特斯拉2019年股東大會 你想了解的都在這里

近日，特斯拉2019年股東大會在美國加州硅谷舉行。首席執行官埃隆·馬斯克、首席技術官施特勞布和技術團隊副總裁德魯·巴格里諾出席了此次活動。馬斯克在會上闡明了需求困境，規劃了Model S/X的迭代、新車Model Y和半純電動皮卡的生產、超級工廠的建設等重大問題。在汽車產銷穩定的情況下，自動駕駛研究和電池生產被列為公司最重要的兩大戰略。至于限制馬斯克權力的提議，在投票中全部被否決。整場會議精彩紛呈，接下來搜狐汽車E電園將為您逐一總結分析事件。

[1.馬斯克一家獨大，難以撼動Model 3的需求困境。是謠言嗎？在股東大會上，一位姓趙的中國代表提出的限制馬斯克過大權力的兩項提案全部被否決，即把董事任期從三年縮短到兩年，把超級多數票的要求改為簡單多數票。

前者被外界視為迫使經濟領域不專業的馬斯克團隊逐步退出董事會，讓更多“專業人士”進入董事會；后者是因為超級多數投票制要求三分之二的股東同意才能通過重大決策。簡單多數投票制要求超過50%。由于馬斯克持有約25%的特斯拉股份，如果一項重要決策沒有馬斯克的支持，需要89.5%的外部股東支持才能通過，門檻非常高。兩項提案的否決意味著股東對馬斯克仍有很大的信任，馬斯克手中的權力并沒有被分割。“鋼鐵俠”在提高效率的同時是否會產生不可逆的影響，讓我們拭目以待。

四個季度，Model 3的累計銷量超過了所有競爭對手的總和。此外，針對特斯拉Model 3“需求地獄”的傳聞，馬斯克予以否認，并表示:“現階段我們的供應仍然無法滿足需求。”此外，Model 3的銷量已經連續四個季度超過奔馳c級、寶馬系列、雷克薩斯IS的銷量總和，并且以極低的使用成本和出色的性能力優于其他同級別產品。同時，Model S/X/3的季度訂單超過季度產能，90%的訂單來自非預定用戶。換句話說，特斯拉在市場上不斷收割新的用戶群體，而不是依賴老用戶。

特斯拉90%的銷量來自新用戶群體，但換個角度想想。如果Model 3不是需求不足，為什么特斯拉還在不斷用降價、限時免費自動駕駛服務甚至推出性價比更低的國產Model 3來吸引用戶？由于缺乏數據支撐，筆者大膽猜測，特斯拉近期的訂單量還是很高的，但由于產品的知名度和話題性有限，在下一季度甚至下一季度將面臨需求不足的問題。[2.技術管理面臨變革。新款Model S/X最大續航里程可達370英里]會上，很久沒有出現在公司總部的特斯拉首席技術官施特勞布沒有多說什么，而是將技術團隊副總裁德魯·巴格里諾(Drew Bagrino)推上了講臺。馬斯克也給了技術副總裁更多的時間來解答股東的疑惑。據悉，德魯已經在特斯拉工作了14年。作為原技術團隊五人之一，他也是公司的元老。這一次，施特勞布和德魯出現在舞臺上，也許是為了給接下來的人事交接做一個平穩的過渡期。

新款Model S的續航里程可達370英里(595公里)。很多讀者一定對Model S/X的更新計劃有一定的了解，新款Model S/X的續航里程可以達到370英里(595公里)/325英里(523公里)，兩個月后就會和消費者見面。370英里的距離意味著消費者可以一次充電從北京開車到濟南。由于價格的原因，續航里程更高的Model S/X可能不會對國內新能源車造成那么大的威脅，但可能會對奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華電動車造成強烈沖擊。馬斯克還表示，續航400英里的產品也將很快亮出來。[3.全球最大中型SUV Model Y交付的Semi電動皮卡質量明年超過F-150]馬斯克對公司第二款SUV Model Y可能帶來的沖擊充滿信心。他說:“未來S/X/3車型的銷量加起來都達不到y車型的銷量”筆者不禁要問:“未來三款車的銷量會低到什么程度？”馬斯克向股東透露，Model Y將是世界上最大的中型SUV，尺寸為2.5 Model 3s，內部空間將比看起來更寬敞，產品的風阻系數將小于3。新車將于2020年秋季交付。

Y型將是3型的2.5倍。正如馬斯克上個月在接受媒體采訪時提到的，特斯拉專門對Model Y的生產線進行了改造，Model Y的底盤零件將從70個減少到4個(部件、鑄件+連接器)。這種改進可以有效地幫助身體實現輕量化……并且減少生產線的投入，也是對Model 3現有零部件設計的一大改進。這樣的產品，它的價格只比Model 3貴幾千元。這款產品是否有馬斯克說的那么好，市場會給我們答案。

半純電動皮卡將是一款非常“酷”的產品。對于將于夏季推出的Semi電動皮卡，馬斯克吹噓道:“它將在質量上超越福特F-150，在性能上也會非常出色。這是一款非常酷的產品。”產品還沒有落地，我們不妨先做一個防范:雖然電動皮卡在動力上會有很出色的表現，但我們只是說，要想超越F-150，也許特斯拉Semi首先要做的就是雨天不要讓車頂漏水...質量控制對特斯拉來說確實有很大的提升空間。

特斯拉超級充電站在全球設置了超過1500個功率為250 kW的V3超級充電樁網絡，布局也已經開始。在V3超級充電模式下，Model 3從零到充滿電只需30分鐘。有人說買車是為了自由，充電時間長限制了我們的自由。而V3超級充電樁可以幫助你在電動車上獲得自由。雖然過充在意料之中，但能否解決消費者對過充自燃安全隱患的擔憂，可能是未來V3充電樁推廣的核心。[4.要在每個大洲建超級工廠，自己的動力電池工廠將供應全球一半的新能源汽車]馬斯克非常關注在美國以外的地方建超級工廠，他甚至提出要在每個大洲建超級工廠。提到中國上海超級工廠的進展，馬斯克感嘆道:“這是我這輩子見過的最快的建設速度。”超級工廠將于2019年底投產，計劃第一年國產Model 3產量達到15萬輛。馬斯克表示:中國是全球最大的新能源汽車消費市場，但很難降低關稅、運輸成本和人力資源成本。未來，在超級工廠建設完成后，將推出中國普通消費者買得起的汽車(Model 3很可能會降價...).為了降低產品在廣闊的中國市場的運輸成本，特斯拉將開始為中國第二家工廠選址。

中國的超級工廠將于2019年底投產。中國第二家工廠將開始選址，但歐洲工廠的規劃仍處于停滯狀態。馬斯克說，也許漢堡周邊地區可以成為一個不錯的選擇。在環保要求嚴格的歐洲建廠并不容易，但既能刺激當地就業，又能節省企業成本。為什么歐洲政府不尋求這樣一個雙贏的局面呢？或許馬斯克只是在等一個價格，看哪個國家提供的條件更刺激，比如低息貸款、免稅等優惠政策。

電池和動力系統投資者日即將到來。值得一提的是，特斯拉將推進電池工廠的建設作為公司發展最重要的事情之一。隨著Model系列產品越來越豐富，松下提供的動力電池也將止步于35 MW容量，接下來特斯拉開始自產電池就顯得非常重要了。例如，Semi皮卡因電池容量不足而被迫推遲交付至2020年。據悉，該公司已經完成了對電池制造商Maxwell的所有收購程序，整合Maxwell的電池技術也是一項重大任務。

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特斯拉計劃為新能源汽車提供全球一半的動力電池供應。在研發生產動力電池的同時，特斯拉將進軍礦業等上下游相關企業。在規劃中，馬克思夸口說:“忒……a的動力電池工廠將為全球一半的新能源汽車提供電池供應。“剝離特斯拉“野心勃勃”的外殼，是各大車企逐漸開放動力電池自主研發的一個縮影。隨著電池自主研發時代的到來，松下、當代安培科技股份有限公司等電池生產和研發公司未來會怎樣？是動力電池企業必須考慮的問題。[5.完全自動駕駛將實現百萬輛自動駕駛出租車或將于明年上市]如果是重要戰略，動力電池生產的更多細節將在不久后的電池和動力總成投資者日披露。馬斯克已經給出了另一個重要戰略的答案:4月22日特斯拉自動駕駛投資者日自動駕駛的規劃:全力生產研發，普及性能更強、硬件安全加密獨立、單位成本更低的AI自動駕駛芯片。馬斯克表示:“經過數百萬公里的測試，特斯拉司機明年就能真正解放他們在汽車中的雙手和大腦，將駕駛完全交給產品。“關于不可能長時間實現全自動駕駛的問題，馬斯克回應:我們低估了停車場復雜的路況，在大量移動的物體和人之間行走仍然很有挑戰性。

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2020年，將測試并推出完整的自動駕駛。馬斯克的樂觀態度我不做評論，但他在2017年參加ted時承諾“年底實現從西海岸到東海岸的完全自動駕駛”，以及特斯拉在自動駕駛企業中的排名。明年實現完全自動駕駛技術的難點不在停車場，而在于計算機在所有復雜路況下發出指令的判斷。近日，特斯拉2019年股東大會在美國加州硅谷舉行。首席執行官埃隆·馬斯克、首席技術官施特勞布和技術團隊副總裁德魯·巴格里諾出席了此次活動。馬斯克在會上闡明了需求困境，規劃了Model S/X的迭代、新車Model Y和半純電動皮卡的生產、超級工廠的建設等重大問題。在汽車產銷穩定的情況下，自動駕駛研究和電池生產被列為公司最重要的兩大戰略。至于限制馬斯克權力的提議，在投票中全部被否決。整場會議精彩紛呈，接下來搜狐汽車E電園將為您逐一總結分析事件。

[1.馬斯克一家獨大，難以撼動Model 3的需求困境。是謠言嗎？在股東大會上，一位姓趙的中國代表提出的限制馬斯克過大權力的兩項提案全部被否決，即把董事任期從三年縮短到兩年，把超級多數票的要求改為簡單多數票。

前者被外界視為迫使經濟領域不專業的馬斯克團隊逐步退出董事會，讓更多“專業人士”進入董事會；后者是因為超級多數投票制要求三分之二的股東同意才能通過重大決策。簡單多數投票制要求超過50%。由于馬斯克持有約25%的特斯拉股份，如果一項重要決策沒有馬斯克的支持，需要89.5%的外部股東支持才能通過，門檻非常高。兩項提案的否決意味著股東對馬斯克仍有很大的信任，馬斯克手中的權力并沒有被分割。“鋼鐵俠”在提高效率的同時是否會產生不可逆的影響，讓我們拭目以待。

四個季度，Model 3的累計銷量超過了所有競爭對手的總和。此外，針對特斯拉Model 3“需求地獄”的傳聞，馬斯克予以否認，并表示:“現階段我們的供應仍然無法滿足需求。”此外，Model 3的銷量已經連續四個季度超過奔馳c級、寶馬系列、雷克薩斯IS的銷量總和，并且以極低的使用成本和出色的性能力優于其他同級別產品。同時，Model S/X/3的季度訂單超過季度產能，90%的訂單來自非預定用戶。換句話說，特斯拉在市場上不斷收割新的用戶群體，而不是依賴老用戶。

特斯拉90%的銷量來自新用戶群體，但換個角度想想。如果Model 3不是需求不足，為什么特斯拉還在不斷用降價、限時免費自動駕駛服務甚至推出性價比更低的國產Model 3來吸引用戶？由于缺乏數據支撐，筆者大膽猜測，特斯拉近期的訂單量還是很高的，但由于產品的知名度和話題性有限，在下一季度甚至下一季度將面臨需求不足的問題。[2.技術管理面臨變革。新款Model S/X最大續航里程可達370英里]會上，很久沒有出現在公司總部的特斯拉首席技術官施特勞布沒有多說什么，而是將技術團隊副總裁德魯·巴格里諾(Drew Bagrino)推上了講臺。馬斯克也給了技術副總裁更多的時間來解答股東的疑惑。據悉，德魯已經在特斯拉工作了14年。作為原技術團隊五人之一，他也是公司的元老。這一次，施特勞布和德魯出現在舞臺上，也許是為了給接下來的人事交接做一個平穩的過渡期。

新款Model S的續航里程可達370英里(595公里)。很多讀者一定對Model S/X的更新計劃有一定的了解，新款Model S/X的續航里程可以達到370英里(595公里)/325英里(523公里)，兩個月后就會和消費者見面。370英里的距離意味著消費者可以一次充電從北京開車到濟南。由于價格的原因，續航里程更高的Model S/X可能不會對國內新能源車造成那么大的威脅，但可能會對奧迪e-tron、奔馳EQC等豪華電動車造成強烈沖擊。馬斯克還表示，續航400英里的產品也將很快亮出來。[3.全球最大中型SUV Model Y交付的Semi電動皮卡質量明年超過F-150]馬斯克對公司第二款SUV Model Y可能帶來的沖擊充滿信心。他說:“未來S/X/3車型的銷量加起來都達不到y車型的銷量”筆者不禁要問:“未來三款車的銷量會低到什么程度？”馬斯克向股東透露，Model Y將是世界上最大的中型SUV，尺寸為2.5 Model 3s，內部空間將比看起來更寬敞，產品的風阻系數將小于3。新車將于2020年秋季交付。

Y型將是3型的2.5倍。正如馬斯克上個月在接受媒體采訪時提到的，特斯拉專門對Model Y的生產線進行了改造，Model Y的底盤零件將從70個減少到4個(部件、鑄件+連接器)。這種改進可以有效地幫助身體實現輕量化……并且減少生產線的投入，也是對Model 3現有零部件設計的一大改進。這樣的產品，它的價格只比Model 3貴幾千元。這款產品是否有馬斯克說的那么好，市場會給我們答案。

半純電動皮卡將是一款非常“酷”的產品。對于將于夏季推出的Semi電動皮卡，馬斯克吹噓道:“它將在質量上超越福特F-150，在性能上也會非常出色。這是一款非常酷的產品。”產品還沒有落地，我們不妨先做一個防范:雖然電動皮卡在動力上會有很出色的表現，但我們只是說，要想超越F-150，也許特斯拉Semi首先要做的就是雨天不要讓車頂漏水...質量控制對特斯拉來說確實有很大的提升空間。

特斯拉超級充電站在全球設置了超過1500個功率為250 kW的V3超級充電樁網絡，布局也已經開始。在V3超級充電模式下，Model 3從零到充滿電只需30分鐘。有人說買車是為了自由，充電時間長限制了我們的自由。而V3超級充電樁可以幫助你在電動車上獲得自由。雖然過充在意料之中，但能否解決消費者對過充自燃安全隱患的擔憂，可能是未來V3充電樁推廣的核心。[4.要在每個大洲建超級工廠，自己的動力電池工廠將供應全球一半的新能源汽車]馬斯克非常關注在美國以外的地方建超級工廠，他甚至提出要在每個大洲建超級工廠。提到中國上海超級工廠的進展，馬斯克感嘆道:“這是我這輩子見過的最快的建設速度。”超級工廠將于2019年底投產，計劃第一年國產Model 3產量達到15萬輛。馬斯克表示:中國是全球最大的新能源汽車消費市場，但很難降低關稅、運輸成本和人力資源成本。未來，在超級工廠建設完成后，將推出中國普通消費者買得起的汽車(Model 3很可能會降價...).為了降低產品在廣闊的中國市場的運輸成本，特斯拉將開始為中國第二家工廠選址。

中國的超級工廠將于2019年底投產。中國第二家工廠將開始選址，但歐洲工廠的規劃仍處于停滯狀態。馬斯克說，也許漢堡周邊地區可以成為一個不錯的選擇。在環保要求嚴格的歐洲建廠并不容易，但既能刺激當地就業，又能節省企業成本。為什么歐洲政府不尋求這樣一個雙贏的局面呢？或許馬斯克只是在等一個價格，看哪個國家提供的條件更刺激，比如低息貸款、免稅等優惠政策。

電池和動力系統投資者日即將到來。值得一提的是，特斯拉將推進電池工廠的建設作為公司發展最重要的事情之一。隨著Model系列產品越來越豐富，松下提供的動力電池也將止步于35 MW容量，接下來特斯拉開始自產電池就顯得非常重要了。例如，Semi皮卡因電池容量不足而被迫推遲交付至2020年。據悉，該公司已經完成了對電池制造商Maxwell的所有收購程序，整合Maxwell的電池技術也是一項重大任務。

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特斯拉計劃為新能源汽車提供全球一半的動力電池供應。在研發生產動力電池的同時，特斯拉將進軍礦業等上下游相關企業。在規劃中，馬克思夸口說:“忒……a的動力電池工廠將為全球一半的新能源汽車提供電池供應。“剝離特斯拉“野心勃勃”的外殼，是各大車企逐漸開放動力電池自主研發的一個縮影。隨著電池自主研發時代的到來，松下、當代安培科技股份有限公司等電池生產和研發公司未來會怎樣？是動力電池企業必須考慮的問題。[5.完全自動駕駛將實現百萬輛自動駕駛出租車或將于明年上市]如果是重要戰略，動力電池生產的更多細節將在不久后的電池和動力總成投資者日披露。馬斯克已經給出了另一個重要戰略的答案:4月22日特斯拉自動駕駛投資者日自動駕駛的規劃:全力生產研發，普及性能更強、硬件安全加密獨立、單位成本更低的AI自動駕駛芯片。馬斯克表示:“經過數百萬公里的測試，特斯拉司機明年就能真正解放他們在汽車中的雙手和大腦，將駕駛完全交給產品。“關于不可能長時間實現全自動駕駛的問題，馬斯克回應:我們低估了停車場復雜的路況，在大量移動的物體和人之間行走仍然很有挑戰性。

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2020年，將測試并推出完整的自動駕駛。馬斯克的樂觀態度我不做評論，但他在2017年參加ted時承諾“年底實現從西海岸到東海岸的完全自動駕駛”，以及特斯拉在自動駕駛企業中的排名。明年實現完全自動駕駛技術的難點不在停車場，而在于計算機在所有復雜路況下發出指令的判斷。除了自動駕駛，出行市場也是特斯拉關注的一部分。最近幾個月，馬斯克一再強調，明年將部署數百萬輛自動駕駛出租車。雖然能否實現還存疑，但其想在出行市場分一杯羹的計劃可以說是非常明確的。總結:盡管飽受批評，但馬斯克仍然是特斯拉發展的領導者。雖然唱衰特斯拉的聲音很多，但很明顯這家公司還是在良性發展。特斯拉除了推出新產品和迭代老產品外，還將專注于自動駕駛和電池的更大規模生產。作為車企，在汽車產銷穩定的基礎上發展更全面的業務是正確的選擇，但自動駕駛和電池生產都需要巨大的投入，盈利周期也相對較長。作為上市公司，能否平衡收支，為股東盈利，也是特斯拉必須考慮的事情。以上是2019年股東大會的要點。歡迎讀者朋友們留言參與討論。除了自動駕駛，出行市場也是特斯拉關注的一部分。最近幾個月，馬斯克一再強調，明年將部署數百萬輛自動駕駛出租車。雖然能否實現還存疑，但其想在出行市場分一杯羹的計劃可以說是非常明確的。總結:盡管飽受批評，但馬斯克仍然是特斯拉發展的領導者。雖然唱衰特斯拉的聲音很多，但很明顯這家公司還是在良性發展。特斯拉除了推出新產品和迭代老產品外，還將專注于自動駕駛和電池的更大規模生產。作為車企，在汽車產銷穩定的基礎上發展更全面的業務是正確的選擇，但自動駕駛和電池生產都需要巨大的投入，盈利周期也相對較長。作為上市公司，能否平衡收支，為股東盈利，也是特斯拉必須考慮的事情。以上是2019年股東大會的要點。歡迎讀者朋友們留言參與討論。

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