瞄準增量市場，“不造車”的華為如何幫車企“造好車”？

“華為不造車”是華為反復強調的宣言。然而，不造車的華為，最近卻因為一個動作成為了汽車行業的輿論焦點。5月27日，華為技術有限公司創始人任發布關于華為組織變革的文件，批準成立智能汽車解決方案事業部(以下簡稱“智能汽車BU”)，由ICT管理委員會管理。今年以來，華為在汽車領域高調了不少。4月，華為首次亮相上海車展，充分展示了其在汽車領域的業務和產品。再加上這次成立智能汽車BU，華為全面進軍汽車領域的意圖已經非常明顯。從組織架構上提升重要性“華為成立智能汽車BU符合其業務發展邏輯，是正確的選擇。”Techsugar首席分析師王澍對《中國汽車報》記者表示，中國已連續多年位居全球新車產銷量第一，但零部件供應鏈的自主化程度仍有待提高，尤其是在一些關鍵技術領域，因此行業存在巨大商機。華為有望借勢在智能汽車領域實現新的業務增長。同時，車聯網是5G的三大應用場景之一。華為作為5G最重要的設備商之一，切入汽車領域，不僅可以利用其在通信領域積累的優勢，還可以通過實際應用支持通信技術向下一代演進。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理魯文亮指出，目前華為在智能汽車領域的業務主要包括云服務、智能駕駛(車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案)、智能聯網(4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網絡)、智能互聯和智能能源模塊。都已經形成了成熟的體系，智能汽車BU的成立有利于相關業務的統一管理，有利于品牌建設，有利于更好的與客戶溝通。在華為的組織架構中，BU和BG(事業群)是并行的一級部門。隨著智能汽車BU的成立，華為目前擁有三個BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，以及兩個BUs——Cloud & amp；AI BU和智能汽車BU。可以看出，華為首先從架構上確定了智能汽車業務的重要性。據了解，智能汽車BU將主要負責智能汽車領域的行業洞察和客戶需求分析，以及智能汽車行業解決方案的戰略規劃和業務規劃，確保從戰略到實施的閉環和中長期戰略目標的達成，并對智能汽車解決方案的商業成功負責。有分析指出，智能汽車BU和Cloud & amp；雖然AI BU在同一個級別，但它可以調動后者的資源為汽車客戶服務，所以被理解為“跨部門協調機構”。定位增量零部件供應商2019上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍透露了公司在汽車領域的定位和目標——致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商，專注于ICT(信息通信技術)。幫助車企造好車。華為成立智能汽車BU的時候，也強調要利用在ICT領域的積累，為汽車行業賦能。“華為的戰略不是制造整車，不是與傳統的Tier1(一級零部件供應商)直接競爭，而是為兩者提供更多的服務。這種打法很巧妙。”采訪中，業內專家也給出了類似的觀點。“就像華為做云業務的時候說的‘不要碰數據，不要碰用戶’，這句話很重要。”魯文亮表示，華為一直強調不造車，這可以大大提升車企對華為的接受度。某資本公司董事劉(化名)表示，華為的定位策略有利于更順利地進入汽車領域，不會被零部件供應商和整車廠商視為競爭對手。“汽車和手機還是有很大區別的。汽車技術迭代慢，需要大量驗證。還需要借助市場來提升技術水平，打造供應鏈能力。如果作為競爭對手進入，很難獲得合作機會。”他告訴《中國汽車報》記者。事實上，華為選擇從ICT切入汽車領域是必然的選擇。魯文亮指出，ICT解決方案是華為擅長的領域。對于車企來說，也需要通過ICT實現汽車轉型，兩者結合可以實現互補互惠。更重要的是，汽車產業鏈的價值正在下移，一輛汽車的創新技術更多的依賴于電氣化技術的創新。華為相當于直接瞄準了汽車價值鏈的高點。“傳統汽車向智能網聯汽車轉型是必然趨勢。處于變革期的汽車產業迫切需要新技術實現跨越式發展，ICT就是其中之一。”劉進一步解釋說，這恰好是華為的強項，與華為的大戰略不謀而合。要把技術優勢轉化為市場優勢。華為雖然強大，受人尊敬，但要在汽車行業有所作為并不容易。將自己定義為增量供應商的華為，將面臨一個漫長的旅程。“汽車供應鏈保守內斂，很難單一突破，成為有影響力的市場參與者。華為在汽車行業還有很長的路要走。當然，從更長的時間來看，我看好國內汽車供應鏈的自主替代機會，未來十年將會出現更多的核心汽車供應商。”在王菽一看來，現在談華為在汽車行業的優勢還為時過早，因為終端市場非常保守，技術優勢未必能轉化為市場優勢。然而，華為更有可能在兩個領域實現突破:車聯網和信息娛樂系統。原因是華為本身在通信領域有很深的積累，車聯網市場本身還不成熟，新“玩家”的機會更多。信息娛樂系統是汽車智能網聯領域安全要求相對較低的環節，華為在消費終端的一些經驗和積累可以移植；自動駕駛更難突破，需要和車企建立信任。周期可能長達7-8年，甚至10年。魯文亮指出，車企供應體系的進入門檻遠高于ICT行業。Mobileye也花了很長時間才進入整車企業的供應體系。“但華為瞄準的方向非常準確。正確的方向是成功的一半。再加上華為自身的技術實力，其未來在汽車行業的發展正在提升。”他說。“汽車行業固有的供應關系更加復雜和封閉。華為現階段的重點是做好產品，打造自主品牌，以全新的發展理念迎接汽車行業的機遇和挑戰。”劉對說:“華為不造車”是華為反復強調的宣言。然而，不造車的華為，最近卻因為一個動作成為了汽車行業的輿論焦點。5月27日，華為技術有限公司創始人任發布關于華為組織變革的文件，批準成立智能汽車解決方案事業部(以下簡稱“智能汽車BU”)，由ICT管理委員會管理。今年以來，華為在汽車領域高調了不少。4月，華為首次亮相上海車展，充分展示了其在汽車領域的業務和產品。再加上這次成立智能汽車BU，華為全面進軍汽車領域的意圖已經非常明顯。從組織架構上提升重要性“華為成立智能汽車BU符合其業務發展邏輯，是正確的選擇。”Techsugar首席分析師王澍對《中國汽車報》記者表示，中國已連續多年位居全球新車產銷量第一，但零部件供應鏈的自主化程度仍有待提高，尤其是在一些關鍵技術領域，因此行業存在巨大商機。華為有望借勢在智能汽車領域實現新的業務增長。同時，車聯網是5G的三大應用場景之一。華為作為5G最重要的設備商之一，切入汽車領域，不僅可以利用其在通信領域積累的優勢，還可以通過實際應用支持通信技術向下一代演進。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理魯文亮指出，目前華為在智能汽車領域的業務主要包括云服務、智能駕駛(車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案)、智能聯網(4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網絡)、智能互聯和智能能源模塊。都已經形成了成熟的體系，智能汽車BU的成立有利于相關業務的統一管理，有利于品牌建設，有利于更好的與客戶溝通。在華為的組織架構中，BU和BG(事業群)是并行的一級部門。隨著智能汽車BU的成立，華為目前擁有三個BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，以及兩個BUs——Cloud & amp；AI BU和智能汽車BU。可以看出，華為首先從架構上確定了智能汽車業務的重要性。據了解，智能汽車BU將主要負責智能汽車領域的行業洞察和客戶需求分析，以及智能汽車行業解決方案的戰略規劃和業務規劃，確保從戰略到實施的閉環和中長期戰略目標的達成，并對智能汽車解決方案的商業成功負責。有分析指出，智能汽車BU和Cloud & amp；雖然AI BU在同一個級別，但它可以調動后者的資源為汽車客戶服務，所以被理解為“跨部門協調機構”。定位增量零部件供應商2019上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍透露了公司在汽車領域的定位和目標——致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商，專注于ICT(信息通信技術)。幫助車企造好車。華為成立智能汽車BU的時候，也強調要利用在ICT領域的積累，為汽車行業賦能。“華為的戰略不是制造整車，不是與傳統的Tier1(一級零部件供應商)直接競爭，而是為兩者提供更多的服務。這種打法很巧妙。”采訪中，業內專家也給出了類似的觀點。“就像華為做云業務的時候說的‘不要碰數據，不要碰用戶’，這句話很重要。”魯文亮表示，華為一直強調不造車，這可以大大提升車企對華為的接受度。某資本公司董事劉(化名)表示，華為的定位策略有利于更順利地進入汽車領域，不會被零部件供應商和整車廠商視為競爭對手。“汽車和手機還是有很大區別的。汽車技術迭代慢，需要大量驗證。還需要借助市場來提升技術水平，打造供應鏈能力。如果作為競爭對手進入，很難獲得合作機會。”他告訴《中國汽車報》記者。事實上，華為選擇從ICT切入汽車領域是必然的選擇。魯文亮指出，ICT解決方案是華為擅長的領域。對于車企來說，也需要通過ICT實現汽車轉型，兩者結合可以實現互補互惠。更重要的是，汽車產業鏈的價值正在下移，一輛汽車的創新技術更多的依賴于電氣化技術的創新。華為相當于直接瞄準了汽車價值鏈的高點。“傳統汽車向智能網聯汽車轉型是必然趨勢。處于變革期的汽車產業迫切需要新技術實現跨越式發展，ICT就是其中之一。”劉進一步解釋說，這恰好是華為的強項，與華為的大戰略不謀而合。要把技術優勢轉化為市場優勢。華為雖然強大，受人尊敬，但要在汽車行業有所作為并不容易。將自己定義為增量供應商的華為，將面臨一個漫長的旅程。“汽車供應鏈保守內斂，很難單一突破，成為有影響力的市場參與者。華為在汽車行業還有很長的路要走。當然，從更長的時間來看，我看好國內汽車供應鏈的自主替代機會，未來十年將會出現更多的核心汽車供應商。”在王菽一看來，現在談華為在汽車行業的優勢還為時過早，因為終端市場非常保守，技術優勢未必能轉化為市場優勢。然而，華為更有可能在兩個領域實現突破:車聯網和信息娛樂系統。原因是華為本身在通信領域有很深的積累，車聯網市場本身還不成熟，新“玩家”的機會更多。信息娛樂系統是汽車智能網聯領域安全要求相對較低的環節，華為在消費終端的一些經驗和積累可以移植；自動駕駛更難突破，需要和車企建立信任。周期可能長達7-8年，甚至10年。魯文亮指出，車企供應體系的進入門檻遠高于ICT行業。Mobileye也花了很長時間才進入整車企業的供應體系。“但華為瞄準的方向非常準確。正確的方向是成功的一半。再加上華為自身的技術實力，其未來在汽車行業的發展正在提升。”他說。“汽車行業固有的供應關系更加復雜和封閉。華為現階段的重點是做好產品，打造自主品牌，以全新的發展理念迎接汽車行業的機遇和挑戰。”劉對說:

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