車市11個月下滑：自主份額創新低 新能源增長剎車

日前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)披露5月份國內汽車市場銷售數據顯示，5月份國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅比上月擴大1.8%。

中汽協數據顯示，前5個月汽車產銷仍處于低位。下半年，隨著符合國六標準的車輛越來越多，以及減稅降費等一系列政策措施的效果，將對我國汽車市場發展釋放積極信號。汽車市場已經連續11個月下滑。中汽協發布的數據顯示，5月份國內汽車累計生產184.83萬輛，較去年同期下降21.2%，同比降幅較上月擴大6.7%。5月份，國內汽車市場累計銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，同比降幅較上月擴大1.8%，產銷同比降幅雙雙擴大。1-5月，國內汽車市場分別產銷1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量均比上年同期下降13%，降幅分別比1、4月份擴大2個百分點和0.8個百分點。中汽協公布的數據顯示，乘用車市場產銷量降幅仍大于整體車市。5月份，乘用車市場產銷分別完成149.1萬輛和156.1萬輛，環比下降10.2%和0.9%，同比分別下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用車市場累計產銷分別完成837.9萬輛和839.9萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%。從四類乘用車產銷情況來看，1-5月，乘用車細分市場產銷分別比去年同期下降13.1%和13.4%；SUV產銷分別比去年同期下降17.9%和15.7%；MPV產銷同比分別下降21.1%和23.9%；交叉型乘用車產銷分別比去年同期下降0.1%和13.1%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“受國五和國六切換影響，大部分消費者處于觀望狀態。即使車企的促銷活動五花八門，也沒有達到相應的預期效果，潛在消費者變得更加謹慎。”自主品牌市場份額持續下跌。截至目前，已有12家車企發布了5月產銷數據。從各車企銷量來看，僅江淮汽車實現11.46%的同比增長，5月銷量為3.91萬輛；其余11家汽車公司，包括SAIC、廣汽、長安汽車、吉利汽車和BAIC新能源，5月份的銷量都處于下降趨勢。合資板塊，除日系合資品牌外，其他合資品牌均呈下降趨勢；其中，法系合資品牌大幅下滑。神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下降67%；東風雷諾5月銷量降至1008輛。日系品牌中，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田5月實現同比增長。東風日產5月銷量雖未實現同比增長，但降幅較低，僅為0.84%。在豪華車市場，二線豪華車品牌銷量大踏步前進，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌均實現正增長。雷克薩斯5月份的銷量飆升了150%，達到1.7萬輛。然而，一些豪華汽車品牌的銷量出現了下滑，奧迪品牌在BBA陣營的銷量在5月份下降了7.4%。此外，從5月份自主品牌的表現來看，其市場份額繼續下跌，創下三年來的新低。中汽協數據顯示，5月自主品牌汽車累計銷量56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額36.2%，較去年同期下降5.4%。前5個月，自主品牌累計銷量333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額39.7%，較去年同期下降4.2%。崔東樹表示，“當國內汽車市場環境好的時候，自主品牌的表現也會跟著好起來；但當車市下行，車企比拼質量和核心競爭力，自主品牌的短板就暴露出來了。”新能源汽車銷量增速放緩。5月份，在國內汽車市場整體下滑的大環境下，新能源汽車依然呈現逆勢增長。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。中汽協副秘書長史建華說:“一方面是政策原因。補貼的減少導致消費者在前幾個月集中購買力。隨著補貼的下降，部分車型出現漲價，影響了消費者的購買決策；另一方面，目前處于國五國六的切換期，為了出清庫存，車企和經銷商推廣國五車型，國五車型價格更低。一些想購買新能源汽車的消費者轉向購買國五車型。“不僅如此，有業內人士認為，5月新能源汽車銷量增速放緩也與新能源商用車銷量減少有關。由于補貼下降，銷售提前釋放，5月份銷量有所下降。刺激政策的出臺有望緩解下半年的疲態。業內分析，部分省市將于7月1日開始實施國六排放標準，6月國內車市將處于深度調整期。車企和經銷商將加速釋放國五庫存。在這種環境下，6月份的車市銷量可能會有所回升。而且為了挽救車市的頹勢，國家層面也出臺了相應的刺激政策。2月，國家發改委聯合十部委重啟“汽車下鄉”政策，推動農村汽車市場消費升級；但目前由于10萬元的鄉鎮市場相對飽和，“汽車下鄉”效果有限。6月初，廣州和深圳同時發布通知，提高小汽車車牌限行。2019年6月至2020年12月期間，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。6月6日，國家發改委等三部委發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用車消費壁壘，嚴禁各地出臺新的汽車限購措施，不再增加限購城市，由限購轉向引導使用；此外，要求各地不得對新能源汽車進行限行或限購，已經實施的要取消，這將給乘用車市場帶來相對積極的影響，進一步促進新能源汽車產銷增長。業內人士分析，國家刺激政策的出臺可能會改變車市持續下滑的局面，但回暖還需要一段時間。日前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)披露5月份國內汽車市場銷售數據顯示，5月份國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅比上月擴大1.8%。

中汽協數據顯示，前5個月汽車產銷仍處于低位。下半年，隨著符合國六標準的車輛越來越多，以及減稅降費等一系列政策措施的效果，將對我國汽車市場發展釋放積極信號。汽車市場已經連續11個月下滑。中汽協發布的數據顯示，5月份國內汽車累計生產184.83萬輛，較去年同期下降21.2%，同比降幅較上月擴大6.7%。5月份，國內汽車市場累計銷量191.3萬輛，同比下降16.4%，同比降幅較上月擴大1.8%，產銷同比降幅雙雙擴大。1-5月，國內汽車市場分別產銷1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量均比上年同期下降13%，降幅分別比1、4月份擴大2個百分點和0.8個百分點。中汽協公布的數據顯示，乘用車市場產銷量降幅仍大于整體車市。5月份，乘用車市場產銷分別完成149.1萬輛和156.1萬輛，環比下降10.2%和0.9%，同比分別下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用車市場累計產銷分別完成837.9萬輛和839.9萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%。從四類乘用車產銷情況來看，1-5月，乘用車細分市場產銷分別比去年同期下降13.1%和13.4%；SUV產銷分別比去年同期下降17.9%和15.7%；MPV產銷同比分別下降21.1%和23.9%；交叉型乘用車產銷分別比去年同期下降0.1%和13.1%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“受國五和國六切換影響，大部分消費者處于觀望狀態。即使車企的促銷活動五花八門，也沒有達到相應的預期效果，潛在消費者變得更加謹慎。”自主品牌市場份額持續下跌。截至目前，已有12家車企發布了5月產銷數據。從各車企銷量來看，僅江淮汽車實現11.46%的同比增長，5月銷量為3.91萬輛；其余11家汽車公司，包括SAIC、廣汽、長安汽車、吉利汽車和BAIC新能源，5月份的銷量都處于下降趨勢。合資板塊，除日系合資品牌外，其他合資品牌均呈下降趨勢；其中，法系合資品牌大幅下滑。神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下降67%；東風雷諾5月銷量降至1008輛。日系品牌中，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田5月實現同比增長。東風日產5月銷量雖未實現同比增長，但降幅較低，僅為0.84%。在豪華車市場，二線豪華車品牌銷量大踏步前進，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌均實現正增長。雷克薩斯5月份的銷量飆升了150%，達到1.7萬輛。然而，一些豪華汽車品牌的銷量出現了下滑，奧迪品牌在BBA陣營的銷量在5月份下降了7.4%。此外，從5月份自主品牌的表現來看，其市場份額繼續下跌，創下三年來的新低。中汽協數據顯示，5月自主品牌汽車累計銷量56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額36.2%，較去年同期下降5.4%。前5個月，自主品牌累計銷量333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額39.7%，較去年同期下降4.2%。崔東樹表示，“當國內汽車市場環境好的時候，自主品牌的表現也會跟著好起來；但當車市下行，車企比拼質量和核心競爭力，自主品牌的短板就暴露出來了。”新能源汽車銷量增速放緩。5月份，在國內汽車市場整體下滑的大環境下，新能源汽車依然呈現逆勢增長。中汽協數據顯示，新能源汽車產銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。中汽協副秘書長史建華說:“一方面是政策原因。補貼的減少導致消費者在前幾個月集中購買力。隨著補貼的下降，部分車型出現漲價，影響了消費者的購買決策；另一方面，目前處于國五國六的切換期，為了出清庫存，車企和經銷商推廣國五車型，國五車型價格更低。一些想購買新能源汽車的消費者轉向購買國五車型。“不僅如此，有業內人士認為，5月新能源汽車銷量增速放緩也與新能源商用車銷量減少有關。由于補貼下降，銷售提前釋放，5月份銷量有所下降。刺激政策的出臺有望緩解下半年的疲態。業內分析，部分省市將于7月1日開始實施國六排放標準，6月國內車市將處于深度調整期。車企和經銷商將加速釋放國五庫存。在這種環境下，6月份的車市銷量可能會有所回升。而且為了挽救車市的頹勢，國家層面也出臺了相應的刺激政策。2月，國家發改委聯合十部委重啟“汽車下鄉”政策，推動農村汽車市場消費升級；但目前由于10萬元的鄉鎮市場相對飽和，“汽車下鄉”效果有限。6月初，廣州和深圳同時發布通知，提高小汽車車牌限行。2019年6月至2020年12月期間，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。6月6日，國家發改委等三部委發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用車消費壁壘，嚴禁各地出臺新的汽車限購措施，不再增加限購城市，由限購轉向引導使用；此外，要求各地不得對新能源汽車進行限行或限購，已經實施的要取消，這將給乘用車市場帶來相對積極的影響，進一步促進新能源汽車產銷增長。業內人士分析，國家刺激政策的出臺可能會改變車市持續下滑的局面，但回暖還需要一段時間。

標簽：東風本田豐田雷克薩斯奧迪

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