福特與航空公司合作擬定自動駕駛策略

據美國《汽車新聞》報道，在自動駕駛汽車的未來，福特汽車公司可能更像一家航空公司，而不是傳統的汽車制造商。在自動駕駛技術的支持下，該公司正在邁阿密和華盛頓開發新業務，其高管正在向航空業的同行尋求建議。福特仍然打算將輪子牢牢壓在地面上，但航空公司知道如何最大限度地延長飛機在空中停留的時間，他們也知道如何銷售座位。這類似于福特打算在自動駕駛汽車上采取的運營策略，讓汽車整天在叫車和送貨服務中行駛。因此，公司高管花大量時間對航空公司進行標桿管理。“自動駕駛汽車是每英里的業務，而不是所有權業務，”福特自動駕駛汽車有限公司首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)說，“航空業也是如此。你用高利用率來賺錢。固定成本變化不大。”本月早些時候，馬六甲在美國智能交通學會年會上發表演講，并在華盛頓調查了該公司試點項目的進展。他談到了航空業對福特計劃的影響，試點交付項目的發展，以及即將推出的包括步行機器人的計劃。福特希望在2021年推出由自動駕駛技術支持的商業業務。使用匹茲堡公司Argo AI提供的自動駕駛系統，福特已經在Argo AI上投資了超過10億美元。盡管他沒有指明福特與哪家航空公司進行了談判，但馬拉奇比表示，他們的要求與一家以自主技術為核心的公司類似。航空公司依賴昂貴的汽車，需要物理運營中心和持續維護。他說:“我們學到了很多，我們將它們整合到了我們的利用模型中，這是促進業務發展的原因。”“我們正在設計第一輛可以在更短時間內行駛數十萬英里的汽車，就像航空公司使用昂貴的飛機一樣，每隔幾年就會翻新一次。”福特在為執法機構以及出租車和豪華轎車公司制造汽車方面的經驗，在規劃如何增強自動駕駛汽車方面派上了用場。馬拉奇比說，該公司已經分析了15年前的福特Escape混合動力車，看看哪里出了問題——不是在15萬英里，而是在50萬英里。“這對我們非常有用，”他說。在研究航空公司的過程中，福特可能已經確定了它打算如何運營的一些參數。在華盛頓和邁阿密嘗試快遞服務的過程中，在某些情況下，它已經學會了如何操作。福特在這兩個市場都尋求與當地企業合作，研究了花店、干洗店等企業的自動送貨服務。總的來說，送餐仍然是一個可行的收入來源，但馬拉奇比表示，該公司已經“在這方面有所削減”。他說:“對我來說，最大的收獲是我們不會做的事情。我不能詳細說他們，但是我們決定不從事一些快遞業務，因為選擇加盟的比例太低了。”“有些東西，紙面上聽起來很好，實際上毫無意義，因為人們不想要這種服務。”其中一個障礙包括為客戶提供送貨上門服務，而不僅僅是送貨上門。例如，在邁阿密，福特很快就了解到，高層建筑的居民習慣于將食物送到家門口，但他們不想在人行道上遇到送貨卡車。福特上個月與Agility Robotics合作的原因之一是使用Digit，一種可以攜帶包裹的雙足機器人，從路邊導航到門口。總的來說，整合技術和業務運營需要時間。“兩年來，我們一直在尋找最佳平衡，但這還不夠。我們還有很多工作要做。這并不容易。我們必須做這項工作。我們正在學習和調整我們的計劃。”

據美國《汽車新聞》報道，在自動駕駛汽車的未來，福特汽車公司可能更像一家航空公司，而不是傳統的汽車制造商。在自動駕駛技術的支持下，該公司正在邁阿密和華盛頓開發新業務，其高管正在向航空業的同行尋求建議。福特仍然打算將輪子牢牢壓在地面上，但航空公司知道如何最大限度地延長飛機在空中停留的時間，他們也知道如何銷售座位。這類似于操作……福特打算在自動駕駛汽車上采用的策略(rategy ),讓汽車可以全天在叫車和送貨服務中行駛。因此，公司高管花大量時間對航空公司進行標桿管理。“自動駕駛汽車是每英里的業務，而不是所有權業務，”福特自動駕駛汽車有限公司首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)說，“航空業也是如此。你用高利用率來賺錢。固定成本變化不大。”本月早些時候，馬六甲在美國智能交通學會年會上發表演講，并在華盛頓調查了該公司試點項目的進展。他談到了航空業對福特計劃的影響，試點交付項目的發展，以及即將推出的包括步行機器人的計劃。福特希望在2021年推出由自動駕駛技術支持的商業業務。使用匹茲堡公司Argo AI提供的自動駕駛系統，福特已經在Argo AI上投資了超過10億美元。盡管他沒有指明福特與哪家航空公司進行了談判，但馬拉奇比表示，他們的要求與一家以自主技術為核心的公司類似。航空公司依賴昂貴的汽車，需要物理運營中心和持續維護。他說:“我們學到了很多，我們將它們整合到了我們的利用模型中，這是促進業務發展的原因。”“我們正在設計第一輛可以在更短時間內行駛數十萬英里的汽車，就像航空公司使用昂貴的飛機一樣，每隔幾年就會翻新一次。”福特在為執法機構以及出租車和豪華轎車公司制造汽車方面的經驗，在規劃如何增強自動駕駛汽車方面派上了用場。馬拉奇比說，該公司已經分析了15年前的福特Escape混合動力車，看看哪里出了問題——不是在15萬英里，而是在50萬英里。“這對我們非常有用，”他說。在研究航空公司的過程中，福特可能已經確定了它打算如何運營的一些參數。在華盛頓和邁阿密嘗試快遞服務的過程中，在某些情況下，它已經學會了如何操作。福特在這兩個市場都尋求與當地企業合作，研究了花店、干洗店等企業的自動送貨服務。總的來說，送餐仍然是一個可行的收入來源，但馬拉奇比表示，該公司已經“在這方面有所削減”。他說:“對我來說，最大的收獲是我們不會做的事情。我不能詳細說他們，但是我們決定不從事一些快遞業務，因為選擇加盟的比例太低了。”“有些東西，紙面上聽起來很好，實際上毫無意義，因為人們不想要這種服務。”其中一個障礙包括為客戶提供送貨上門服務，而不僅僅是送貨上門。例如，在邁阿密，福特很快就了解到，高層建筑的居民習慣于將食物送到家門口，但他們不想在人行道上遇到送貨卡車。福特上個月與Agility Robotics合作的原因之一是使用Digit，一種可以攜帶包裹的雙足機器人，從路邊導航到門口。總的來說，整合技術和業務運營需要時間。“兩年來，我們一直在尋找最佳平衡，但這還不夠。我們還有很多工作要做。這并不容易。我們必須做這項工作。我們正在學習和調整我們的計劃。”

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