“太子”騰勢：戴姆勒和比亞迪的七年“不癢”

人體細胞平均每7年完成一次整體代謝。一般認為，婚姻生活在第七年進入平淡、勞累期，很多人會經歷一次危機考驗。對于自2010年開始合作的戴姆勒和比亞迪來說，危機考驗來得要早得多。2012年含著金鑰匙出生的騰勢，自2014年10月上市以來，只有一款車型在售。該車型2019年前4個月總銷量為- 129輛。

▲數據來源:司機預約是根據乘客協會相關數據，綜合網絡信息得出的。2019年1-4月，新能源狹義乘用車累計銷量335000輛，同比增長83.9%。騰勢129臺的銷量顯然已經被新能源市場井噴后的洶涌大潮推到了懸崖邊上。戴姆勒和比亞迪面前其實只剩下兩個選擇:要么全進，要么出局。2019年6月1日上午10點，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱與比亞迪汽車董事長兼總裁王傳福共同宣布選擇前者。

什么是全部？站在騰勢概念車Concept X旁邊的是戴姆勒股份公司的董事兼首席設計官瓦格納。作為梅賽德斯品牌復興的功臣，業界普遍認為瓦格納為梅賽德斯確立的設計潮流是贏得全球市場的最大助推器，瓦格納也因此被譽為世界上最優秀的當代汽車設計師，甚至是其中之一。佳世派還在現場看到了戴姆勒中國先進設計中心設計總監李的身影。這位韓國設計師領導的著名作品包括久負盛名的上一代CLS。來自奔馳的“設計天團”是一個從未有過的騰勢概念站平臺。

▲左邊是北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪凱，這也是他在這個崗位上的最后一次發布會。右邊是瓦格納。除了源自戴姆勒的車身銘牌上所刻的設計，更值得關注的是奔馳將全面接手騰勢大部分業務的運營。從2019年7月1日開始，北京奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢的業務，包括銷售、市場營銷和品牌傳播、客戶服務、網絡開發等。也可以這樣理解，除了R&D和生產環節，奔馳已經接管了騰勢的運營。未來，騰勢的車型將在奔馳4S店銷售；在奔馳的市場部、公關部、客服和網絡發展部，也會有專門的人員負責騰勢的業務——看起來像AMG和Smart。至于這款Concept X概念車，騰勢聲稱其量產版保留了90%以上的設計，量產車已經在最后的調試階段。官方表示，他們計劃在2020年交付它——我個人猜測，這款量產車將在今年年底前首次亮相。

相比我參加過的那么多新能源汽車發布會，我面前的騰勢是唯一一款不需要在大屏幕最醒目的地方顯示續航里程和百公里加速成績的車輛。因為，無論它的外觀如何被人詬病，它的品質是毋庸置疑的。甚至我一度認為，是其過于嚴苛的質量控制帶來的成本壓力，才是其一直處于尷尬境地的主要原因之一。

“又丑又貴”，這曾經是很多人對騰勢的評價。在習慣性面部表情的年代，很容易忽略一輛車的真實本質。從2014年10月底到2019年，騰勢在中國已售出超過10000臺。至少，還沒有出現“任何騰勢爆炸或自燃”的報道。“一直以來，我都很喜歡在成都騎神馬專車。都是純電動車型，最早的賣點是特斯拉和寶馬i3的全系列。”。聽專車司機說，由于續航里程和乘坐舒適性，他們已經不再使用i3車型，購買騰訊500后，他們也更愿意開這款車。一方面是因為質量更穩定，另一方面是因為乘坐舒適性很好，消費者更愿意選擇這種打車成本比特斯拉低的車型。

換句話說，就工具屬性本身而言，騰勢做得確實不錯。早在2017年2月，騰勢就已經敢于在滿洲里舉辦中國電動車的首次冰雪試駕。當時，騰勢400成為第一款接受公開冰雪測試的純電動汽車。所以，車企在吹噓“三電技術”的時候，作為戴姆勒牽手比亞迪，從來就不是騰勢的軟肋，技術實力本身就是騰勢能夠也必須生存的基礎。重啟后，所有曾經進行的試驗都變得更有意義了。沒有一家新能源合資車企有5年以上的市場經驗，沒有人比騰勢更明白設計的重要性和價值。所有的得失，在重啟鍵被按下的那一刻，就有了最大的存在意義。最后介紹一下，2020年初交付的騰勢量產車型將是一款7座SUV產品。包括插電式混合動力和純電動汽車，百公里加速不到5秒，純電動版續航里程超過500公里。

看價值30萬以上的中高端新能源車，你更傾向于選擇新的車廠還是騰勢？駕駛體驗總結:深度試駕過騰勢400，對這款價格高昂，造型莫名其妙的車型充滿了敬意。“而我每次使用神馬專車，都是用它來獲得動力，因為我認可它優秀的工具屬性。”。更好看的不僅是騰勢，還有正在崛起的新能源市場。如果說當年騰勢在10萬元電動車人群中顯得太格格不入，那么在新造車廠商已經躍躍欲試30萬元+市場的當下，在這個價格區間最有經驗、最有話語權的騰勢，就應該找準自己的定位。

行駛在道路上的10000多輛騰勢汽車，以及戴姆勒對質量控制的專注，將證明之前所有被認可或不被認可的努力都不會白費。比亞迪是中國新能源汽車行業的龍頭，而奔馳是中國豪華汽車市場的龍頭。……他高調復興“王子”騰勢意味著，他們的野心不僅限于發展自己的品牌。在中國尋找新能源市場已經成為每個傳統巨頭當前和未來的首要問題。

標簽：騰勢奔馳比亞迪北京特斯拉

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