逆勢上漲，為何車市越低迷日系車就越堅挺？

近日，乘用車聯席會公布了5月狹義乘用車銷售業績。不出所料，結果依然慘淡。去年中國車市出現28年來的首次下滑后，國內車市仍未完全恢復。

但即便如此，也總有幾個品牌能脫穎而出，成為汽車群體中最閃亮的“明星”。毫無疑問，這顆星是以豐田、本田、日產為首的日系品牌。去年的車市環境大家都知道，但是在這個大環境下，日系車卻成功逆勢上揚。最近一年，除了本田同比略有下滑，豐田和日產都成功實現了增長。

(2018年前三日系車總銷量)進入2019年后，日系車延續了亮眼的表現。除了鈴木斯巴魯等小眾品牌之外，排名前三的日系車和馬自達都在5月份公布了銷售業績。雖然日產和馬自達都有不同程度的下滑，但四家車企合并，5月總銷量仍能達到兩位數增長。另外，根據中汽協給出的數據，德系5月銷量為38.27萬輛，日系為37.2萬輛，相差只有1.08萬輛。

這組數據從側面反映出，日本人在成長的同時，德國系在衰落。這種快速的增長速度不得不讓德系品牌感到壓力和重視；看到這里，很多人可能會疑惑:為什么在環境如此惡劣的情況下，日系車還能逆市上漲？這個問題確實值得我們思考。我們來討論一下日系車為什么這么強。

價格是消費者選擇商品的先決條件。只有當他們有足夠優惠的價格時，消費者才會有興趣了解更多信息。隨著自主品牌的崛起，合資品牌的很多車型都降價了。另外，日系車在國內以省油著稱。當人們經濟條件不好，買車更加慎重的時候，以卡羅拉、軒逸為首的經濟型家用車型顯然會更受消費者歡迎。

造型年輕化如今，消費主力已經逐漸年輕化，80后、90后依然成為市場消費主力。近年來，日系車抓住了“年輕化”的點，在行列中領先他人一步。2015年，日產提出了“讓年輕綻放”的主題，實施年輕化戰略。相比過去的老款，近幾年無論是西瑪還是藍鳥，樓樓。另外，得益于TNGA架構，豐田的車型越來越年輕化。以CHR和第八代凱美瑞為例，霸氣的前臉、有力的線條、年輕的內飾……每一個細節都彰顯出豐田獨有的運動氣息，與豐田以往的固有形象形成鮮明對比；從第九代雅閣開始，本田就注重外觀的年輕化、運動化，提出了“聚焦新一代”的戰略，推出更多滿足消費者需求的產品，為消費者帶來更加科學、時尚、運動、年輕化的享受，不斷引領世界潮流；馬自達的話就更不用說了，靈魂設計理念深入人心。

日本核心技術強。想要贏得消費者的心，光有好看的皮膚是遠遠不夠的，內在品質更是肯定的。在技術方面，日系品牌，一個精益求精的東方匠人，真的值得稱贊。提到日系車，就想到可能是“保守”。當德美系進入渦輪時代的時候，日本還在掙扎著用自吸，但這并不是日系車不想快點跟上潮流，而是要慢慢來，做精做細。就是日系車有這樣從容不迫的性格，才能在渦輪發動機上有新的突破。比如日產的2.0T可變壓縮比發動機，可以在8和14之間無縫切換，根據工況快速改變壓縮比，讓發動機在節油的同時實現極高的動力性能。簡單來說，這款變壓縮比發動機的效率是1+1 > 2，動力、油耗、NVH值都有了很大的提升。同時，這也是日產花了20年時間研究的結果。也許你不會選擇天籟，但你一定知道日產的可變壓縮比發動機。

此外，日系品牌在發動機方面的造詣也遠超傳統發動機，在混動領域更是走在世界前列。據悉，日本混合動力市場已經占據了總市場的半壁江山。今年前5個月，凱美瑞雙擎累計銷量達到11520輛，處于同級前列。全新雷凌雙擎僅半個月就接到5100輛訂單，占總比。

在眾多日系品牌中，肯定不只是豐田的混動技術可以獲得，本田的i-MMD混動系統作為技術宅也不算多，雅閣搭載的第三代i-MMD混動系統也是很多消費者認可的。今年3月，卡羅拉E+和雷凌E+插電式混合動力車的推出，以及本田首款純電動車X-NV和日產概念車IMS在上海車展上的亮相，進一步證明了日系品牌在國內新能源市場的地位。自吸+渦輪+混動，三大動力系統的布局足以滿足消費者的諸多不同需求，也正是因為日本有如此多的產品布局，才能在國內市場穩步前行。多年積累的質量和信譽。

我們總能聽到“十萬公里剛過磨合期”“XX年沒換機油”之類的日系車。雖然有夸張的成分，但是不可否認日系車在整體質量上是遠遠領先于自主品牌的，甚至比德系品牌還要好。所以在美國J.D.Power質量排行榜上，豐田的雷克薩斯多次衛冕該榜。另外，今年4月份，雷克薩斯在國內的銷量已經超過了美國市場，種種跡象表明日系車的品質確實非常優秀。而且再加上日系品牌多年積累的口碑，通過消費者的口口相傳，日系車的耐用、省油等概念已經深入人心。在潛移默化的影響下，日系車成為了很多消費者的首選。

總結:大浪淘沙，不進則退，國內市場逐漸成熟。同時將進行新一輪的洗牌。酒香不怕巷子深，有實力的車型終將能夠穩步前行，而湊數的車型甚至品牌只能淪為過時的產品。市場瞬息萬變。希望日系車在逆市上揚的同時，能給自主品牌帶來更多的啟發和經驗，早日將自主品牌車型推向國際舞臺。最近……森格汽車協會公布了5月份狹義乘用車的銷售業績。不出所料，結果依然慘淡。去年中國車市出現28年來的首次下滑后，國內車市仍未完全恢復。

但即便如此，也總有幾個品牌能脫穎而出，成為汽車群體中最閃亮的“明星”。毫無疑問，這顆星是以豐田、本田、日產為首的日系品牌。去年的車市環境大家都知道，但是在這個大環境下，日系車卻成功逆勢上揚。最近一年，除了本田同比略有下滑，豐田和日產都成功實現了增長。

(2018年前三日系車總銷量)進入2019年后，日系車延續了亮眼的表現。除了鈴木斯巴魯等小眾品牌之外，排名前三的日系車和馬自達都在5月份公布了銷售業績。雖然日產和馬自達都有不同程度的下滑，但四家車企合并，5月總銷量仍能達到兩位數增長。另外，根據中汽協給出的數據，德系5月銷量為38.27萬輛，日系為37.2萬輛，相差只有1.08萬輛。

這組數據從側面反映出，日本人在成長的同時，德國系在衰落。這種快速的增長速度不得不讓德系品牌感到壓力和重視；看到這里，很多人可能會疑惑:為什么在環境如此惡劣的情況下，日系車還能逆市上漲？這個問題確實值得我們思考。我們來討論一下日系車為什么這么強。

價格是消費者選擇商品的先決條件。只有當他們有足夠優惠的價格時，消費者才會有興趣了解更多信息。隨著自主品牌的崛起，合資品牌的很多車型都降價了。另外，日系車在國內以省油著稱。當人們經濟條件不好，買車更加慎重的時候，以卡羅拉、軒逸為首的經濟型家用車型顯然會更受消費者歡迎。

造型年輕化如今，消費主力已經逐漸年輕化，80后、90后依然成為市場消費主力。近年來，日系車抓住了“年輕化”的點，在行列中領先他人一步。2015年，日產提出了“讓年輕綻放”的主題，實施年輕化戰略。相比過去的老款，近幾年無論是西瑪還是藍鳥，樓樓。另外，得益于TNGA架構，豐田的車型越來越年輕化。以CHR和第八代凱美瑞為例，霸氣的前臉、有力的線條、年輕的內飾……每一個細節都彰顯出豐田獨有的運動氣息，與豐田以往的固有形象形成鮮明對比；從第九代雅閣開始，本田就注重外觀的年輕化、運動化，提出了“聚焦新一代”的戰略，推出更多滿足消費者需求的產品，為消費者帶來更加科學、時尚、運動、年輕化的享受，不斷引領世界潮流；馬自達的話就更不用說了，靈魂設計理念深入人心。

日本核心技術強。想要贏得消費者的心，光有好看的皮膚是遠遠不夠的，內在品質更是肯定的。在技術方面，日系品牌，一個精益求精的東方匠人，真的值得稱贊。提到日系車，就想到可能是“保守”。當德美系進入渦輪時代的時候，日本還在掙扎著用自吸，但這并不是日系車不想快點跟上潮流，而是要慢慢來，做精做細。就是日系車有這樣從容不迫的性格，才能在渦輪發動機上有新的突破。比如日產的2.0T可變壓縮比發動機，可以在8和14之間無縫切換，根據工況快速改變壓縮比，讓發動機在節油的同時實現極高的動力性能。簡單來說，這款變壓縮比發動機的效率是1+1 > 2，動力、油耗、NVH值都有了很大的提升。同時，這也是日產花了20年時間研究的結果。也許你不會選擇天籟，但你一定知道日產的可變壓縮比發動機。

此外，日系品牌在發動機方面的造詣也遠超傳統發動機，在混動領域更是走在世界前列。據悉，日本混合動力市場已經占據了總市場的半壁江山。今年前5個月，凱美瑞雙擎累計銷量達到11520輛，處于同級前列。全新雷凌雙擎僅半個月就接到5100輛訂單，占總比。

在眾多日系品牌中，肯定不只是豐田的混動技術可以獲得，本田的i-MMD混動系統作為技術宅也不算多，雅閣搭載的第三代i-MMD混動系統也是很多消費者認可的。今年3月，卡羅拉E+和雷凌E+插電式混合動力車的推出，以及本田首款純電動車X-NV和日產概念車IMS在上海車展上的亮相，進一步證明了日系品牌在國內新能源市場的地位。自吸+渦輪+混動，三大動力系統的布局足以滿足消費者的諸多不同需求，也正是因為日本有如此多的產品布局，才能在國內市場穩步前行。多年積累的質量和信譽。

我們總能聽到“十萬公里剛過磨合期”“XX年沒換機油”之類的日系車。雖然有夸張的成分，但是不可否認日系車在整體質量上是遠遠領先于自主品牌的，甚至比德系品牌還要好。所以在美國J.D.Power質量排行榜上，豐田的雷克薩斯多次衛冕該榜。另外，今年4月份，雷克薩斯在國內的銷量已經超過了美國市場，種種跡象表明日系車的品質確實非常優秀。而且再加上日系品牌多年積累的口碑，通過消費者的口口相傳，日系車的耐用、省油等概念已經深入人心。在潛移默化的影響下，日系車成為了很多消費者的首選。

總結:大浪淘沙，不進則退，國內市場逐漸成熟。同時將進行新一輪的洗牌。酒香不怕巷子深，有實力的車型終將能夠穩步前行，而湊數的車型甚至品牌只能淪為過時的產品。市場瞬息萬變。希望日系車在逆市上揚的同時，能給自主品牌帶來更多的啟發和經驗，早日將自主品牌車型推向國際舞臺。

標簽：豐田日產本田馬自達雅閣

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