰富瑞的分析師帕特里克·袁說。這些初創公司仍將是二線電動汽車制造商。"

不過，除了補貼之外，其他一些因素仍然會對電動汽車的銷量有所貢獻。中國城市嚴格限制汽油車上牌，但通常免費給電動車上牌。打車應用的增長也推動了電動汽車行業的發展。滴滴出行表示，去年其車隊中有40萬輛電動汽車，目標是到2020年達到100萬輛，盡管此類平臺通常有利于大眾汽車制造商，這意味著今年電動汽車的銷量預計將達到160萬輛。該行業認識到，汽車制造業的許多新生力量將面臨淘汰的結局，主要原因是財務限制以及缺乏推出新車并向市場大量銷售的能力。“當中國開放乘用車市場時，有500家初創公司，”馬薇汽車的創始人申會說。“事實證明，他們中只有少數人成為了巨人...大部分都破產了。我認為電動汽車創業公司的發展會遵循這種淘汰模式。”

標簽：蔚來威馬汽車比亞迪特斯拉Model 3

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