
(圖片來源:福特官網)據外媒報道,福特一直致力于將蜂窩網絡汽車(C-V2X)引入汽車,使駕駛更加安全高效。然而,要立即普及C-V2X技術仍然是一個艱巨的挑戰,因此福特的汽車工程團隊做出了一項創新,表明C-V2X技術可以成為通信架構的一部分,這也包括其他無線技術。最近,在華盛頓特區舉行的美國智能交通學會年會上,福特展示了C-V2X技術領域的兩項創新..其中一個是路邊單元,允許車輛使用不同的無線技術與其他道路使用者進行通信,如行人、騎自行車的人和電動摩托車司機。另一種是基于區塊鏈的不可變系統,可以幫助車輛在路口“協商”通行權,從而實現高效通行。這種創新可以提高道路安全,讓道路使用者在看到之前就知道前方的情況,同時減少交通堵塞。在擁有技術“橋梁”的繁忙城區,司機往往看不到開始過馬路的行人、摩托車手和其他道路使用者。配備C-V2X技術的車輛可以與其他道路使用者進行交流,以確定他們是否要過馬路,是否會造成潛在的風險,以及其他使用者是否使用相同的語言。但是如果不使用同一種語言,如果行人使用的是帶藍牙功能的手機,那么搭載C-V2X技術的車輛如何與這樣的行人交流呢?福特開發了一種路邊單元,在這種情況下可以充當“翻譯”。路邊單元可以轉換不同無線技術的信號,例如藍牙、C-V2X和專用短程通信信道。這種信號可能來自行人的手機或可穿戴設備、安裝在滑板車上的通信系統、汽車或交通燈的C-V2X和專用短程通信以及其他來源。例如,行人的手機可以通知附近的車輛其意圖,并從相關車輛獲得確認信息,即可以安全通過。談判通行權如今,如果有多輛車駛近一個多站交叉路口,大家的共識是,誰離得最近,誰就有權先走,或者你可以向其他司機示意,他們可以走了。然而,在未來的自動駕駛世界中,人們無法在沒有人類駕駛員的情況下向自動駕駛汽車做出手勢和揮手。因此,福特開發了一種不可改變的基于區塊鏈的系統,它可以邀請道路使用者“討論”哪些使用者可以行走,向哪個方向行走以及何時可以在十字路口行走,并在幾分之一秒內做出決定,從而讓所有的交通操作變得安全高效。該系統基于C-V2X用戶認證流程,可以提高效率,簡化流程,提高安全性。福特認為,C-V2X技術將成為交通、建筑和應急車輛等額外數據的來源渠道,有助于釋放城市基礎設施的容量,使城市能夠優化各種出行選擇,提高居民和游客的安全和效率。然而,為了充分發揮其潛力,C-V2X必須廣泛部署到交通生態系統中的車輛和基礎設施上。
(圖片來源:福特官網)據外媒報道,福特一直致力于將蜂窩網絡汽車(C-V2X)引入汽車,使駕駛更加安全高效。然而,要立即普及C-V2X技術仍然是一個艱巨的挑戰,因此福特的汽車工程團隊做出了一項創新,表明C-V2X技術可以成為通信架構的一部分,這也包括其他無線技術。最近,在華盛頓特區舉行的美國智能交通學會年會上,福特展示了C-V2X技術領域的兩項創新..其中一個是路邊單元,允許車輛使用不同的無線技術與其他道路使用者進行通信,如行人、騎自行車的人和電動摩托車司機。另一種是基于區塊鏈的不可變系統,可以幫助車輛在路口“協商”通行權,從而實現高效通行。這種創新可以提高道路安全,讓道路使用者在看到之前就知道前方的情況,同時減少交通堵塞。司機在繁忙的城市地區使用高科技……y“橋”往往看不到行人、騎摩托車的人和其他開始過馬路的道路使用者。配備C-V2X技術的車輛可以與其他道路使用者進行交流,以確定他們是否要過馬路,是否會造成潛在的風險,以及其他使用者是否使用相同的語言。但是如果不使用同一種語言,如果行人使用的是帶藍牙功能的手機,那么搭載C-V2X技術的車輛如何與這樣的行人交流呢?福特開發了一種路邊單元,在這種情況下可以充當“翻譯”。路邊單元可以轉換不同無線技術的信號,例如藍牙、C-V2X和專用短程通信信道。這種信號可能來自行人的手機或可穿戴設備、安裝在滑板車上的通信系統、汽車或交通燈的C-V2X和專用短程通信以及其他來源。例如,行人的手機可以通知附近的車輛其意圖,并從相關車輛獲得確認信息,即可以安全通過。談判通行權如今,如果有多輛車駛近一個多站交叉路口,大家的共識是,誰離得最近,誰就有權先走,或者你可以向其他司機示意,他們可以走了。然而,在未來的自動駕駛世界中,人們無法在沒有人類駕駛員的情況下向自動駕駛汽車做出手勢和揮手。因此,福特開發了一種不可改變的基于區塊鏈的系統,它可以邀請道路使用者“討論”哪些使用者可以行走,向哪個方向行走以及何時可以在十字路口行走,并在幾分之一秒內做出決定,從而讓所有的交通操作變得安全高效。該系統基于C-V2X用戶認證流程,可以提高效率,簡化流程,提高安全性。福特認為,C-V2X技術將成為交通、建筑和應急車輛等額外數據的來源渠道,有助于釋放城市基礎設施的容量,使城市能夠優化各種出行選擇,提高居民和游客的安全和效率。然而,為了充分發揮其潛力,C-V2X必須廣泛部署到交通生態系統中的車輛和基礎設施上。
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