騰勢全新概念車Concept X全球首發：將與奔馳并網銷售

在6月1日的深港澳車展上，戴姆勒與比亞迪合資的DENZA騰勢品牌第二款車型Concept X正式亮相。據了解，作為一款接近量產的車型，Concept X將于2020年初上市。量產車型將是一款7座SUV。比亞迪將主導三電系統的研發，提供純電動和插電式混合動力。概念車90%的設計會保留在量產車上。目前，基于Concept X的新量產車型已經進入最后的認證和測試階段。純電動版本的輸出功率達到360 kW，零到百公里加速時間不到5秒，NEDC續航里程將超過500公里。外觀設計方面，Concept X主打未來科技感，由奔馳中國高級設計中心設計。23英寸的輪轂和銀河紫車身呈現出十足的視覺效果。值得注意的是，除了發布新品，騰勢還發布了“融匯大成，共創更好”的全新品牌主張。發布會上，戴姆勒與比亞迪聯合發布了騰勢的運營模式:從2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、營銷和品牌傳播、客戶服務和網絡開發。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示:“全新騰勢概念車Concept X展現了雙方股東對騰勢品牌和中國新能源汽車市場的長期承諾。憑借全新的騰勢產品，我們有信心更多地參與市場的快速發展，做出更大的貢獻。”

作為中國第一個專注于新能源汽車的合資品牌，騰勢是戴姆勒在華電動汽車戰略的重要組成部分。但騰勢成立7年以來，一直處于虧損狀態，最直接的原因就是銷量不佳。2014年首款產品推出后，騰勢至今未推出新車型，再加上其近30萬的昂貴價格，產品定位高端，市場表現慘淡。但即使過去幾年銷量沒有起色，雙方股東也沒有放棄騰勢，試圖通過不斷注入資金來挽救騰勢的頹勢。自今年2月比亞迪和戴姆勒各增資2億元后，5月17日晚間，比亞迪(002594。SZ)宣布與戴姆勒大中華區投資有限公司共同向騰勢新能源增資3億元..雙方股東的增資將用于日常經營和新產品研發，主要用于研發費用、專用設備及模具投入、新產品推廣費用、償還銀行本金、利息支出和服務網絡建設。比亞迪汽車董事長王傳福在發布會上表示，未來，在比亞迪和戴姆勒的密切合作和大力支持下，騰勢新能源將打造更具市場競爭力、產品更具吸引力、服務更具親和力的領導品牌。返回21世紀經濟首頁> & gt在6月1日的深港澳車展上，戴姆勒與比亞迪合資的DENZA騰勢品牌第二款車型Concept X正式亮相。據了解，作為一款接近量產的車型，Concept X將于2020年初上市。量產車型將是一款7座SUV。比亞迪將主導三電系統的研發，提供純電動和插電式混合動力。概念車90%的設計會保留在量產車上。目前，基于Concept X的新量產車型已經進入最后的認證和測試階段。純電動版本的輸出功率達到360 kW，零到百公里加速時間不到5秒，NEDC續航里程將超過500公里。外觀設計方面，Concept X主打未來科技感，由奔馳中國高級設計中心設計。23英寸的輪轂和銀河紫車身呈現出十足的視覺效果。值得注意的是，除了發布新品，騰勢還發布了“融匯大成，共創更好”的全新品牌主張。發布會上，戴姆勒與比亞迪聯合發布了騰勢的運營模式:從2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、營銷和品牌傳播、客戶服務和網絡開發。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示:“全新騰勢概念車Concept X展現了雙方股東對騰勢品牌和中國新能源汽車市場的長期承諾。憑借全新的騰勢產品，我們有信心更多地參與市場的快速發展，做出更大的貢獻。”

作為中國第一個專注于新能源汽車的合資品牌，騰勢是戴姆勒在華電動汽車戰略的重要組成部分。但騰勢成立7年以來，一直處于虧損狀態，最直接的原因就是銷量不佳。2014年首款產品推出后，騰勢至今未推出新車型，再加上其近30萬的昂貴價格，產品定位高端，市場表現慘淡。但即使過去幾年銷量沒有起色，雙方股東也沒有放棄騰勢，試圖通過不斷注入資金來挽救騰勢的頹勢。自今年2月比亞迪和戴姆勒各增資2億元后，5月17日晚間，比亞迪(002594。SZ)宣布與戴姆勒大中華區投資有限公司共同向騰勢新能源增資3億元..雙方股東的增資將用于日常經營和新產品研發，主要用于研發費用、專用設備及模具投入、新產品推廣費用、償還銀行本金、利息支出和服務網絡建設。比亞迪汽車董事長王傳福在發布會上表示，未來，在比亞迪和戴姆勒的密切合作和大力支持下，騰勢新能源將打造更具市場競爭力、產品更具吸引力、服務更具親和力的領導品牌。返回21世紀經濟首頁> & gt

標簽：騰勢比亞迪奔馳北京

汽車資訊熱門資訊