兩個月，比亞迪新增40萬輛整車和20GWh電池產能

日前，比亞迪長沙寧鄉電池廠開工建設。這是其兩個月內的第二次投資計劃，再次擴大其新能源汽車和動力電池的產能。5月28日，比亞迪長沙寧鄉動力電池生產基地項目在高新區開工建設。此次開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，年產能20GWh。該項目主要包括動力電池電芯、模塊等核心產品制造及相關配套產業，將打造華中地區新能源汽車動力電池戰略基地。到目前為止，比亞迪已有六個現有的和新成立的動力電池工廠。其中，現有產能的惠州工廠年產2GWh，深圳工廠年產14GWh。新建的青海電廠規劃容量為24GWh。此外，去年8月和9月，比亞迪分別與重慶市璧山區政府和Xi政府簽署了投資協議。在重慶，投資100億元建設年產20GWh的動力電池；在Xi安，該項目計劃總投資120億元，生產能力為30GWh。它還與合作伙伴建立了一個動力電池工廠。去年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，在重慶兩江新區成立合資公司，生產銷售動力電池。產能將按照10GWh的規劃分階段實施，一期達到5-6GWh，二期達到4-5GWh。經過多項投資，其動力電池產能已規劃在120GWh左右。動力電池的規劃在一定程度上反映了其對新能源汽車的愿景。確實是在擴大整車產能。4月底，比亞迪與常州簽署協議，將新建一座純電動汽車及零部件工廠。計劃總投資100億元，在常州高新區建設年產40萬輛的新能源汽車工廠。新工廠將生產王朝和E-net系列共10款車型，涵蓋微型到大型汽車。常州之外，比亞迪年初計劃2019年長沙工廠生產30萬輛新能源汽車。去年4月，比亞迪決定擴建長沙新能源汽車工廠。這家工廠的產能在擴建前為10萬輛，擴建后將增加到30萬輛。而且據了解將生產元、元EV、宋MAX等全新車型。長沙和常州新能源汽車工廠擴建后，比亞迪將構建以常州為東部、深圳為南部、Xi為西北部、長沙為中部的乘用車基地格局。這些布局應該和比亞迪未來的市場發展有重要關系。觀察2016-2018年比亞迪各區域新能源汽車銷量變化可以發現，深圳是比亞迪的根據地，其輻射的廣東地區是比亞迪投入大、收獲最多的省份。北京和上海都有本地重要的新能源汽車品牌，北汽新能源和SAIC榮威。比亞迪在這兩個區域的突破并不容易。另外，江蘇是比亞迪三年增量明顯的省份之一。它是低速電動車發展的溫床之一，這意味著比亞迪元EV和隨后推出的e1 BEV有著廣闊的潛在市場。常州工廠的建設將輻射到長三角地區，為比亞迪在上海、江蘇等地區的發力做準備。比亞迪雖然在長沙布局十年，但湖南并不在銷量前列。長沙工廠的擴建，元EV等車型的投入，都是比亞迪在用產量在支撐。從2008年F3DM開始，比亞迪就一直在中國推廣新能源汽車。它對電動車的信仰，在國內應該是無人能及的。今年，它為自己設定了新能源汽車銷量翻番的目標。產能和動力電池是實現其目標和開拓市場的關鍵。日前，比亞迪長沙寧鄉電池廠開工建設。這是其兩個月內的第二次投資計劃，再次擴大其新能源汽車和動力電池的產能。5月28日，比亞迪長沙寧鄉動力電池生產基地項目在高新區開工建設。此次開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，年產能20GWh。該項目主要包括動力電池電芯、模塊等核心產品制造及相關配套產業，將打造華中地區新能源汽車動力電池戰略基地。到目前為止，比亞迪已有六個現有的和新成立的動力電池工廠。其中，現有產能的惠州工廠年產2GWh，深圳工廠年產14GWh。新建的青海電廠規劃容量為24GWh。此外，去年8月和9月，比亞迪分別與重慶市璧山區政府和Xi政府簽署了投資協議。在重慶，投資100億元建設年產20GWh的動力電池；在Xi安，該項目計劃總投資120億元，生產能力為30GWh。它還與合作伙伴建立了一個動力電池工廠。去年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，在重慶兩江新區成立合資公司，生產銷售動力電池。產能將按照10GWh的規劃分階段實施，一期達到5-6GWh，二期達到4-5GWh。經過多項投資，其動力電池產能已規劃在120GWh左右。動力電池的規劃在一定程度上反映了其對新能源汽車的愿景。確實是在擴大整車產能。4月底，比亞迪與常州簽署協議，將新建一座純電動汽車及零部件工廠。計劃總投資100億元，在常州高新區建設年產40萬輛的新能源汽車工廠。新工廠將生產王朝和E-net系列共10款車型，涵蓋微型到大型汽車。常州之外，比亞迪年初計劃2019年長沙工廠生產30萬輛新能源汽車。去年4月，比亞迪決定擴建長沙新能源汽車工廠。這家工廠的產能在擴建前為10萬輛，擴建后將增加到30萬輛。而且據了解將生產元、元EV、宋MAX等全新車型。長沙和常州新能源汽車工廠擴建后，比亞迪將構建以常州為東部、深圳為南部、Xi為西北部、長沙為中部的乘用車基地格局。這些布局應該和比亞迪未來的市場發展有重要關系。觀察2016-2018年比亞迪各區域新能源汽車銷量變化可以發現，深圳是比亞迪的根據地，其輻射的廣東地區是比亞迪投入大、收獲最多的省份。北京和上海都有本地重要的新能源汽車品牌，北汽新能源和SAIC榮威。比亞迪在這兩個區域的突破并不容易。另外，江蘇是比亞迪三年增量明顯的省份之一。它是低速電動車發展的溫床之一，這意味著比亞迪元EV和隨后推出的e1 BEV有著廣闊的潛在市場。常州工廠的建設將輻射到長三角地區，為比亞迪在上海、江蘇等地區的發力做準備。比亞迪雖然在長沙布局十年，但湖南并不在銷量前列。長沙工廠的擴建，元EV等車型的投入，都是比亞迪在用產量在支撐。從2008年F3DM開始，比亞迪就一直在中國推廣新能源汽車。它對電動車的信仰，在國內應該是無人能及的。今年，它為自己設定了新能源汽車銷量翻番的目標。產能和動力電池是實現其目標和開拓市場的關鍵。

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