吉利牽手LG化學成立合資公司！或將成為動力電池行業“變天”先兆？

6月12日，中國汽車工業協會發布5月產銷數據。數據顯示，5月商用車產銷結束，呈現下滑趨勢，“下滑”開始向商用車領域蔓延。5月份，商用車產銷分別完成35.7萬輛和35.1萬輛，環比分別下降8.8%和13.4%，同比分別下降8.5%和11.8%。相比5月份21.2%和16.4%的同比降幅，商用車市場的表現依然好于整體車市。1-5月，商用車產銷分別完成185.8萬輛和186.7萬輛，產量比去年同期增長0.7%，銷量比去年同期下降1.3%，增速比1-4月分別回落2.5和2.8個百分點。分車型看，客車產銷分別完成16.4萬輛和16.8萬輛，同比分別下降12.5%和8.8%。卡車產銷分別完成169.4萬輛和170萬輛，產量比去年同期增長2.2%，銷量下降0.5%。其中，重卡產銷量分別為54.5萬輛和55.3萬輛，產量同比增長2.2%，銷量同比下降1.3%。重卡終端需求降幅繼續擴大。5月份，卡車銷量比去年同期下降9.9%，重型、中型、輕型和微型卡車分別下降4.7%、50.8%、8.0%和11.6%。其中，5月份，重型卡車產銷分別完成11.4萬輛和10.8萬輛，產量比去年同期增長4.7%，銷量比去年同期下降4.7%。今年1-5月，重卡市場累計銷量同比下降1%。今年1-4月，重卡市場累計銷量與2018年同期基本持平(微降0.4%)。4、5月份以來，重卡市場加速下跌。多位重卡行業從業人員認為，2019年重卡市場主要看上半年，下半年市場可能會相對冷淡。也有業內人士認為，今年重卡市場總銷量同比增速難以再次轉正，很可能一路走低。上述業內人士分析認為，原因在于今年以來，基礎設施建設規模和制造業復蘇都沒有達到預期。同時，運煤卡車、轎車卡車等細分行業車型需求疲軟，導致4、5月重卡市場終端需求表現不理想，重卡市場拐點可能已經到來。大中型客車銷量大幅下降，行業格局或面臨重大變化。5月份，客車銷量同比下降25.6%，大、中、輕型客車分別下降36.1%、55.1%和12.8%。1-5月，客車累計銷量16.8萬輛，較2018年同期的18.4萬輛減少1.6萬輛；1-5月，大型客車銷量2.6萬輛，較2018年同期的2.8萬輛減少0.2萬輛；1-5月，中型客車銷量2.1萬輛，較2018年同期的2.6萬輛減少0.5萬輛；1-5月，輕型客車銷量12.1萬輛，較2018年同期的13萬輛減少9000輛。近年來，中國客車在國內市場面臨著嚴峻的發展形勢。一方面，法規越來越嚴，成本越來越高，高附加值的車型越來越少。另一方面，受高鐵和私家車的影響，公交車的市場空間正在逐漸縮小。導致客車各子車型的需求和市場規模逐漸萎縮。與此同時，公交企業經營效益下降、壓力增大，行業結構面臨重大調整。對此，中國公路學會公交分會副秘書長佘振清建議，在國內市場萎縮的情況下，公交企業應收縮業務規模，集中優勢資源，努力保持行業地位，進行內部整頓，查漏補缺，梳理業務流程，加強員工培訓，積蓄力量，以待新的機會出現。歐克佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長兼總經理張小平在2019客車行業形勢分析報告會上指出，短期內國內客車需求疲軟將不可避免，將戰略重心轉向出口值得嘗試。海外市場是內需低迷時期中國客車行業的出路。新能源商用車同比下滑的政策紅利迅速消退。5月新能源商用車生產1.1萬輛，同比下降42.9%，1-5月生產3.9萬輛，同比下降16.2%。5月新能源商用車銷量為9000輛，同比下降53.7%。1-5月累計銷量3.9萬輛，同比下降16.1%。這與5月份新能源汽車整體數據相比，并不盡如人意。5月份，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。新能源商用車市場表現處于下滑趨勢，受近期新能源汽車補貼政策影響較大。3月26日，財政部網站發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼政策使新能源客車整體補貼金額下降60%左右，貨車補貼標準同比下降50%左右。近年來，從政策導向和補貼力度來看，新能源商用車正在加速從政策驅動向市場驅動轉變。對新能源貨車和客車的補貼，可能會讓一些沒有核心技術，造車成本高的企業快速出局。從長期來看，新的補貼政策符合國家從普惠轉向扶優強國的方向，有利于整個行業加速優勝劣汰。業內分析人士認為，新能源客車和卡車補貼政策帶來的紅利正在迅速消退。隨著新能源補貼的逐步下降，新能源商用車市場將繼續探底，新能源商用車必須擺脫對補貼政策的依賴，走出一條滿足市場需求的發展新路。6月12日，中國汽車工業協會發布5月產銷數據。數據顯示，5月商用車產銷結束，呈現下滑趨勢，“下滑”開始向商用車領域蔓延。5月份，商用車產銷分別完成35.7萬輛和35.1萬輛，環比分別下降8.8%和13.4%，同比分別下降8.5%和11.8%。相比5月份21.2%和16.4%的同比降幅，商用車市場的表現依然好于整體車市。1-5月，商用車產銷分別完成185.8萬輛和186.7萬輛，產量同比增長0.7%，銷量同比下降1.3%與1月和4月相比，增速分別下降了2.5和2.8個百分點。分車型看，客車產銷分別完成16.4萬輛和16.8萬輛，同比分別下降12.5%和8.8%。卡車產銷分別完成169.4萬輛和170萬輛，產量比去年同期增長2.2%，銷量下降0.5%。其中，重卡產銷量分別為54.5萬輛和55.3萬輛，產量同比增長2.2%，銷量同比下降1.3%。重卡終端需求降幅繼續擴大。5月份，卡車銷量比去年同期下降9.9%，重型、中型、輕型和微型卡車分別下降4.7%、50.8%、8.0%和11.6%。其中，5月份，重型卡車產銷分別完成11.4萬輛和10.8萬輛，產量比去年同期增長4.7%，銷量比去年同期下降4.7%。今年1-5月，重卡市場累計銷量同比下降1%。今年1-4月，重卡市場累計銷量與2018年同期基本持平(微降0.4%)。4、5月份以來，重卡市場加速下跌。多位重卡行業從業人員認為，2019年重卡市場主要看上半年，下半年市場可能會相對冷淡。也有業內人士認為，今年重卡市場總銷量同比增速難以再次轉正，很可能一路走低。上述業內人士分析認為，原因在于今年以來，基礎設施建設規模和制造業復蘇都沒有達到預期。同時，運煤卡車、轎車卡車等細分行業車型需求疲軟，導致4、5月重卡市場終端需求表現不理想，重卡市場拐點可能已經到來。大中型客車銷量大幅下降，行業格局或面臨重大變化。5月份，客車銷量同比下降25.6%，大、中、輕型客車分別下降36.1%、55.1%和12.8%。1-5月，客車累計銷量16.8萬輛，較2018年同期的18.4萬輛減少1.6萬輛；1-5月，大型客車銷量2.6萬輛，較2018年同期的2.8萬輛減少0.2萬輛；1-5月，中型客車銷量2.1萬輛，較2018年同期的2.6萬輛減少0.5萬輛；1-5月，輕型客車銷量12.1萬輛，較2018年同期的13萬輛減少9000輛。近年來，中國客車在國內市場面臨著嚴峻的發展形勢。一方面，法規越來越嚴，成本越來越高，高附加值的車型越來越少。另一方面，受高鐵和私家車的影響，公交車的市場空間正在逐漸縮小。導致客車各子車型的需求和市場規模逐漸萎縮。與此同時，公交企業經營效益下降、壓力增大，行業結構面臨重大調整。對此，中國公路學會公交分會副秘書長佘振清建議，在國內市場萎縮的情況下，公交企業應收縮業務規模，集中優勢資源，努力保持行業地位，進行內部整頓，查漏補缺，梳理業務流程，加強員工培訓，積蓄力量，以待新的機會出現。歐克佳(上海)汽車電子設備有限公司董事長兼總經理張小平在2019客車行業形勢分析報告會上指出，短期內國內客車需求疲軟將不可避免，將戰略重心轉向出口值得嘗試。海外市場是內需低迷時期中國客車行業的出路。新能源商用車同比下滑的政策紅利迅速消退。5月新能源商用車生產1.1萬輛，同比下降42.9%，1-5月生產3.9萬輛，同比下降16.2%。5月新能源商用車銷量為9000輛，同比下降53.7%。1-5月累計銷量3.9萬輛，同比下降16.1%。這與5月份新能源汽車整體數據相比，并不盡如人意。5月份，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。新能源商用車市場表現處于下滑趨勢，受近期新能源汽車補貼政策影響較大。3月26日，財政部網站發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼政策使新能源客車整體補貼金額下降60%左右，貨車補貼標準同比下降50%左右。近年來，從政策導向和補貼力度來看，新能源商用車正在加速從政策驅動向市場驅動轉變。對新能源貨車和客車的補貼，可能會讓一些沒有核心技術，造車成本高的企業快速出局。從長期來看，新的補貼政策符合國家從普惠轉向扶優強國的方向，有利于整個行業加速優勝劣汰。業內分析人士認為，新能源客車和卡車補貼政策帶來的紅利正在迅速消退。隨著新能源補貼的逐步下降，新能源商用車市場將繼續探底，新能源商用車必須擺脫對補貼政策的依賴，走出一條滿足市場需求的發展新路。

標簽：吉利汽車沃爾沃特斯拉寶馬比亞迪

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