清華華為攜手背后 藏著一本汽車"秘籍"

6月3日，清華大學副校長尤政與華為公司董事、戰略研究院院長徐文偉代表雙方簽署了科技合作框架協議。尤政表示，大學的創新更多的是從科研的角度出發，企業的創新更多的是從問題的角度出發。“我相信清華大學與華為的深度合作能夠加速技術創新突破，成為高校與民營企業在高科技領域合作的典范。”。清華大學車輛與交通學院院長楊殿閣認為，智能汽車、自動駕駛、新能源為全球汽車技術研發人員提供了新的起點和競爭舞臺。“在這個過程中，中國的研發機構形成了自己的基礎和獨特的競爭優勢。”企業和大學是技術創新的兩支中堅力量。隨著國家創新驅動戰略的大力實施，兩者相互支持、相互借鑒，協同創新能更有效地推動技術進步。當世界一流大學遇到行業領袖，會碰撞出什么火花？6月3日，清華大學與華為簽署科技合作框架協議。據悉，雙方將共建聯合研發平臺，共同推進“產學研用”協同創新，加強戰略合作，提升華為自主創新能力和核心競爭力，促進清華大學學科發展和成果轉化，實現雙方共同發展。清華大學校長邱勇表示，清華大學與華為的合作進入了新的發展階段。他希望雙方瞄準未來發展趨勢，著眼戰略交匯點，服務更多長遠戰略目標，創新校企合作模式，共同培育真正代表中國、達到世界頂尖水平的科技成果。值得一提的是，在當天舉行的校企合作論壇上，清華大學微電子與納米電子系副主任吳華強、物理系副主任龍桂魯、智能人機交互研究中心主任史元春、車輛與交通學院院長楊殿閣等，圍繞未來芯片技術、量子信息技術、智能人機交互技術、智能網聯汽車技術等前沿領域，先后分享了最新研究成果。雙方還就感興趣的合作領域和前沿技術熱點交換了意見。“在中國，隨著5G商用牌照的發放，5G正式進入商用進程。這將極大地推動智能網聯汽車的發展。華為與清華大學簽署了科技合作框架協議，我相信車輛與交通學院也將在合作中發揮重要作用。”近日，在接受記者專訪時，清華大學車輛與交通學院院長楊殿閣教授如是說。智能網聯汽車強強聯合面臨新的發展機遇。在新一代信息通信技術應用、新能源研發加速、新材料廣泛應用、人工智能方興未艾的背景下，新技術與汽車產業加速融合，催生了一系列新的商業模式、創新思維、創新產品。一些分析師認為，巨大的工業變革將使汽車文明煥然一新。隨著汽車電動化、智能化、網聯化等新技術從概念轉向實際應用，新的競爭格局正在全面重塑，中國汽車產業正迎來新的發展機遇。根據楊殿閣的分析，中國智能網聯汽車走的技術路線與國外不同。在國外，t……以谷歌為代表的自動駕駛研發，主要集中在自行車智能上。在中國，智能網聯汽車強調“智能汽車”和“智能道路”的結合，實現車路協同，這就要求車輛具備聯網能力。“車聯網意味著必須保證可靠的通信技術。目前，5G是所有通信技術手段中合適的通信技術。”楊殿閣認為，中國5G技術的快速進步意味著中國先進的通信技術將在智能車輛的發展中發揮重要作用。正如楊殿閣所說，5G的落地應用將為自動駕駛提供重要的解決方案。受益于5G通信的低延遲、高可靠性、超高速率、高容量等特點，車對車、人對車、車對路等物聯網信息將以更加完整和冗余的形式進行傳輸和處理。信息采集系統和決策系統都將為運行中的智能公共交通系統、道路、環境設施、車輛和人員提供更清晰、更全面的畫面。面對新的變革趨勢，在整車制造商、產品制造商、軟件服務商、網絡運營商等不同角色構成的產業鏈中，有效整合業務，打破壁壘，進行深度合作和優勢互補，已經成為行業共識。2019上海國際車展期間，華為輪值主席徐志軍首次向外界披露了華為在汽車領域的戰略和規劃。在華為的“增量組件提供商”計劃中，華為將為汽車企業提供基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案；基于華為云的Autodrive(訓練、仿真、測試)云服務Octopus4G/5G車載移動通信模塊、T-BOX、車載網絡；華為？HiCar人、車、家無縫互聯解決方案。“要注意的是，5月29日，華為正式成立智能汽車事業部，這是華為的頂層部門設置，意味著華為正式進軍汽車行業。”楊殿閣表示，華為不制造汽車，但將為智能汽車提供核心技術支持，包括自動駕駛技術、芯片技術、計算平臺等等，以促進智能網聯汽車的發展。據楊殿閣介紹，清華大學車輛與交通學院在智能網聯汽車領域早已立足。除了與一汽、東風、長安、豐田、奔馳、日產等傳統汽車公司合作，我們還與華為、百度、滴滴等ICT(信息通信技術)公司成為合作伙伴。這也意味著，車輛與交通學院的重點布局將從傳統汽車拓展到新能源汽車、智能汽車和移動出行、未來交通。“今天，整個移動出行領域正面臨著以汽車'電動化'、'智能化'、'網聯化'、'共享化'為特征的新技術變革，這為中國汽車產業帶來了新的發展機遇。”楊殿閣說，“我們需要抓住技術變革的趨勢，做好‘產學研用’合作，把實驗室里的技術付諸實踐和應用，在產業進步中發揮更大的作用。”在業內人士看來，汽車行業的競爭歸根結底是人才的競爭，搶占汽車行業未來發展的制高點離不開源源不斷的本土人才。業內人士表示，如何通過改變人才培養體系的適應性，激活本土人才的“泉水”，重新定義新時代的汽車人才，將是決定中國汽車產業未來的“勝敗”之一。據悉，清華大學自1932年開始培養人才，開展車輛工程科學研究，至今已有87年歷史。1980年，清華大學汽車工程系正式成立，被譽為中國汽車工業的人才搖籃。在汽車從傳統的機械制造領域向電子信息互聯網領域逐漸融合的過程中，產業發展對汽車人才的需求越來越多元化。面對汽車行業不斷變化的人才需求，清華大學率先邁出了變革的步伐。4月3日上午，清華大學車輛與交通學院正式成立，簡稱車輛學院？的？車輛？然后呢。機動性？清華？大學，縮寫為SVM。同時撤銷清華大學汽車工程系的編制。據悉，車輛院將成立四個研究所，分別圍繞汽車動力工程、汽車工程、智能出行、特種動力和車輛方向，形成“一院四所”布局。“清華已經正式從汽車系升級為車輛與交通學院，這也是中國第一個以‘機動’命名的系。這代表著我們的研究方向從原來的‘交通工具’本身擴展到了移動出行的新方向。比較一下升格后學院名稱的變化，學術方向的拓展對學院來說才是真正有價值和重要的。”楊殿閣說。據悉，在本科培養階段，清華大學車輛工程學院計劃采用“1+3”教學計劃，實施以通識為主的專業教育。在課程建設方面，車輛學院將擴展到交通和移動出行以及未來的智能交通系統。研究生培養將繼續在兩個一級學科下進行，并根據未來發展需要和學校整體布局，適時拓展智能出行相關學科的研究生培養。同時，在MEM中心的協調和管理下，我們繼續招收工程管理碩士。“作為大學，核心任務是人才培養。汽車研究院的建立……而清華和華為的合作，表面上是科研工作的變化，背后卻是人才培養的變化。”楊殿閣表示，清華大學車輛與車輛學院將改變以機械為主的培養模式，重點培養兼具機械、電子、信息、計算機、網絡等更適應未來需求的人工智能等專業能力的復合型人才。

標簽：奔馳長安豐田東風日產

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