造車新勢力決戰車聯網

圖片來自“123rf.com.cn”[編者注]當汽車擺脫交通工具的標簽，成為第三移動空間，車聯網成為與制造業并行的重要部門。無論是傳統主機廠還是造車新勢力，在不久的將來都會在車聯網方面下大力氣，拼個你死我活。文章轉載了億歐編輯的《楊思雨自建汽車評論》，供業內人士參考。車聯網系統越來越成為新生力量占領市場的殺手锏。很多人會質疑汽車只是一種交通工具。為什么需要這么多花哨的功能？那是因為大多數人都沒有體驗過真正的“智能汽車”。而且經歷過后，很難再回到“古代”。例如，我們過去用現金支付。網上銀行剛出現的時候，我們甚至認為這是一種冒險的行為。微信和支付寶普及的時候，沒有人想回到過去，從錢包里掏錢。《造車點評》的一個同學，曾經開了一個月帶語音功能的“智能車”。當他開回他的“傳統汽車”時，他完全無法適應。因為你的傳統汽車連語音控制系統都不能導航，也不能簡單的動動嘴調出你想聽的音樂。這位同學只好再次拿出手機，放在支架上，啟動車輛前設置好導航和音樂，行駛中不能再隨意選歌。只是這兩個簡單而基本的智能功能還是讓人“欲罷不能”，更何況智能汽車帶給我們的新體驗是無限豐富的。傳統汽車與智能汽車的戰爭已經打響，車聯網系統是最重要的戰場。1.傳統燃油車市場正面臨前所未有的衰退。2018年，中國汽車市場結束了近20年的高速增長，首次迎來令人沮喪的結果。當時間進入2019年，這一趨勢仍未逆轉。剛剛過去的4月，中國市場共銷售198.05萬輛，同比下降14%；1-4月累計銷售835.3萬輛，同比下降12%。傳統車企利潤大幅下滑，裁員消息不絕于耳。各大汽車廠商不僅開始抱團取暖，就連雷諾和菲亞特克萊斯勒甚至直接合并，共同御寒。即使是突飛猛進的新能源汽車市場，也面臨著巨大的競爭壓力。大眾、奔馳、寶馬、豐田等國際巨頭全力進軍新能源汽車市場；自主品牌紛紛發布新車，準備拼死一戰；特斯拉國產在即，Model 3價格剛剛定在32.8萬。以馬斯克的性格，會有幾輪讓人應接不暇的降價嗎？車企的發布會幾乎每周都在上演，無數新車投放市場，但最終的命運會是怎樣？恐怕很多新車型只會消失在茫茫車海中，甚至連名字都被無情遺忘。對于造車新勢力來說，2019年，幾乎已經到了一戰生死的時刻，在這個寒冬里，他們需要拿到更多的錢給自己“補血”，需要向投資人證明，自己的車不僅僅是在PPT上。為了證明這一點，他們必須拼命賣出更多的車，被更多的用戶接受，被市場證明，甚至像特斯拉一樣束手無策。然而，如何在如此殘酷的競爭中殺出一條血路？這個時候如果推出一款沒有亮點的傳統電動車，恐怕很難在這個時候給人留下深刻的印象。在剛剛過去的上海車展上，造車點評問了很多參加車展的人。印象最深的車型有哪些？不出所料，答案幾乎總是集中在造車的新勢力上。人們還記得蔚來的Nomi，小鵬的“新物種”和自動泊車，以及車與家的四屏互動...真正的智能汽車，會與其他競爭對手區分開來，在激烈的廝殺中脫穎而出。汽車行業的“局外人”大多攜帶著強大的科技互聯網基因，他們深知“智”字對用戶的力量，這將成為與傳統汽車博弈中最有力的武器。2.傳統汽車曾經是一個被忽視的生活空間。在智能時代，這個四五平米的小世界，能帶給人們出行體驗的改變，以及隨之而來的快樂，遠遠超出我們的想象。如果說傳統汽車是“榆木疙瘩”，那么智能汽車就成了“貼心暖男”。從被動的等待你的指示，到主動的時時刻刻為你著想，甚至時不時的給你帶來一些驚喜。這樣的改變，讓走過百年的傳統汽車行業煥發出“性感”的光芒。看似“老掉牙”的汽車，正在前所未有地與科技緊密結合，被注入新的活力，迎來它的新生。使汽車發生這種變化的一個關鍵因素是車聯網系統。在傳統汽車的世界里，這是一個幾乎完全交給供應商的部分。汽車廠商用更多的精力把汽車打造成了“鋼鐵直男”，卻不在乎是否足夠“溫暖”。當智能之風猛烈襲來，汽車的屬性正在這場風暴中發生巨變。汽車正從簡單的交通工具逐漸成為一個可移動的生活空間。當你來到車上，系統會通過人臉識別識別出你認識的人，自動調節你喜歡的座椅狀態和空調溫度，并開始播放你喜歡的音頻。隨著音樂，系統會通過改變車內氛圍燈與你互動，隨著你的心情釋放香味。整個駕駛過程會變得不再無聊，而是像舉辦一個小型聚會。當發現車外PM2.5有點高時，它會自動開啟車內空氣凈化功能，為你掃除車內的霧霾。當車輛檢測到你疲勞時，會通過提高音響音量和自動打開車窗的方式讓你保持清醒，避免事故發生。當你想尋找沿途的餐廳時，不再需要停下來用手機搜索，而是通過語音提出自己的需求。這時候系統已經知道你最喜歡什么，給你推薦附近的餐廳，然后直接導航到目的地。快到家的時候，可以通過車內的家居互聯功能提前調節好室內空調，打開房間的燈，讓迎接你回家的不再是黑暗。而當你想一個人休息一下，釋放一下壓力的時候，車也會變成私人的歌廳和娛樂室。沒有人會在意你是不是五音不全，也沒有人會打擾你在這個小小的世界里靜靜地看一場電影或者玩幾個游戲。2月14日情人節，特斯拉的車聯網系統推出了暖狗模式。當主人需要離開汽車并且不得不留下他的寵物時，只要選擇此模式……車輛會自動設定車內溫度。即使在車輛沒有啟動的情況下，狗狗也能享受到車內適宜的溫度，同時播放音頻來緩解它們。此外，特斯拉的系統還推出了派對露營模式，可以在車輛停放時保持駕駛艙恒定，通風系統、燈光、音樂和電器設備可以保持48小時或更長時間的運行，人們可以利用燈光和音響徹夜狂歡。所有這些功能在今天的智能汽車上都可以實現。未來，汽車會帶給人們更多無盡的想象。有了這些超級貼心有趣的體驗，誰還想回到“古董”傳統車上呢？3.傳統汽車人很難想象，造車新勢力會在曾經最不受重視的車聯網上投入多達幾百人。在很多傳統車企，這一般是一個極其“精干”的團隊，人員規模牢牢維持在兩位數的水平。不出意外，對這樣一個團隊的關注也是非常“感人”的。很多車企會把它放在車輛系統的電子電氣部門下。一位業內人士回憶，幾年前，車聯網負責幾個人的合資車企“小團隊”甚至被安排在售后部門。當一批新軍進入汽車行業，一度被視為雞肋的車聯網系統終于開出了一朵極其誘人的花。車聯網部門的地位已經提升到與車輛R&D和制造業相同的水平。是否真的智能，已經成為一款新車殺出重圍，打動人心的關鍵因素之一。蔚來讓人工智能助手NOMI的形象刻在了每個人的腦海里；車和家推出了四屏互動的新體驗；Xpeng Motors給自己牢牢貼上了智能的標簽，不斷通過OTA給用戶帶來驚喜；巴頓的48英寸屏幕令人難忘...雖然百家爭鳴，各有特色，但有一個共同點，就是自己投入重要資源，組建大規模團隊，深度定制操作系統。但是，組建一個好的車聯網團隊并不是分分鐘就能解決的問題。一位負責人感覺這方面的人才非常缺乏。對于絕大多數傳統車企來說，從互聯網招聘人才似乎又多了一道屏障，很多人無法適應傳統車企的管理制度和文化氛圍。一位目前就職于某造車新勢力的信息安全專家曾向造車點評坦言，這一領域的很多人才是“天然免費”的。他說，他可能很難適應傳統車企的工作環境。目前，很多想要快速向智能化靠攏的車企已經開始選擇與科技公司深度合作。科技公司也在汽車向智能化轉型的浪潮中找到了進入這個龐大產業鏈的最佳時機。騰訊推出AI in Car的解決方案，主要優勢體現在騰訊強大的應用生態。尤其是5月22日，騰訊推出汽車微信，被視為騰訊車聯祭出的重磅炸彈。2018年10月19日，長安汽車與騰訊成立合資公司吳彤車聯，共同開發智能網聯系統。此外，騰訊車聯還與寶馬、廣汽、一汽、吉利、東風等15家車企達成戰略合作，為汽車用戶提供騰訊的人機交互、地圖、音頻、小程序和社交服務。2018年，百度在開發者大會上推出了小規模的車載OS。它最大的亮點在于它的語音交互功能。此外，還包括汽車小程序、主動推薦、內容和服務生態、智能地圖、汽車聚合支付、汽車信息安全功能。目前，福特、長城、BAIC、奇瑞、現代、起亞等車企都推出了搭載小型車OS的車型。但是，騰訊和百度都不提供底層操作系統。如果說他們的解決方案很“輕”，那么阿里的解決方案更“重”。Alios基于Linux內核重新構建，完全獨立于Android操作系統。除了與SAIC的深度合作，斑馬也在不斷擴大自己的朋友圈。目前，斑馬已經與東風雪鐵龍、福特、SAIC大通、名轎、東風標致等品牌展開合作。與互聯網公司的深度綁定，迅速彌補了傳統車企在車聯網方面的短板，使其車載系統擁有更豐富的應用生態。當然，這樣的合作也存在一些問題。一位業內人士直言，一些互聯網公司更喜歡將自己的應用生態系統以“家族桶”的形式提供給車企，而從用戶體驗的角度來說，車企更喜歡有更多的選擇，而不是囊括一家所有的應用生態系統或者某家的“專屬”套餐。另一位在車聯網領域摸爬滾打多年的從業者抱怨，BTA的很多應用一直在手機上重復“故事”，對車聯網的理解還停留在改變手機上app的界面安裝到車上。一些造車新勢力已經開始將其優化成更適合車內使用場景的版本，以獲得更好的用戶體驗。從業者表示，希望互聯網公司開放的步伐更大，包括開放數據、開放借口、開放能力。另一個從業者覺得，互聯網公司有時候甚至比車企還要“封閉”。多家車企的車聯網團隊負責人都向《造車點評》表示，車內的智能體驗必須車企深度參與，才能真正做到，因為系統需要與車深度融合，沒有人比車企更懂車。如今的車聯網系統已經不僅僅是一個屏幕。你可以拿現成的系統和應用，隨意修改，堆砌。省事的后果就是用戶不買賬，車還是傳統車，不是真正的智能。這也是為什么主打“智能卡”的造車新勢力會不惜投入大量人力財力，組建團隊，g……親自投入戰斗。畢竟誰比自己更了解自己呢？而要構建一個好的車聯網系統，車載OS，就成了最關鍵的一環。4.造車新勢力都義無反顧的選擇了安卓系統。在這一輪競爭中，一直主導車載娛樂系統的QNX和Linux逐漸走向邊緣，而Android成功的主要原因是它比Linux和QNX有更大的擴展性和更好的生態支持。Android系統基于龐大的手機終端，形成了無比豐富的應用生態。如果想在車內享受地圖、音樂、支付等服務，必須依賴安卓系統。

在國際上，雷諾-日產-三菱聯盟完全拋棄了舊的操作系統，宣布與谷歌建立技術合作關系，為數百萬輛汽車提供基于Android的信息娛樂系統。該合作計劃將于2021年啟動。目前谷歌已經打造了Android Automotive OS，這是一款專門為汽車開發的操作系統。在此之前，一直是提供手機地圖的解決方案。沃爾沃的Polestar 2將是全球首款搭載Android Automotive OS的汽車。新車于今年2月在中國上市，將于明年交付。圖片來自“123rf.com.cn”[編者注]當汽車擺脫交通工具的標簽，成為第三移動空間，車聯網成為與制造業并行的重要部門。無論是傳統主機廠還是造車新勢力，在不久的將來都會在車聯網上下大力氣，拼個你死我活。文章轉載了億歐編輯的《楊思雨自建汽車評論》，供業內人士參考。車聯網系統越來越成為新生力量占領市場的殺手锏。很多人會質疑汽車只是一種交通工具。為什么需要這么多花哨的功能？那是因為大多數人都沒有體驗過真正的“智能汽車”。而且經歷過后，很難再回到“古代”。例如，我們過去用現金支付。網上銀行剛出現的時候，我們甚至認為這是一種冒險的行為。微信和支付寶普及的時候，沒有人想回到過去，從錢包里掏錢。《造車點評》的一個同學，曾經開了一個月帶語音功能的“智能車”。當他開回他的“傳統汽車”時，他完全無法適應。因為你的傳統汽車連語音控制系統都不能導航，也不能簡單的動動嘴調出你想聽的音樂。這位同學只好再次拿出手機，放在支架上，啟動車輛前設置好導航和音樂，行駛中不能再隨意選歌。只是這兩個簡單而基本的智能功能還是讓人“欲罷不能”，更何況智能汽車帶給我們的新體驗是無限豐富的。傳統汽車與智能汽車的戰爭已經打響，車聯網系統是最重要的戰場。1.傳統燃油車市場正面臨前所未有的衰退。2018年，中國汽車市場結束了近20年的高速增長，首次迎來令人沮喪的結果。當時間進入2019年，這一趨勢仍未逆轉。剛剛過去的4月，中國市場共銷售198.05萬輛，同比下降14%；1-4月累計銷售835.3萬輛，同比下降12%。傳統車企利潤大幅下滑，裁員消息不絕于耳。各大汽車廠商不僅開始抱團取暖，就連雷諾和菲亞特克萊斯勒甚至直接合并，共同御寒。即使是突飛猛進的新能源汽車市場，也面臨著巨大的競爭壓力。大眾、奔馳、寶馬、豐田等國際巨頭全力進軍新能源汽車市場；自主品牌紛紛發布新車，準備拼死一戰；特斯拉國產在即，Model 3價格剛剛定在32.8萬。以馬斯克的性格，會有幾輪讓人應接不暇的降價嗎？車企的發布會幾乎每周都在上演，無數新車投放市場，但最終的命運會是怎樣？恐怕很多新車型只會消失在茫茫車海中，甚至連名字都被無情遺忘。對于造車新勢力來說，2019年，幾乎已經到了一戰生死的時刻，在這個寒冬里，他們需要拿到更多的錢給自己“補血”，需要向投資人證明，自己的車不僅僅是在PPT上。為了證明這一點，他們必須拼命賣出更多的車，被更多的用戶接受，被市場證明，甚至像特斯拉一樣束手無策。然而，如何在如此殘酷的競爭中殺出一條血路？這個時候如果推出一款沒有亮點的傳統電動車，恐怕很難在這個時候給人留下深刻的印象。在剛剛過去的上海車展上，造車點評問了很多參加車展的人。印象最深的車型有哪些？不出所料，答案幾乎總是集中在造車的新勢力上。人們還記得蔚來的Nomi，小鵬的“新物種”和自動泊車，以及車與家的四屏互動...真正的智能汽車，會與其他競爭對手區分開來，在激烈的廝殺中脫穎而出。汽車行業的“局外人”大多攜帶著強大的科技互聯網基因，他們深知“智”字對用戶的力量，這將成為與傳統汽車博弈中最有力的武器。2.傳統汽車曾經是一個被忽視的生活空間。在智能時代，這個四五平米的小世界，能帶給人們出行體驗的改變，以及隨之而來的快樂，遠遠超出我們的想象。如果說傳統汽車是“榆木疙瘩”，那么智能汽車就成了“貼心暖男”。從被動的等待你的指示，到主動的時時刻刻為你著想，甚至時不時的給你帶來一些驚喜。這樣的改變，讓走過百年的傳統汽車行業煥發出“性感”的光芒。看似“老掉牙”的汽車，正在前所未有地與科技緊密結合，被注入新的活力，迎來它的新生。使汽車發生這種變化的一個關鍵因素是車聯網系統。在傳統汽車的世界里，這是一個幾乎完全交給供應商的部分。汽車廠商用更多的精力把汽車打造成了“鋼鐵直男”，卻不在乎是否足夠“溫暖”。當智能之風猛烈襲來，汽車的屬性正在這場風暴中發生巨變。汽車正從簡單的交通工具逐漸成為一個可移動的生活空間。當你來到車上，系統會通過人臉識別識別出你認識的人，自動調節你喜歡的座椅狀態和空調溫度，并開始播放你喜歡的音頻。隨著音樂，系統會通過改變車內氛圍燈與你互動，隨著你的心情釋放香味。整個駕駛過程會變得不再無聊，而是像舉辦一個小型聚會。當發現車外PM2.5有點高時，它會自動開啟車內空氣凈化功能，為你掃除車內的霧霾。當車輛檢測到你疲勞時，會通過提高音響音量和自動打開車窗的方式讓你保持清醒，避免事故發生。當你想尋找沿途的餐廳時，不再需要停下來用手機搜索，而是通過語音提出自己的需求。這時候系統已經知道你最喜歡什么，給你推薦附近的餐廳，然后直接導航到目的地。快到家的時候，可以通過車內的家居互聯功能提前調節好室內空調，打開房間的燈，讓迎接你回家的不再是黑暗。而當你想一個人休息一下，釋放一下壓力的時候，車也會變成私人的歌廳和娛樂室。沒有人會在意你是不是五音不全，也沒有人會打擾你在這個小小的世界里靜靜地看一場電影或者玩幾個游戲。2月14日情人節，特斯拉的車聯網系統推出了暖狗模式。當主人需要離開汽車并且不得不留下他的寵物時，只要選擇此模式……車輛會自動設定車內溫度。即使在車輛沒有啟動的情況下，狗狗也能享受到車內適宜的溫度，同時播放音頻來緩解它們。此外，特斯拉的系統還推出了派對露營模式，可以在車輛停放時保持駕駛艙恒定，通風系統、燈光、音樂和電器設備可以保持48小時或更長時間的運行，人們可以使用燈光和音響徹夜狂歡。所有這些功能在今天的智能汽車上都可以實現。未來，汽車會帶給人們更多無盡的想象。有了這些超級貼心有趣的體驗，誰還想回到“古董”傳統車上呢？3.傳統汽車人很難想象，造車新勢力會在曾經最不受重視的車聯網上投入多達幾百人。在很多傳統車企，這一般是一個極其“精干”的團隊，人員規模牢牢維持在兩位數的水平。不出意外，對這樣一個團隊的關注也是非常“感人”的。很多車企會把它放在車輛系統的電子電氣部門下。一位業內人士回憶，幾年前，車聯網負責幾個人的合資車企“小團隊”甚至被安排在售后部門。當一批新軍進入汽車行業，一度被視為雞肋的車聯網系統終于開出了一朵極其誘人的花。車聯網部門的地位已經提升到與車輛R&D和制造業相同的水平。是否真的智能，已經成為一款新車殺出重圍，打動人心的關鍵因素之一。蔚來讓人工智能助手NOMI的形象刻在了每個人的腦海里；車和家推出了四屏互動的新體驗；Xpeng Motors給自己牢牢貼上了智能的標簽，不斷通過OTA給用戶帶來驚喜；巴頓的48英寸屏幕令人難忘...雖然百家爭鳴，各有特色，但有一個共同點，就是自己投入重要資源，組建大規模團隊，深度定制操作系統。但是，組建一個好的車聯網團隊并不是分分鐘就能解決的問題。一位負責人感覺這方面的人才非常缺乏。對于絕大多數傳統車企來說，從互聯網招聘人才似乎又多了一道屏障，很多人無法適應傳統車企的管理制度和文化氛圍。一位目前就職于某造車新勢力的信息安全專家曾向造車點評坦言，這一領域的很多人才是“天然免費”的。他說，他可能很難適應傳統車企的工作環境。目前，很多想要快速向智能化靠攏的車企已經開始選擇與科技公司深度合作。科技公司也在汽車向智能化轉型的浪潮中找到了進入這個龐大產業鏈的最佳時機。騰訊推出AI in Car的解決方案，主要優勢體現在騰訊強大的應用生態。尤其是5月22日，騰訊推出汽車微信，被視為騰訊車聯祭出的重磅炸彈。2018年10月19日，長安汽車與騰訊成立合資公司吳彤車聯，共同開發智能網聯系統。此外，騰訊車聯還與寶馬、廣汽、一汽、吉利、東風等15家車企達成戰略合作，為汽車用戶提供騰訊的人機交互、地圖、音頻、小程序和社交服務。2018年，百度在開發者大會上推出了小規模的車載OS。它最大的亮點在于它的語音交互功能。此外，還包括汽車小程序、主動推薦、內容和服務生態、智能地圖、汽車聚合支付、汽車信息安全功能。目前，福特、長城、BAIC、奇瑞、現代、起亞等車企都推出了搭載小型車OS的車型。但是，騰訊和百度都不提供底層操作系統。如果說他們的解決方案很“輕”，那么阿里的解決方案更“重”。Alios基于Linux內核重新構建，完全獨立于Android操作系統。除了與SAIC的深度合作，斑馬也在不斷擴大自己的朋友圈。目前，斑馬已經與東風雪鐵龍、福特、SAIC大通、名轎、東風標致等品牌展開合作。與互聯網公司的深度綁定，迅速彌補了傳統車企在車聯網方面的短板，使其車載系統擁有更豐富的應用生態。當然，這樣的合作也存在一些問題。一位業內人士直言，一些互聯網公司更愿意將自己的應用生態系統以“家族桶”的形式提供給車企，而從用戶體驗的角度來看，車企更希望有更多的選擇，而不是囊括一家所有的應用生態系統或者某家的“專屬”套餐。另一位在車聯網領域摸爬滾打多年的從業者抱怨，BTA的很多應用一直在手機上重復“故事”，對車聯網的理解還停留在改變手機上app的界面安裝到車上。一些造車新勢力已經開始將其優化成更適合車內使用場景的版本，以獲得更好的用戶體驗。從業者表示，希望互聯網公司開放的步伐更大，包括開放數據、開放借口、開放能力。另一個從業者覺得，互聯網公司有時候甚至比車企還要“封閉”。多家車企的車聯網團隊負責人都向《造車點評》表示，車內的智能體驗必須車企深度參與，才能真正做到，因為系統需要與車深度融合，沒有人比車企更懂車。如今的車聯網系統已經不僅僅是一個屏幕。你可以拿現成的系統和應用，隨意修改，堆砌。省事的后果就是用戶不買賬，車還是傳統車，不是真正的智能。這也是為什么主打“智能卡”的造車新勢力會不惜投入大量人力財力，組建團隊，g……親自投入戰斗。畢竟誰比自己更了解自己呢？而要構建一個好的車聯網系統，車載OS，就成了最關鍵的一環。4.造車新勢力都義無反顧的選擇了安卓系統。在這一輪競爭中，一直主導車載娛樂系統的QNX和Linux逐漸走向邊緣，而Android成功的主要原因是它比Linux和QNX有更大的擴展性和更好的生態支持。Android系統基于龐大的手機終端，形成了無比豐富的應用生態。如果想在車內享受地圖、音樂、支付等服務，必須依賴安卓系統。

在國際上，雷諾-日產-三菱聯盟完全拋棄了舊的操作系統，宣布與谷歌建立技術合作關系，為數百萬輛汽車提供基于Android的信息娛樂系統。該合作計劃將于2021年啟動。目前谷歌已經打造了Android Automotive OS，這是一款專門為汽車開發的操作系統。在此之前，一直是提供手機地圖的解決方案。沃爾沃的Polestar 2將是全球首款搭載Android Automotive OS的汽車。新車于今年2月在中國上市，將于明年交付。值得注意的是，Polestar 2的中控面板和儀表盤都運行的是Android Automotive OS。目前國內大部分車企采用的操作方案是中控面板采用Android系統，儀表和車控部分采用QNX或Linux系統，這也導致了兩塊屏幕之間的互動很少。5月1日，谷歌還宣布，數百萬開發者可以為Android汽車操作系統開發應用。但是，目前更多的歐美車企還是選擇使用QNX和Linux作為娛樂的操作系統。很多車聯網從業者都表示，這和歐美文化有很大關系。他們更注重汽車的性能、操控性和實用性，而不在乎娛樂功能和智能，而這也不是他們擅長的領域。比特斯拉好，目前還沒有給人們帶來更貼心的車聯網體驗。雖然特斯拉不斷向車主推送一些溫暖的車型，但據很多特斯拉車主反映，大屏有時甚至連藍牙都接不上，語音交互體驗更差。娛樂方面，特斯拉前兩天剛升級有QQ音樂的功能。在這些方面，造車新勢力明顯領先了很多圈。目前，蔚來、小鵬、車和家、威馬等造車新勢力都選擇在Android系統上做深度定制。雖然都是安卓系統，但是各有特色，導致差異化明顯，會給用戶帶來不同的體驗和感受。另外，安卓是手機的操作系統，不適合車內的環境。為了更好地與汽車融合，需要在人機交互、燈光、溫度、氣味、攝像頭、座椅、門窗，甚至車輛控制等更底層進行二次開發，也就是所謂的“深度定制”。如上所述，車聯網系統不僅僅是一個屏幕，也不是安裝幾個應用那么簡單。它逐漸承擔起將整個駕駛艙連接成一個整體的功能，將軟件與硬件和深度結合起來，讓軟件驅動越來越多的硬件，讓曾經“死”的硬件“活”起來。但是，深度定制并不容易。何肖鵬曾經覺得，要把系統和汽車結合起來，難度很大，需要一個幾百人的團隊來做。5.目前，如何利用好現有條件做好車聯網系統，給用戶帶來全新的體驗，是車企面臨的最大挑戰。首先，我們需要合理分配有限的資源，為用戶提供更好的服務。智能汽車可以給用戶帶來無限的驚喜，可以添加的功能也是無限的。但是，“理想很豐滿，現實很骨感”。畢竟車企面臨著成本的問題和計算平臺計算能力的限制。他們需要在有限的條件下做出取舍，根據自己的產品定位來規劃需要和放棄哪些功能，而不是addin……他們無限期。比如一些針對家用市場開發的機型，會在系統中加入一些與兒童互動的功能，而針對年輕一代開發的機型，會更多考慮系統中年輕人的個性化需求，比如派對模式。第二，我們需要思考如何實現極致的用戶體驗。當被問及開發車聯網系統最難的地方是什么時，令人驚訝的是，很多負責人表示技術層面不是目前最大的挑戰，最難的是如何做好用戶體驗。如果用戶體驗沒有做到極致，很容易讓一個功能成為雞肋。比如寶馬7系的手勢識別功能，看起來很酷，但并沒有真正解決用戶的痛點。過去，用戶習慣旋轉一個實際的按鈕，但他們只是用手勢旋轉一個懸浮的按鈕，這實際上并沒有簡化操作。所以真正找到用戶的痛點，解決痛點，讓整個體驗酣暢淋漓，并不容易。比如目前車與家的車聯網系統，主要是把重點放在用戶高頻剛需的功能上，讓用戶體驗極其流暢，而不是在車內增加很多新功能。每一項技術都有其局限性，但良好的用戶體驗可以彌補或掩蓋這些局限性，而對于用戶來說，最好的體驗就是無感。當用戶進入駕駛艙，整個與汽車的交流過程自然流暢，一切技術都圍繞人，主動為其提供服務。一位負責人表示，用戶不需要在幾分鐘內聽我們介紹一輛車有多強大，而是置身其中就能自然地感受到一切，讓汽車了解自己，理解自己。這是很好的用戶體驗。第三，需要持續作戰能力。車聯網系統與曾經簡單的汽車系統更大的區別在于，舊系統安裝在汽車上后，車企完全可以與之“說再見”。今天，智能汽車一定是成長中的汽車，需要通過OTA進化，給用戶帶來新的功能和體驗。這也是傳統汽車和智能汽車最大的區別之一。OTA的實現需要背后龐大團隊的持續支持。賣車只是第一步，賣了之后會更好的照顧它的成長。在整個團隊需要用戶順利升級之前，整個團隊有很多工作要完成，比如制定產品開發和運營計劃，設計交互界面，制定新服務的開發計劃，根據用戶的體驗、痛點和槽點完成開發和反復測試等等。比如Xpeng Motors每個月都在不斷的通過OTA給用戶帶來一些新的有趣的功能，包括整車的智能化和服務能力。其中智能包括提高語音交互能力、感知能力、理解能力和自動駕駛能力。另一方面，在服務方面，通過OTA不斷增加一些與用戶需求相關的內容，如充電、洗車、出險、保養等。這在傳統汽車公司是不可想象的工作。第四，電子電氣架構改革。目前車聯網系統的一個問題就是多種操作系統并存。一般來說，娛樂系統使用Android，儀表或車輛控制部分使用Linux或QNX。另外，一輛普通汽車大概有70個ecu，有的汽車甚至有100多個ECU，每個ECU對應不同的操作系統和不同的應用軟件。難以順利打通操作系統，進行統一控制，限制了系統控制硬件發揮更多功能。而且也給后續的整車OTA帶來了更多的麻煩。目前，特斯拉創造性地采用Linux操作系統來管理這些計算硬件，現在通過這些計算平臺來控制每個具體的硬件。也是特斯拉能夠順利進行大范圍車輛OTA的重要原因。這種電子電氣架構的革命性變化，讓所有傳統車企的人都感到絕望。當然，對于造車新勢力來說，這也是未來巨大的挑戰。結語:這些挑戰是所有傳統車企和造車新勢力必須“解決”的難題。為了……為了區別于傳統汽車，新的汽車制造力量在車聯網系統上投入了更多資源。這些百年汽車工業的“入侵者”，帶著智能之風，正在改變汽車的屬性，試圖讓傳統汽車的世界不再沉悶，而充滿無限可能。對于大家來說，人們的出行體驗將被徹底顛覆。還是那句老話。真正體驗智能之后，就再也回不去了。情報將是新生力量生存并可能獲勝的唯一機會。值得注意的是，Polestar 2的中控面板和儀表盤都運行的是Android Automotive OS。目前國內大部分車企采用的操作方案是中控面板采用Android系統，儀表和車控部分采用QNX或Linux系統，這也導致了兩塊屏幕之間的互動很少。5月1日，谷歌還宣布，數百萬開發者可以為Android汽車操作系統開發應用。但是，目前更多的歐美車企還是選擇使用QNX和Linux作為娛樂的操作系統。很多車聯網從業者都表示，這和歐美文化有很大關系。他們更注重汽車的性能、操控性和實用性，而不在乎娛樂功能和智能，而這也不是他們擅長的領域。比特斯拉好，目前還沒有給人們帶來更貼心的車聯網體驗。雖然特斯拉不斷向車主推送一些溫暖的車型，但據很多特斯拉車主反映，大屏有時甚至連藍牙都接不上，語音交互體驗更差。娛樂方面，特斯拉前兩天剛升級有QQ音樂的功能。在這些方面，造車新勢力明顯領先了很多圈。目前，蔚來、小鵬、車和家、威馬等造車新勢力都選擇在Android系統上做深度定制。雖然都是安卓系統，但是各有特色，導致差異化明顯，會給用戶帶來不同的體驗和感受。另外，安卓是手機的操作系統，不適合車內的環境。為了更好地與汽車融合，需要在人機交互、燈光、溫度、氣味、攝像頭、座椅、門窗，甚至車輛控制等更底層進行二次開發，也就是所謂的“深度定制”。如上所述，車聯網系統不僅僅是一個屏幕，也不是安裝幾個應用那么簡單。它逐漸承擔起將整個駕駛艙連接成一個整體的功能，將軟件與硬件和深度結合起來，讓軟件驅動越來越多的硬件，讓曾經“死”的硬件“活”起來。但是，深度定制并不容易。何肖鵬曾經覺得，要把系統和汽車結合起來，難度很大，需要一個幾百人的團隊來做。5.目前，如何利用好現有條件做好車聯網系統，給用戶帶來全新的體驗，是車企面臨的最大挑戰。首先，我們需要合理分配有限的資源，為用戶提供更好的服務。智能汽車可以給用戶帶來無限的驚喜，可以添加的功能也是無限的。但是，“理想很豐滿，現實很骨感”。畢竟車企面臨著成本的問題和計算平臺計算能力的限制。他們需要在有限的條件下做出取舍，根據自己的產品定位來規劃需要哪些功能，放棄哪些功能，而不是無限增加。比如一些針對家用市場開發的機型，會在系統中加入一些與兒童互動的功能，而針對年輕一代開發的機型，會更多考慮系統中年輕人的個性化需求，比如派對模式。第二，我們需要思考如何實現極致的用戶體驗。當被問及開發車聯網系統最難的地方是什么時，令人驚訝的是，很多負責人表示技術層面不是目前最大的挑戰，最難的是如何做好用戶體驗。如果用戶體驗沒有做到極致，很容易讓一個功能成為雞肋。比如寶馬7系的手勢識別功能，看起來很酷，但并沒有真正解決用戶的痛點。過去，用戶我們……來旋轉一個實際的按鈕，但他們只是用手勢來旋轉一個懸浮的按鈕，這實際上并沒有簡化操作。所以真正找到用戶的痛點，解決痛點，讓整個體驗酣暢淋漓，并不容易。比如目前車與家的車聯網系統，主要是把重點放在用戶高頻剛需的功能上，讓用戶體驗極其流暢，而不是在車內增加很多新功能。每一項技術都有其局限性，但良好的用戶體驗可以彌補或掩蓋這些局限性，而對于用戶來說，最好的體驗就是無感。當用戶進入駕駛艙，整個與汽車的交流過程自然流暢，一切技術都圍繞人，主動為其提供服務。一位負責人表示，用戶不需要在幾分鐘內聽我們介紹一輛車有多強大，而是置身其中就能自然地感受到一切，讓汽車了解自己，理解自己。這是很好的用戶體驗。第三，需要持續作戰能力。車聯網系統與曾經簡單的汽車系統更大的區別在于，舊系統安裝在汽車上后，車企完全可以與之“說再見”。今天，智能汽車一定是成長中的汽車，需要通過OTA進化，給用戶帶來新的功能和體驗。這也是傳統汽車和智能汽車最大的區別之一。OTA的實現需要背后龐大團隊的持續支持。賣車只是第一步，賣了之后會更好的照顧它的成長。在整個團隊需要用戶順利升級之前，整個團隊有很多工作要完成，比如制定產品開發和運營計劃，設計交互界面，制定新服務的開發計劃，根據用戶的體驗、痛點和槽點完成開發和反復測試等等。比如Xpeng Motors每個月都在不斷的通過OTA給用戶帶來一些新的有趣的功能，包括整車的智能化和服務能力。其中智能包括提高語音交互能力、感知能力、理解能力和自動駕駛能力。另一方面，在服務方面，通過OTA不斷增加一些與用戶需求相關的內容，如充電、洗車、出險、保養等。這在傳統汽車公司是不可想象的工作。第四，電子電氣架構改革。目前車聯網系統的一個問題就是多種操作系統并存。一般來說，娛樂系統使用Android，儀表或車輛控制部分使用Linux或QNX。另外，一輛普通汽車大概有70個ecu，有的汽車甚至有100多個ECU，每個ECU對應不同的操作系統和不同的應用軟件。難以順利打通操作系統，進行統一控制，限制了系統控制硬件發揮更多功能。而且也給后續的整車OTA帶來了更多的麻煩。目前，特斯拉創造性地采用Linux操作系統來管理這些計算硬件，現在通過這些計算平臺來控制每個具體的硬件。也是特斯拉能夠順利進行大范圍車輛OTA的重要原因。這種電子電氣架構的革命性變化，讓所有傳統車企的人都感到絕望。當然，對于造車新勢力來說，這也是未來巨大的挑戰。結語:這些挑戰是所有傳統車企和造車新勢力必須“解決”的難題。為了區別于傳統汽車，造車新勢力在車聯網系統上投入了更多的資源。這些百年汽車工業的“入侵者”，帶著智能之風，正在改變汽車的屬性，試圖讓傳統汽車的世界不再沉悶，而充滿無限可能。對于大家來說，人們的出行體驗將被徹底顛覆。還是那句老話。真正體驗智能之后，就再也回不去了。情報將是新生力量生存并可能獲勝的唯一機會。

標簽：特斯拉小鵬寶馬東風蔚來

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