全資收購英國Protean！為造車總投入已超280億元！恒大為何鐘愛輪轂電機？

目前，當汽車行業的大部分車企還在為如何生存而苦苦掙扎的時候，剛剛進入汽車行業的恒大已經在汽車版圖的擴張上大踏步前進。繼收購新能源汽車公司國能新能源汽車、動力電池公司康奈新能源、入股瑞典超級跑車公司科尼賽克、國際頂級商用車輪轂電機公司e-Traction之后，恒大在拓展新能源汽車版圖的道路上已經落后。當地時間5月30日，恒大全資收購英國世界級乘用車輪轂電機公司Protean。Protean UK在乘用車、輕型商用車和未來交通解決方案領域擁有領先的輪轂電機技術，已獲得150多項授權技術專利，涵蓋電機、逆變器設計和輪轂電機應用領域。Protean是全球唯一能實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等汽車制造商建立了合作。目前，Protean的主要辦事處在英國、中國和美國，其制造工廠位于天津。旨在鞏固核心技術優勢的Buy buy也不是任性的。隨著這把鑰匙的落下，意味著恒大陸續獲得商用車和乘用車輪轂電機技術，使得其在新能源汽車輪轂電機技術領域的先發優勢趨于完整，從而鎖定恒大新能源汽車產業在“三電”領域的技術優勢，進一步鞏固恒大的整車產業鏈優勢。值得注意的是，這是自去年以來，恒大集團董事局主席許家印第五次主動收購與汽車業務相關的公司。截至目前，許家印在汽車行業的投資幾乎覆蓋了整個汽車產業鏈，從整車生產到電池供應到經銷商，總投資約283.53億元。許家印此前曾宣布，恒大未來五年不會涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恒大的龍頭。因此，恒大從去年開始陸續為新能源汽車布局“大招”。“恒大在開始布局新能源汽車產業的時候，就意識到未來全球汽車產業的競爭，歸根結底是核心技術的競爭。所以恒大進入這個行業的時候，就致力于研發全球最先進的新能源汽車技術。”一位接近恒大新能源汽車項目的人士告訴《中國汽車報》記者。恒大為什么愛輪轂電機？在新能源汽車市場，目前中央驅動電機占據絕對領先地位，輪邊驅動電機被認為是一種過渡驅動方案，輪轂電機被視為新能源汽車的終極驅動解決方案。輪轂電機比集中驅動節能15%左右，更方便布置在低地板公交車、汽車輪渡等車輛上。如果沒有輪邊驅動或輪轂驅動系統的裝配空間，就很難實現低地板車型。值得一提的是，輪轂驅動對整車輕量化的貢獻很大，至少可以減輕車重15%左右。此外，它還具有可靠性強的優點，也更有利于未來智能驅動和智能駕駛技術的實現。“輪轂電機具有高效節能、輕量化、小型化等諸多優勢，是純電動汽車的終極解決方案。輪轂電機實現了新能源汽車發動機和變速箱的一體化，創造性地將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中，變中央驅動為分布式驅動，省去了變速器、傳動軸和差速器等傳動部件，不僅可以減少80%的傳動部件，還可以減輕30%的自身重量，從而提高電池能效，延長續航里程。此外，它還具有可靠性強的優點，也更有利于未來智能駕駛和智能駕駛技術的實現。”中國工程院院士、北京大學生命科學學院教授孫逢春北京理工大學機械與車輛工程學院總結了輪轂電機的技術優勢。雖然輪轂電機具有相當的技術優勢，但仍然存在冷卻散熱、簧下重量大、速度控制等問題。但“未來輪轂電機技術的應用，將為新能源汽車的智能化、動力傳動、續航里程等領域帶來顛覆性的變化，成為行業下一個爆發點。”還是業內普遍的共識。“恒大之所以頻繁布局輪轂電機領域，是因為其技術先進性和行業前景。”上述接近恒大新能源汽車項目的人士表示。回顧恒大造車的歷史，一直在一步步布局和打造新能源汽車全產業鏈，輪轂電機的布局是其中重要的一環。不得不承認，恒大在新能源汽車產業的戰略布局，既顯示了其遠見卓識，也表明了其全力以赴進軍新能源汽車產業的決心。不管未來的結果如何，至少恒大已經讓人們看到，在短短一年時間內，迅速打造了“整車研發+三電系統+銷售渠道”的完整新能源汽車產業鏈。未來，隨著恒大汽車制造全產業鏈的不斷完善和產業協同效應的顯現，恒大新能源汽車產品的市場空間將更加廣闊。目前，當汽車行業的大部分車企還在為如何生存而苦苦掙扎的時候，剛剛進入汽車行業的恒大已經在汽車版圖的擴張上大踏步前進。繼收購新能源汽車公司國能新能源汽車、動力電池公司康奈新能源、入股瑞典超級跑車公司科尼賽克、國際頂級商用車輪轂電機公司e-Traction之后，恒大在拓展新能源汽車版圖的道路上已經落后。當地時間5月30日，恒大全資收購英國世界級乘用車輪轂電機公司Protean。Protean UK在乘用車、輕型商用車和未來交通解決方案領域擁有領先的輪轂電機技術，已獲得150多項授權技術專利，涵蓋電機、逆變器設計和輪轂電機應用領域。Protean是全球唯一能實現量產的乘用車輪轂電機企業，與奔馳、福特等汽車制造商建立了合作。目前，Protean的主要辦事處在英國、中國和美國，其制造工廠位于天津。旨在鞏固核心技術優勢的Buy buy也不是任性的。隨著這把鑰匙的落下，意味著恒大陸續獲得商用車和乘用車輪轂電機技術，使得其在新能源汽車輪轂電機技術領域的先發優勢趨于完整，從而鎖定恒大新能源汽車產業在“三電”領域的技術優勢，進一步鞏固恒大的整車產業鏈優勢。值得注意的是，這是自去年以來，恒大集團董事局主席許家印第五次主動收購與汽車業務相關的公司。截至目前，許家印在汽車行業的投資幾乎覆蓋了整個汽車產業鏈，從整車生產到電池供應到經銷商，總投資約283.53億元。許家印此前曾宣布，恒大未來五年不會涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恒大的龍頭。因此，恒大從去年開始陸續為新能源汽車布局“大招”。“恒大在開始布局新能源汽車產業的時候，就意識到未來全球汽車產業的競爭，歸根結底是核心技術的競爭。所以恒大進入這個行業的時候，就致力于研發全球最先進的新能源汽車技術。”一位接近恒大新能源汽車項目的人士告訴《中國汽車報》記者。恒大為什么愛輪轂電機？在新能源汽車市場，目前，中央驅動電機o……輪邊驅動電機處于絕對領先地位，被認為是一種過渡驅動方案，輪轂電機被認為是新能源汽車的終極驅動方案。輪轂電機比集中驅動節能15%左右，更方便布置在低地板公交車、汽車輪渡等車輛上。如果沒有輪邊驅動或輪轂驅動系統的裝配空間，就很難實現低地板車型。值得一提的是，輪轂驅動對整車輕量化的貢獻很大，至少可以減輕車重15%左右。此外，它還具有可靠性強的優點，也更有利于未來智能驅動和智能駕駛技術的實現。“輪轂電機具有高效節能、輕量化、小型化等諸多優勢，是純電動汽車的終極解決方案。輪轂電機實現了新能源汽車發動機和變速箱的一體化，創造性地將動力、傳動和制動裝置集成到輪轂中，變中央驅動為分布式驅動，省去了變速器、傳動軸和差速器等傳動部件，不僅可以減少80%的傳動部件，還可以減輕30%的自身重量，從而提高電池能效，延長續航里程。此外，它還具有可靠性強的優點，也更有利于未來智能駕駛和智能駕駛技術的實現。”中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛工程學院教授孫逢春總結了輪轂電機的技術優勢。雖然輪轂電機具有相當的技術優勢，但仍然存在冷卻散熱、簧下重量大、速度控制等問題。但“未來輪轂電機技術的應用，將為新能源汽車的智能化、動力傳動、續航里程等領域帶來顛覆性的變化，成為行業下一個爆發點。”還是業內普遍的共識。“恒大之所以頻繁布局輪轂電機領域，是因為其技術先進性和行業前景。”上述接近恒大新能源汽車項目的人士表示。回顧恒大造車的歷史，一直在一步步布局和打造新能源汽車全產業鏈，輪轂電機的布局是其中重要的一環。不得不承認，恒大在新能源汽車產業的戰略布局，既顯示了其遠見卓識，也表明了其全力以赴進軍新能源汽車產業的決心。不管未來的結果如何，至少恒大已經讓人們看到，在短短一年時間內，迅速打造了“整車研發+三電系統+銷售渠道”的完整新能源汽車產業鏈。未來，隨著恒大汽車制造全產業鏈的不斷完善和產業協同效應的顯現，恒大新能源汽車產品的市場空間將更加廣闊。

標簽：奔馳北京福特

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