5G兵臨城下，離開智能網聯談自動駕駛都是空話

走進CES Asia 2019展館，你會發現5G已經在被攻擊了。

對于我們熟悉的汽車來說，5G將極大地推動自動駕駛的進程。在之前的研發中，自動駕駛多由車輛本身來判斷；由于5G速度快，幾乎沒有延遲，除了對車輛本身的判斷，5G智能互聯網技術還通過互聯網技術告知車輛外部路況。

智能互聯網連接技術進步的背后，更多的是為主機廠商提供服務的各大元器件品牌。例如，在本次亞洲消費電子展期間，德國大陸將圍繞“智能出行，助力未來智慧城市”的主題，展示其相應的解決方案和關鍵技術。

2017年，大陸航空首次亮相，并開始在德國法蘭克福基地測試無人駕駛汽車CUbE。它沒有方向盤或剎車踏板。不久之后，CUbE也在美國、日本、新加坡進行了測試和R&D活動，并于今年正式抵達中國。

CUbE是大陸集團的無人駕駛技術開發平臺。CUbE在中國的活動將幫助Continental更全面地了解在當地開發無人駕駛技術的系統要求和市場需求。它配備了激光雷達、雷達和相機等傳感器。

然而，核心是CUbE通過集成的安全車聯網(V2X)通信技術實現與其他道路用戶和基礎設施的通信和數據交換。輔助和自動駕駛控制單元(ADCU)將分析傳感器產生的數據，并有效地計劃行動。

在CES Asia N5的大陸展臺上，構建了一個立方體駕駛的理想環境——現場展臺被布置成一個十字路口，周圍是傳感器技術(攝像頭)、路邊設備(rsu)、智能路燈、行人(自行車)、車輛(立方體)。這是大陸集團旨在提高交叉口安全的車輛道路協作技術的首次展覽。車路協調也是未來智慧城市的基礎。在未來，基于5G的車輛道路協作技術不僅可以提醒靠近車輛的司機注意在他們視線之外過馬路的行人。它的數據還可以用于控制交通燈的變化，優化交通流量，減少十字路口的廢氣排放，縮短閑置時間。

比如看到一條你看不到的路，讓左轉彎的車輛在迎面相撞時了解其盲區的人流和車流，提醒右轉的司機注意左方向的人流和車流。為什么我們需要自動駕駛？我們一直在討論這個問題。“我們將自動駕駛想象為每天接送我們上下班的通勤者，但包括大陸集團在內的許多制造商已經將自動駕駛推向了商用車領域，以及一些特殊的測試領域。”。

上周，我碰巧去了美國德克薩斯州大陸公司的一個測試點，測試大陸公司的自動駕駛模型。這種帶有大眾帕薩特車身的自動駕駛模型用于測試輪胎的使用情況。自動駕駛測試輪胎可以完全取代人類駕駛員，以達到更高的準確性，并可以消除人為誤差。

大陸汽車集團商用車；售后零部件和服務事業部全球總裁Gilles Mabire是否能夠實現比普通日常駕駛更快、更適合在特殊區域或商業區域普及的自主駕駛？在2019年亞洲消費電子展上，我們有機會采訪了Gilles Mabire，他是Gilles Mabire Continental Group商用車車身電子事業部兼售后部件和服務部門全球總裁。吉爾·馬比雷回答道:

無論是乘用車還是商用車，經常會出現很多人為駕駛失誤。人為錯誤是常見的。我們可以確保商用車領域通過自動駕駛大幅減少人為失誤，最終向零事故或零傷亡靠攏。因此，人為事故確實是事故總數中的一個重要因素。我們將關注一些獨特的場景。現階段，商用車在城市道路上的自動駕駛并不是我們關注的重點。我們的重點是長途干線運輸，尤其是高速公路。

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使用自動駕駛來減少駕駛員疲勞、困倦或轉朋友或打電話帶來的一些問題。因為對于機器來說，它們不需要刷手機，不打瞌睡，讓它們自動駕駛肯定可以消除大部分人為錯誤。但是，這也意味著需要進行大量的模擬和道路測試，以確保系統的完整性、系統的計算能力以及處理多種路況的能力。道路交通事故確實是我們的一個痛點，自動駕駛可以有效解決這個問題。最后，大陸集團在CES上帶來了兩項黑科技。

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大陸航空公司正在與硅谷公司Leia Inc .合作開發一種創新的駕駛艙解決方案，稱為裸眼3D儀器，將3D技術應用于質量卓越的車輛。Gilles Mabire談到了這項技術在2022年的大規模生產。

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另一個是為中國市場量身定制的高性價比增強現實平視顯示器。這是一款基于TFT顯示技術的增強現實平視顯示器。該產品由大陸蕪湖的R&D團隊開發，可以讓OEM客戶以更低的價格實現增強的現實平視顯示器功能，以提高加載率。

標簽：大眾帕薩特發現

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