求人不如求己 全球車廠興起自建充電網絡潮

“這件事不關我們的事。”對于電動汽車充電站的建設，幾年前車企基本都是這么想的。但現在，他們開始意識到，社會很難提供刺激電動汽車銷售所需規模的充電設施，因此他們必須自己動手。海外充電站鐘超、戴姆勒、福特和寶馬聯合成立了Ionity公司，該公司正在歐洲各地建設充電站。2018年4月，Ionity在德國建成了第一個快速充電站。預計到2020年中期，它將在歐洲擁有400個快速充電站，或在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一個。根據計劃，該網絡提供的充電樁將兼容大多數電動汽車型號，比特斯拉效率高50%，可以在8分鐘內提供200公里的續航里程。鑒于現有產品中還沒有能達到這種充電效率的車型，可能要等到保時捷的電動汽車Taycan上市后，才能看到充分利用的Ionity充電網絡。還有Electrify America，大眾就柴油發動機排放作弊訴訟達成的和解協議的資金支持的公司。它說，目前有100多個充電設施，并計劃在2019年7月前擴大到500個，可用于大多數電動汽車。該公司的首席運營官布倫丹·瓊斯(Brendan Jones)表示:“電動汽車的浪潮正在到來，我們必須做的是建設基礎設施。”保時捷已經在經銷商處安裝了充電樁，并與寶馬和西門子合作開發極速充電技術。日本一家大型汽車公司成立了一家新公司，推廣安裝快速充電設備。這些措施出臺之際，汽車公司正準備將大量電動汽車產品投放市場。咨詢公司AlixPartners預測，在截至2023年的五年內，全球汽車公司將花費2550億美元開發200多種電動汽車。預計到2026年，通用每年將售出100萬輛電動汽車；大眾將在2025年前提供50款此類車型；屆時寶馬將有12款車型；雷諾8款。為了說服消費者購買電動汽車，“汽車公司需要創造積極的充電體驗。”BNEF公司的分析師科林·麥克拉徹說。目前，約80%的電動汽車在車主家或辦公室附近充電，但調查顯示，途中充電是消費者非常關心的問題:41%的德國人和36%的法國人擔心不能及時充電，這是續航里程的兩倍多。雖然汽車行業正在向電動化轉型，但未來更多的購買者將是公寓居民，一些車主沒有專用停車位，無法方便地使用充電插頭。此外，國際能源署(IEA)預測，到2030年，全球部署的車輛中約30%將是電動汽車。相應地，將需要多達3000萬個公共充電樁——是現在的50倍。然而，通過建設這些基礎設施將很難獲得經濟效益。BNEF給出的答案是，一個快速充電樁每天至少要有8個客戶使用才能收支平衡，很多充電樁的利用率連一半都不到。中國的好消息中國是一個充電基礎設施建設完善的地方。到2019年3月，充電基礎設施數量達到92.1萬個，較2018年底增長14%。全國車樁比持續改善，2019年3月達到3.6: 1。其中，北京和上海的車樁比分別達到1.5: 1和1.1: 1。同時，中國公共樁數量達到38.4萬個，較2018年凈增5.2萬個。2019年前三個月，公共充電樁每月新增約1.7萬個，相比2018年的9783個，增速明顯。此外，截至2018年底，全國共有充電服務站1914個。但按照《國家電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出的要求，還遠遠不夠。根據該要求，到2020年，將新增1.2萬個以上集中式充換電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。另一組數據是，2018年全國公共充電設施充電約24億千瓦時，各月公共充電設施平均每小時利用率不足10%。比如北京2萬個公共充電樁利用率不到10%。而且目前主流的60-100kW充電樁已經不能滿足行業的發展需求，需要增加DC快充，但問題是DC充電對整車、動力電池、充電樁、電網的要求比交流充電高很多，成本也會高很多。對中國來說好消息是，2019年3月26日，中國出臺新能源汽車補貼新政策，直接取消新能源汽車(新能源客車、燃料電池汽車除外)地方補貼，轉化為支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。這使得充電設施上市公司紛紛飄紅，歐特迅(002227)、特銳德(300001)、袁可立(600478)股價大漲，其中歐特迅(002227)直接漲停。

國家能源局監管司司長葉莉表示:“我們將加強與相關部委的協調，督促車企深度參與充電運營服務，支持車企向充電服務運營商購買配套服務，充分發揮車企的引領作用，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗。”特銳德在充電樁總數上遙遙領先，在市場、技術、平臺上可以說是老大。雖然旗下充電樁業務“TELD”2016年虧損近3億元，2017年虧損1.95億元，但特銳德董事長余德祥表示，公司充電樁業務最終在2018年實現盈虧平衡。這對第三方收費運營服務商來說，應該是個好兆頭。小鵬和蔚來的實踐盡管如此，中國許多汽車公司已經開始選擇建設自己的充電網絡。蔚來、小鵬等造車新勢力……我已經開始了充電服務的布局。2018年，Xpeng Motors在貝尚、上海、廣州、深圳和杭州等10多個一二線城市簽約了100個超級充電站。2019年春節前，將有30個超級充電站投入使用，年底前將建成200個左右的超級充電站。三年目標是1000個超級充電站，每個有七八個樁。何肖鵬表示:“Xpeng Motors對所有用戶五折收費，這意味著每次收費用戶的滿意度都在提高，有助于提高用戶的口碑。”

Xpeng Motors表示，他們現在主要做的是60-100kW，未來會做一個充電功率180kw的過充站，基本會建在城市中心區，不會建在高速公路上。何認為，2021年以后，可能是中國多收的拐點，那時候相當一部分多收能收支平衡。或許從2023年、2025年開始，超級充電站就相當于今天的加油站。他認為到2023年，你可以在十分鐘內跑完400公里，或者五到十分鐘。這樣的電站可能同時有20個充電樁。“這里的利潤和加油站差不多。”與肖鵬汽車相比，蔚來選擇了多條腿走路。其充電服務包括專屬樁、換電站、移動充電車和過充電樁。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示:“我們也想做自己的超級樁，但我會非常科學地安排，根據用戶數量和地區來決定如何安排。”在李斌看來，蔚來的優勢在于一鍵開機的服務體系。用戶可以通過蔚來APP選擇“一鍵開機”，服務人員會幫用戶充電，180元一次包括電費和服務費。如果買包月到980元的無能源套餐，可以一鍵開機15次。此外，換電也是一鍵通電的選項，這在蔚來看來成為了彌補充電基礎設施不足的重要方式。BAIC新能源也采用這種方式。

2019年4月的上海車展上，蔚來正式對外開放“一鍵開機”服務。其他品牌電動車的用戶可以通過“一鍵上電”微信小程序調用蔚來上電服務。“我們的一鍵開機服務快10萬次了。這時候我們超充樁的意義就出來了。現在用第三方快速補樁。到時候你可以用我的超充樁來充。如果你賺錢，我會根據需要做幾個超充樁。我有的放矢，我辦事效率高。”特斯拉的經驗當然，車企中第一個自建充電網絡的鼻祖是美國的特斯拉。早在2012年，它就開始布局所謂的超級充電站，為其車主提供充電服務。目前，特斯拉擁有近13000個超級充電樁，約1400個超級充電站，遍布四大洲。目前，特斯拉在中國已建成超過1850個目的地充電樁和1500個超級充電樁。自2010年以來，特斯拉已售出近40萬輛電動汽車，因此它能成為市場領導者并不奇怪。即便如此，特斯拉的專用充電樁也不是到處都有，即使找到也不一定有。特斯拉的業務范圍很廣，但隨著該公司提高成本更低的Model 3的產能，“如果特斯拉每年銷售100萬輛汽車，目前的充電網絡水平不會發揮太大作用。”為汽車公司提供電氣化轉型建議的L.E.K咨詢公司合伙人Ashish Khanna表示，“毫無疑問，他們需要進一步加強這種發展。”然而，特斯拉顯然已經無法支撐高昂的建設和運營成本。特斯拉的超級充電樁非常昂貴，每個充電樁的成本大約在10萬美元到17.5萬美元，其中大部分用于重建基礎。此外，特斯拉超級充電樁還配備了太陽能電池板，額外增加一塊太陽能電池板需要另外花費15萬美元。為此，SERES創始人兼CEO張正平認為，特斯拉在國外自建充電樁的模式并不適合國內市場，自建充電……文件是汽車公司的負擔。博駿汽車董事長兼CEO黃錫明對《汽車商業評論》坦言:“基礎設施建設需要比較大的投入。我們不會自建充電樁，而是開放第三方充電服務，讓用戶輕松使用各種品牌的充電樁。”特斯拉并非無可奈何。今年2月，特斯拉正式終止任何形式的免費充電計劃，其全球超級充電站的充電價格將平均上漲33%。特斯拉官方表示，將利用超級充電站網絡帶來的收入建設更多充電站。換句話說，特斯拉并沒有被充電設施高昂的建設成本嚇倒，而是堅持建設自己的充電站。這確實對消費者構成了巨大的吸引力。百花齊放的答案在中國，渴望建設自己充電基礎設施的制造商不僅限于蔚來和小鵬。2019年4月，大眾集團宣布在充電基礎設施領域與星星充電、中國一汽、江淮汽車成立充電公司。《汽車商業評論》認為，大眾的野心實際上與Xpeng汽車相似。何表示，通過做充電樁，未來汽車支付的空間會很大，而Xpeng汽車會做自己的錢包，背后有銀聯、支付寶、微信等一系列支付方式。這對綁定用戶大有好處。幾乎與此同時，雷諾-日產-三菱聯盟旗下的Alliance Ventures宣布投資中國電動汽車充電平臺初創企業Power Share，希望滿足中國用戶長途駕駛時的充電需求，建設充電網絡。中國另一個造車新勢力愛知汽車當然明白自建充電基礎設施的優勢，但條條大路通羅馬，它另辟蹊徑。比如今年年底即將推出的愛知U5產品，原配65度電池組，NEDC續航高達503公里。用戶還可以搭配愛知專利的續航B包，可以再增加120公里的續航。這種電池組可以很容易地從行李箱中取出，并且它配有防水和防碰撞的保護殼。今后，這種包裝將出現在超市或服務區的貨架上。他們也會引入“靠樁找車”的模式，但不會自建充電設施。可以想象，未來中國車企在解決用戶充電問題上會有百花齊放的答案，全世界都可以借鑒。“這件事不關我們的事。”對于電動汽車充電站的建設，幾年前車企基本都是這么想的。但現在，他們開始意識到，社會很難提供刺激電動汽車銷售所需規模的充電設施，因此他們必須自己動手。海外充電站鐘超、戴姆勒、福特和寶馬聯合成立了Ionity公司，該公司正在歐洲各地建設充電站。2018年4月，Ionity在德國建成了第一個快速充電站。預計到2020年中期，它將在歐洲擁有400個快速充電站，或在歐洲大陸的高速公路上每120公里就能看到一個。根據計劃，該網絡提供的充電樁將兼容大多數電動汽車型號，比特斯拉效率高50%，可以在8分鐘內提供200公里的續航里程。鑒于現有產品中還沒有能達到這種充電效率的車型，可能要等到保時捷的電動汽車Taycan上市后，才能看到充分利用的Ionity充電網絡。還有Electrify America，大眾就柴油發動機排放作弊訴訟達成的和解協議的資金支持的公司。它說，目前有100多個充電設施，并計劃在2019年7月前擴大到500個，可用于大多數電動汽車。該公司的首席運營官布倫丹·瓊斯(Brendan Jones)表示:“電動汽車的浪潮正在到來，我們必須做的是建設基礎設施。”保時捷已經在經銷商處安裝了充電樁，并與寶馬和西門子合作開發極速充電技術。日本一家大型汽車公司成立了一家新公司，推廣安裝快速充電設備。這些措施出現在汽車公司……正準備將大量電動車產品投放市場。咨詢公司AlixPartners預測，在截至2023年的五年內，全球汽車公司將花費2550億美元開發200多種電動汽車。預計到2026年，通用每年將售出100萬輛電動汽車；大眾將在2025年前提供50款此類車型；屆時寶馬將有12款車型；雷諾8款。為了說服消費者購買電動汽車，“汽車公司需要創造積極的充電體驗。”BNEF公司的分析師科林·麥克拉徹說。目前，約80%的電動汽車在車主家或辦公室附近充電，但調查顯示，途中充電是消費者非常關心的問題:41%的德國人和36%的法國人擔心不能及時充電，這是續航里程的兩倍多。雖然汽車行業正在向電動化轉型，但未來更多的購買者將是公寓居民，一些車主沒有專用停車位，無法方便地使用充電插頭。此外，國際能源署(IEA)預測，到2030年，全球部署的車輛中約30%將是電動汽車。相應地，將需要多達3000萬個公共充電樁——是現在的50倍。然而，通過建設這些基礎設施將很難獲得經濟效益。BNEF給出的答案是，一個快速充電樁每天至少要有8個客戶使用才能收支平衡，很多充電樁的利用率連一半都不到。中國的好消息中國是一個充電基礎設施建設完善的地方。到2019年3月，充電基礎設施數量達到92.1萬個，較2018年底增長14%。全國車樁比持續改善，2019年3月達到3.6: 1。其中，北京和上海的車樁比分別達到1.5: 1和1.1: 1。同時，中國公共樁數量達到38.4萬個，較2018年凈增5.2萬個。2019年前三個月，公共充電樁每月新增約1.7萬個，相比2018年的9783個，增速明顯。此外，截至2018年底，全國共有充電服務站1914個。但按照《國家電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》提出的要求，還遠遠不夠。根據該要求，到2020年，將新增1.2萬個以上集中式充換電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。另一組數據是，2018年全國公共充電設施充電約24億千瓦時，各月公共充電設施平均每小時利用率不足10%。比如北京2萬個公共充電樁利用率不到10%。而且目前主流的60-100kW充電樁已經不能滿足行業的發展需求，需要增加DC快充，但問題是DC充電對整車、動力電池、充電樁、電網的要求比交流充電高很多，成本也會高很多。對中國來說好消息是，2019年3月26日，中國出臺新能源汽車補貼新政策，直接取消新能源汽車(新能源客車、燃料電池汽車除外)地方補貼，轉化為支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。這使得充電設施上市公司紛紛飄紅，歐特迅(002227)、特銳德(300001)、袁可立(600478)股價大漲，其中歐特迅(002227)直接漲停。

國家能源局監管司司長葉莉表示:“我們將加強與相關部委的協調，督促車企深度參與充電運營服務，支持車企向充電服務運營商購買配套服務，充分發揮車企的引領作用，促進車樁協同發展，提升用戶充電體驗。”特銳德在充電樁總數上遙遙領先，在市場、技術、平臺上可以說是老大。雖然旗下充電樁業務“TELD”2016年虧損近3億元，2017年虧損1.95億元，但特銳德董事長余德祥表示，公司充電樁業務最終在2018年實現盈虧平衡。這對第三方收費運營服務商來說，應該是個好兆頭。小鵬和蔚來的實踐盡管如此，中國許多汽車公司已經開始選擇建設自己的充電網絡。蔚來、小鵬等造車新勢力……我已經開始了充電服務的布局。2018年，Xpeng Motors在貝尚、上海、廣州、深圳和杭州等10多個一二線城市簽約了100個超級充電站。2019年春節前，將有30個超級充電站投入使用，年底前將建成200個左右的超級充電站。三年目標是1000個超級充電站，每個有七八個樁。何肖鵬表示:“Xpeng Motors對所有用戶五折收費，這意味著每次收費用戶的滿意度都在提高，有助于提高用戶的口碑。”

Xpeng Motors表示，他們現在主要做的是60-100kW，未來會做一個充電功率180kw的過充站，基本會建在城市中心區，不會建在高速公路上。何認為，2021年以后，可能是中國多收的拐點，那時候相當一部分多收能收支平衡。或許從2023年、2025年開始，超級充電站就相當于今天的加油站。他認為到2023年，你可以在十分鐘內跑完400公里，或者五到十分鐘。這樣的電站可能同時有20個充電樁。“這里的利潤和加油站差不多。”與肖鵬汽車相比，蔚來選擇了多條腿走路。其充電服務包括專屬樁、換電站、移動充電車和過充電樁。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示:“我們也想做自己的超級樁，但我會非常科學地安排，根據用戶數量和地區來決定如何安排。”在李斌看來，蔚來的優勢在于一鍵開機的服務體系。用戶可以通過蔚來APP選擇“一鍵開機”，服務人員會幫用戶充電，180元一次包括電費和服務費。如果買包月到980元的無能源套餐，可以一鍵開機15次。此外，換電也是一鍵通電的選項，這在蔚來看來成為了彌補充電基礎設施不足的重要方式。BAIC新能源也采用這種方式。

2019年4月的上海車展上，蔚來正式對外開放“一鍵開機”服務。其他品牌電動車的用戶可以通過“一鍵上電”微信小程序調用蔚來上電服務。“我們的一鍵開機服務快10萬次了。這時候我們超充樁的意義就出來了。現在用第三方快速補樁。到時候你可以用我的超充樁來充。如果你賺錢，我會根據需要做幾個超充樁。我有的放矢，我辦事效率高。”特斯拉的經驗當然，車企中第一個自建充電網絡的鼻祖是美國的特斯拉。早在2012年，它就開始布局所謂的超級充電站，為其車主提供充電服務。目前，特斯拉擁有近13000個超級充電樁，約1400個超級充電站，遍布四大洲。目前，特斯拉在中國已建成超過1850個目的地充電樁和1500個超級充電樁。自2010年以來，特斯拉已售出近40萬輛電動汽車，因此它能成為市場領導者并不奇怪。即便如此，特斯拉的專用充電樁也不是到處都有，即使找到也不一定有。特斯拉的業務范圍很廣，但隨著該公司提高成本更低的Model 3的產能，“如果特斯拉每年銷售100萬輛汽車，目前的充電網絡水平不會發揮太大作用。”為汽車公司提供電氣化轉型建議的L.E.K咨詢公司合伙人Ashish Khanna表示，“毫無疑問，他們需要進一步加強這種發展。”然而，特斯拉顯然已經無法支撐高昂的建設和運營成本。特斯拉的超級充電樁非常昂貴，每個充電樁的成本大約在10萬美元到17.5萬美元，其中大部分用于重建基礎。此外，特斯拉超級充電樁還配備了太陽能電池板，額外增加一塊太陽能電池板需要另外花費15萬美元。為此，SERES創始人兼CEO張正平認為，特斯拉在國外自建充電樁的模式并不適合國內市場，自建充電……文件是汽車公司的負擔。博駿汽車董事長兼CEO黃錫明對《汽車商業評論》坦言:“基礎設施建設需要比較大的投入。我們不會自建充電樁，而是開放第三方充電服務，讓用戶輕松使用各種品牌的充電樁。”特斯拉并非無可奈何。今年2月，特斯拉正式終止任何形式的免費充電計劃，其全球超級充電站的充電價格將平均上漲33%。特斯拉官方表示，將利用超級充電站網絡帶來的收入建設更多充電站。換句話說，特斯拉并沒有被充電設施高昂的建設成本嚇倒，而是堅持建設自己的充電站。這確實對消費者構成了巨大的吸引力。百花齊放的答案在中國，渴望建設自己充電基礎設施的制造商不僅限于蔚來和小鵬。2019年4月，大眾集團宣布在充電基礎設施領域與星星充電、中國一汽、江淮汽車成立充電公司。《汽車商業評論》認為，大眾的野心實際上與Xpeng汽車相似。何表示，通過做充電樁，未來汽車支付的空間會很大，而Xpeng汽車會做自己的錢包，背后有銀聯、支付寶、微信等一系列支付方式。這對綁定用戶大有好處。幾乎與此同時，雷諾-日產-三菱聯盟旗下的Alliance Ventures宣布投資中國電動汽車充電平臺初創企業Power Share，希望滿足中國用戶長途駕駛時的充電需求，建設充電網絡。中國另一個造車新勢力愛知汽車當然明白自建充電基礎設施的優勢，但條條大路通羅馬，它另辟蹊徑。比如今年年底即將推出的愛知U5產品，原配65度電池組，NEDC續航高達503公里。用戶還可以搭配愛知專利的續航B包，可以再增加120公里的續航。這種電池組可以很容易地從行李箱中取出，并且它配有防水和防碰撞的保護殼。今后，這種包裝將出現在超市或服務區的貨架上。他們也會引入“靠樁找車”的模式，但不會自建充電設施。可以想象，未來中國車企在解決用戶充電問題上會有百花齊放的答案，全世界都可以借鑒。

標簽：特斯拉小鵬蔚來大眾愛馳

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