上海“國五”車銷售倒計時：經銷商賠錢清庫存

全國很多地方進入銷售“國五”車的最后時刻，但過渡并不順利。從5月份開始，就有報道稱，從“國五”切換到“國六”對汽車產業鏈造成了極大的震動，所有零部件供應商、主機廠、經銷商都受到了影響，尤其是下游經銷商，他們手里握著“國五”汽車的庫存，處于整個產業鏈最薄弱的環節。十余省市距離“國六”切換政策實施還有不到一個月時間，部分地區由于庫存較大，需求不及預期，清倉需求較為迫切。在最后的“沖刺”階段，許多4S門店大幅降價促銷，主機廠也通過擴大內部員工的優惠價格范圍來減少庫存。這些措施大大提高了清倉效率，但終端價格的大幅下跌也造成了一定的隱患。首先，不同品牌、不同車型的降價幅度不同，造成了價格體系的混亂。其次，大幅降價實際上意味著虧本銷售，對于經銷商來說無疑是一劑解渴的藥。在這種情況下，很多地方汽車銷售協會開始公開投訴。5月下旬，上海市汽車銷售行業協會發布公開信，闡述了上海“國五”汽車庫存過高、經銷商經營壓力大的現狀，呼吁有關方面給予更寬松的過渡期和更積極的扶持政策。上海汽車銷售協會秘書長石國慶在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，根據協會5月中旬的初步統計，上海經銷商仍有3萬多輛“國五”庫存車，目前市場形勢不容樂觀。與其他提前實施“國六”切換政策的地區相比，上海具有一定的特殊性:一方面，上海提前實施了排放標準更加嚴格的“國六B”，比全國其他地區提前了3年多；另一方面，上海周邊的江蘇、浙江等地也提前實施了“國六”政策，加大了上海車輛轉移消化的難度。近日，21世紀經濟報道記者走訪了4S在滬的部分門店。整體來看，“國六”的切換季導致了市場的恐慌，很多經銷商的優惠力度都比以前大。對于經銷商來說，現在的優惠不僅是為了保住銷量，更是為了在截止日期前盡快變現。畢竟，未來未售出的“國五”車將更難處理。但需要指出的是，在“國六”切換的最后一個月，部分經銷商和4S店的“國五”車庫存有了明顯改善。某自主品牌4S店銷售人員告訴記者，目前店內“國五”車庫存不超過100輛。歡迎咨詢購買新“國六”車型。“國六”切換政策出臺后，主機廠和經銷商齊上陣，試圖在緊急時刻完成從“國五”到“國六”的平穩過渡。不少經銷商加大了終端推廣力度。SAIC榮威4S店的一位銷售人員告訴記者:“‘國五’車型的優惠幅度是最大的，力度也是空前的。”奇瑞4S店的一位銷售人員也表示，目前店內很多“國五”車型都是六折、七折銷售。以“國五”瑞虎3為例，可以優惠8000多元。同時，主機廠還推出了針對“國五”車型員工的購車福利計劃。例如，SAIC的車企更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了其所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等。，最低折扣甚至可以低至5折。此外，包括吉利、一汽、長安在內的國內汽車企業也公布了員工購買“國五”車型的優惠政策。事實上，主機廠員工的購車福利一直都有。只是在“國六”切換的時候，很多車企都加大了優惠力度或者放寬了享受內部福利的限制。以上汽通用為例，記者了解到，其在前幾年內部價格的基礎上，額外給出了5%的優惠。然而，隨著價格的一再下跌，新的問題開始出現。一位接近經銷商的人士向21世紀經濟報道指出，“有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用。現在整個價格體系非常混亂。凱迪拉克(‘國五’車型)價格降到十幾萬，然后影響別克和雪佛蘭。”經銷商很容易陷入“惡性循環”，血本無歸。上述人士指出，在這種情況下，經銷商確實存在很大風險。“賣一輛車要花很多錢。”石國慶還向21世紀經濟報道記者指出，一些主機廠以過低的價格對待“國五”車型，供內部員工使用，這是對上海本已脆弱的市場“雪上加霜”。他說，目前上海70%的經銷商都在虧本經營，已經不堪重負。主機廠推出高折扣的本意是好的，但一定程度上影響了市場價格體系，增加了經銷商的經營壓力。石國慶指出，一些車企仍在向經銷商經銷非“國六B”排放標準的汽車，并按照之前制定的經營政策計劃進行返利考核。經銷商應接不暇。“我們也很體諒他們。”石國慶說，“主機廠的生產計劃一般是三年。去年車市一落千丈，之前生產的車也有很大的庫存壓力。只能說這是生產周期和政策執行時間的矛盾。”與以往排放標準的汽車切換經歷不同，“國六”切換面臨諸多挑戰。一方面，上海“國六B”實施時間本身就比較緊迫，只給了一個月的緩沖期(之前“國五”切換是三個月)；另一方面，車市也出現了近30年來的首次下調，市場轉投“國六”車型的難度加大。據悉，受經濟大環境影響，上海汽車銷量自去年5月以來一直處于同比下滑狀態。2018年累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下降12%。目前還沒有回暖的跡象。在市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望不是在“國五”和“國六”車型之間，而是對“國五”車型降價的觀望。因此，盡管上海約3萬輛“國五”車的庫存看似正常，但不少經銷商擔心最終的“沖刺”結果可能并不盡如人意。事實上，21世紀經濟報道記者從一些一線銷售人員處了解到的情況是，很多車企和品牌幾乎已經清倉“國五”車型。長安汽車的一位銷售人員說，“所有廠家都有指標，我們付出很大努力，即使不賺錢也要賣。”上述榮威銷售人員也表示，最近店內購車基本都是買“國五”，所以“還是挺快的”。但整體市場并沒有好轉，長時間的降價促銷逐漸讓經銷商不堪重負。對此，上海汽車銷售協會一方面呼吁上海市相關部門，希望在執行“國六”標準的同時，給予經銷商3-6個月的過渡期；另一方面，呼吁與經銷商有關系的車企采取積極措施。具體來說，該協會提出四點建議:一是立即停止向上海地區經銷商經銷非“國六B”車型；第二，合理調整經銷商年度經營計劃；三是提供專項推廣資金，幫助經銷商快速消化非“國六B”庫存車；四是承諾為經銷商回購或調撥非“國六B”庫存車。全國很多地方進入銷售“國五”車的最后時刻，但過渡并不順利。從5月份開始，就有報道稱，從“國五”切換到“國六”對汽車產業鏈造成了極大的震動，所有零部件供應商、主機廠、經銷商都受到了影響，尤其是下游經銷商，他們手里握著“國五”汽車的庫存，處于整個產業鏈最薄弱的環節。十余省市距離“國六”切換政策實施還有不到一個月時間，部分地區由于庫存較大，需求不及預期，清倉需求較為迫切。在最后的“沖刺”階段，許多4S門店大幅降價促銷，主機廠也通過擴大內部員工的優惠價格范圍來減少庫存。這些措施大大提高了清倉效率，但終端價格的大幅下跌也造成了一定的隱患。首先，不同品牌、不同車型的降價幅度不同，造成了價格體系的混亂。其次，大幅降價實際上意味著虧本銷售，對于經銷商來說無疑是一劑解渴的藥。在這種情況下，很多地方汽車銷售協會開始公開投訴。5月下旬，上海市汽車銷售行業協會發布公開信，闡述了上海“國五”汽車庫存過高、經銷商經營壓力大的現狀，呼吁有關方面給予更寬松的過渡期和更積極的扶持政策。上海汽車銷售協會秘書長石國慶在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，根據協會5月中旬的初步統計，上海經銷商仍有3萬多輛“國五”庫存車，目前市場形勢不容樂觀。與其他提前實施“國六”切換政策的地區相比，上海具有一定的特殊性:一方面，上海提前實施了排放標準更加嚴格的“國六B”，比全國其他地區提前了3年多；另一方面，上海周邊的江蘇、浙江等地也提前實施了“國六”政策，加大了上海車輛轉移消化的難度。近日，21世紀經濟報道記者走訪了4S在滬的部分門店。整體來看，“國六”的切換季導致了市場的恐慌，很多經銷商的優惠力度都比以前大。對于經銷商來說，現在的優惠不僅是為了保住銷量，更是為了在截止日期前盡快變現。畢竟，未來未售出的“國五”車將更難處理。但需要指出的是，在“國六”切換的最后一個月，部分經銷商和4S店的“國五”車庫存有了明顯改善。某自主品牌4S店銷售人員告訴記者，目前店內“國五”車庫存不超過100輛。歡迎咨詢購買新“國六”車型。“國六”切換政策出臺后，主機廠和經銷商齊上陣，試圖在緊急時刻完成從“國五”到“國六”的平穩過渡。不少經銷商加大了終端推廣力度。SAIC榮威4S店的一位銷售人員告訴記者:“‘國五’車型的優惠幅度是最大的，力度也是空前的。”奇瑞4S店的一位銷售人員也表示，目前店內很多“國五”車型都是六折、七折銷售。以“國五”瑞虎3為例，可以優惠8000多元。同時，主機廠還推出了針對“國五”車型員工的購車福利計劃。例如，SAIC的車企更新了內部員工購車的優惠價格，基本涵蓋了其所有乘用車品牌，包括別克、大眾、榮威等。，最低折扣甚至可以低至5折。此外，包括吉利、一汽、長安在內的國內汽車企業也公布了員工購買“國五”車型的優惠政策。事實上，主機廠員工的購車福利一直都有。只是在“國六”切換的時候，很多車企都加大了優惠力度或者放寬了享受內部福利的限制。以上汽通用為例，記者了解到，其在前幾年內部價格的基礎上，額外給出了5%的優惠。然而，隨著價格的一再下跌，新的問題開始出現。一位接近經銷商的人士向21世紀經濟報道指出，“有些車企的情況比較明顯，比如上汽通用。現在整個價格體系非常混亂。凱迪拉克(‘國五’車型)價格降到十幾萬，然后影響別克和雪佛蘭。”經銷商很容易陷入“惡性循環”，血本無歸。上述人士指出，在這種情況下，經銷商確實存在很大風險。“賣一輛車要花很多錢。”石國慶還向21世紀經濟報道記者指出，一些主機廠以過低的價格對待“國五”車型，供內部員工使用，這是對上海本已脆弱的市場“雪上加霜”。他說，目前上海70%的經銷商都在虧本經營，已經不堪重負。主機廠推出高折扣的本意是好的，但一定程度上影響了市場價格體系，增加了經銷商的經營壓力。石國慶指出，一些車企仍在向經銷商經銷非“國六B”排放標準的汽車，并按照之前制定的經營政策計劃進行返利考核。經銷商應接不暇。“我們也很體諒他們。”石國慶說，“主機廠的生產計劃一般是三年。去年車市一落千丈，之前生產的車也有很大的庫存壓力。只能說這是生產周期和政策執行時間的矛盾。”與以往排放標準的汽車切換經歷不同，“國六”切換面臨諸多挑戰。一方面，上海“國六B”實施時間本身就比較緊迫，只給了一個月的緩沖期(之前“國五”切換是三個月)；另一方面，車市也出現了近30年來的首次下調，市場轉投“國六”車型的難度加大。據悉，受經濟大環境影響，上海汽車銷量自去年5月以來一直處于同比下滑狀態。2018年累計汽車銷量同比下降8.9%，今年1-4月累計汽車銷量同比下降12%。目前還沒有回暖的跡象。在市場低迷的同時，消費者也開始持幣觀望。需要指出的是，這種觀望不是在“國五”和“國六”車型之間，而是對“國五”車型降價的觀望。因此，盡管上海約3萬輛“國五”車的庫存看似正常，但不少經銷商擔心最終的“沖刺”結果可能并不盡如人意。事實上，21世紀經濟報道記者從一些一線銷售人員處了解到的情況是，很多車企和品牌幾乎已經清倉“國五”車型。長安汽車的一位銷售人員說，“所有廠家都有指標，我們付出很大努力，即使不賺錢也要賣。”上述榮威銷售人員也表示，最近店內購車基本都是買“國五”，所以“還是挺快的”。但整體市場并沒有好轉，長時間的降價促銷逐漸讓經銷商不堪重負。對此，上海汽車銷售協會一方面呼吁上海市相關部門，希望在執行“國六”標準的同時，給予經銷商3-6個月的過渡期；另一方面，呼吁與經銷商有關系的車企采取積極措施。具體來說，該協會提出四點建議:一是立即停止向上海地區經銷商經銷非“國六B”車型；第二，合理調整經銷商年度經營計劃；三是提供專項推廣資金，幫助經銷商快速消化非“國六B”庫存車；四是承諾為經銷商回購或調撥非“國六B”庫存車。

標簽：世紀榮威別克長安大眾

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