曝日產CEO西川廣人暗示或考慮加入雷諾菲亞特合并中

據彭博新聞報道，雷諾董事長Jean-Dominique Senard已經抵達東京，但他有一個至關重要的任務，那就是向長期合作伙伴日產講述菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和雷諾擬議合并的故事。據稱，塞納德將出任合并后的雷諾和FCA公司的CEO。周三上午，塞納德將出席日產-雷諾-三菱聯盟董事會月度會議。雖然雷諾和日產沒有透露會談內容，但預計會談內容會很多。根據FCA合并雷諾的提議，日產將獲得新公司7.5%的投票權，而雷諾的交叉持股將沒有投票權。合并還將稀釋法國政府對雷諾的控制和對日產的間接控制，從而緩解日本公司多年來的擔憂。塞納德的目標是確保他們都能很好地合作。盡管日產和雷諾已經合作了20年，但這家日本汽車制造商無法阻止這一新的合并。日產和雷諾在1999年結盟。雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，日產僅持有雷諾15%的無投票權股份。換句話說，日產對雷諾沒有控股權，雷諾和FCA的合并不會違反雙方的運營協議。日產汽車公司首席執行官Hiroto Saikawa在參加會議的路上告訴記者，他有興趣了解更多關于這筆交易及其對公司的影響。“可能會有機會，但希望站在日產的角度仔細研究。”日產是雷諾-日產-三菱聯盟的重要組成部分。雷諾和菲亞特都需要日產幫助他們進入中國、日本和亞洲其他地區的市場，加速電動汽車技術的發展。SBI證券駐東京分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示:“Senad必須說服日產董事會，這對日產來說可能是個更好的主意。他不僅要安撫日產，還要安撫日本政府，讓他們相信日產仍將是一家獨立的公司，因為這是他們的首要關切。”自去年聯盟主席戈恩被捕后，雷諾和日產的關系一度相當緊張，甚至威脅到雷諾、日產和三菱全球聯盟的未來。西川弘志一直試圖削弱雷諾的控制力。日產高管反對與雷諾全面合并，主要是認為這種不平等的合作關系會讓規模更小的雷諾對日產的影響力更大。

合并是不可避免的。日產開始動搖了。知情人士稱，雷諾董事會最早將于下周初步批準菲亞特的合并提議。盡管菲亞特和雷諾目前并未尋求與日本合并，但兩家公司計劃最終邀請日產和三菱汽車聯手。菲亞特克萊斯勒周一告訴其經銷商和供應商:“我們認為雷諾集團和FCA合并的好處也將擴展到聯盟伙伴三菱和日產。我們期待著與他們就更多互惠互利的機會進行接觸。”在汽車行業面臨多重挑戰的時候，兩家公司正處于提升競爭力的關鍵時刻。隨著更嚴格的排放法規和電氣化、網聯化、自動駕駛等新技術的巨額投資帶來的挑戰，以及中國、美國、歐洲等全球最大市場汽車銷量的持續下滑，各大汽車制造商之間的業務整合帶來了新的緊迫性。雖然日產是雷諾-日產-三菱聯盟的重要成員，去年售出了565萬輛汽車，超過了雷諾的388萬輛，但其盈利能力一直在下降。受美國銷量下滑、車型老化和產品周期不同步的影響，日產發布了營業利潤疲軟的展望，并10年來首次削減股息。2018財年報告顯示，日產營收為11.57萬億日元，同比下降3.2%；營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低；凈利潤達到3191億日元，同比下降57.3%；營業利潤率為2.7%，較2017財年的4.8%下降2.1個百分點。2019財年，日產預計營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，約為預計平均值4530億日元的一半，而凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。營業利潤率將從2018財年的2.7%降至2.0%。后戈恩時代的日產需要進行改造，才能再次開始盈利。自塞納德取代戈恩擔任雷諾董事長以來，他一直與日產合作制定新的治理結構，以監督雙方的合作關系。為了減輕這家總部位于橫濱的公司的擔憂，他放棄了董事會席位中的一個關鍵讓步。雖然塞納德一直敦促西川宏司考慮雷諾和日產的全面合并，以最大限度地發揮聯盟內的協同效應，但這一提議遭到了日產的拒絕。知情人士表示，最終雷諾計劃通過雷諾加深與日產的關系。曾經拒絕任何合并談判的西川裕仁，現在似乎正在改變他的觀點。日產CEO表示，歐洲車企之間的談判將帶來更多機會，對未來是積極的。"如果聯盟的范圍擴大了，那就更好了."西川裕仁的言論凸顯出日產領導層似乎在行動方向上出現了分歧。據知情人士透露，日產本周早些時候表示，它不認為雷諾和菲亞特之間的大規模交易是一個積極的發展。周三的會議對于打破僵局至關重要。花旗集團全球市場日本分析師吉田有文(Yoshida Youwen)表示，最有可能的情況是雷諾和日產結成松散的合作伙伴關系，在全球范圍內展開競爭。吉田在一份研究報告中寫道:“我們看到克萊斯勒在大框架轎車和大型SUV領域的優勢、菲亞特和雷諾在小型車領域的優勢、日產在中型車領域的實力以及三菱在東盟市場的影響力具有潛在的協同效應。只要組織結構松散，日產可能會歡迎這樣的聯盟。”

據彭博新聞報道，雷諾董事長Jean-Dominique Senard已經抵達東京，但他有一個至關重要的任務，那就是向長期合作伙伴日產講述菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)和雷諾擬議合并的故事。據稱，塞納德將出任合并后的雷諾和FCA公司的CEO。周三上午，塞納德將出席日產-雷諾-三菱聯盟董事會月度會議。雖然雷諾和日產沒有透露會談內容，但預計會談內容會很多。根據FCA合并雷諾的提議，日產將獲得新公司7.5%的投票權，而雷諾的交叉持股將沒有投票權。合并還將稀釋法國政府對雷諾的控制和對日產的間接控制，從而緩解日本公司多年來的擔憂。塞納德的目標是確保他們都能很好地合作。盡管日產和雷諾已經合作了20年，但這家日本汽車制造商無法阻止這一新的合并。日產和雷諾在1999年結盟。雷諾持有日產43.4%的有投票權股份，日產僅持有雷諾15%的無投票權股份。換句話說，日產對雷諾沒有控股權，雷諾和FCA的合并不會違反雙方的運營協議。日產汽車公司首席執行官Hiroto Saikawa在參加會議的路上告訴記者，他有興趣了解更多關于這筆交易及其對公司的影響。“可能會有機會，但希望站在日產的角度仔細研究。”日產是雷諾-日產-三菱聯盟的重要組成部分。雷諾和菲亞特都需要日產幫助他們進入中國、日本和亞洲其他地區的市場，加速電動汽車技術的發展。SBI證券駐東京分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示:“Senad必須說服日產董事會，這對日產來說可能是個更好的主意。他不僅要安撫日產，還要安撫日本政府，讓他們相信日產仍將是一家獨立的公司，因為這是他們的首要關切。”自去年聯盟主席戈恩被捕后，雷諾和日產的關系一度相當緊張，甚至威脅到雷諾、日產和三菱全球聯盟的未來。西川弘志一直在嘗試……削弱雷諾的控制力。日產高管反對與雷諾全面合并，主要是認為這種不平等的合作關系會讓規模更小的雷諾對日產的影響力更大。

合并是不可避免的。日產開始動搖了。知情人士稱，雷諾董事會最早將于下周初步批準菲亞特的合并提議。盡管菲亞特和雷諾目前并未尋求與日本合并，但兩家公司計劃最終邀請日產和三菱汽車聯手。菲亞特克萊斯勒周一告訴其經銷商和供應商:“我們認為雷諾集團和FCA合并的好處也將擴展到聯盟伙伴三菱和日產。我們期待著與他們就更多互惠互利的機會進行接觸。”在汽車行業面臨多重挑戰的時候，兩家公司正處于提升競爭力的關鍵時刻。隨著更嚴格的排放法規和電氣化、網聯化、自動駕駛等新技術的巨額投資帶來的挑戰，以及中國、美國、歐洲等全球最大市場汽車銷量的持續下滑，各大汽車制造商之間的業務整合帶來了新的緊迫性。雖然日產是雷諾-日產-三菱聯盟的重要成員，去年售出了565萬輛汽車，超過了雷諾的388萬輛，但其盈利能力一直在下降。受美國銷量下滑、車型老化和產品周期不同步的影響，日產發布了營業利潤疲軟的展望，并10年來首次削減股息。2018財年報告顯示，日產營收為11.57萬億日元，同比下降3.2%；營業利潤為3182億日元，比去年同期下降44.6%，為十年來最低；凈利潤達到3191億日元，同比下降57.3%；營業利潤率為2.7%，較2017財年的4.8%下降2.1個百分點。2019財年，日產預計營業利潤將比2018財年下降28%，至2300億日元(21億美元)，約為預計平均值4530億日元的一半，而凈利潤將下降47%，至1700億日元(15.3億美元)。營業利潤率將從2018財年的2.7%降至2.0%。后戈恩時代的日產需要進行改造，才能再次開始盈利。自塞納德取代戈恩擔任雷諾董事長以來，他一直與日產合作制定新的治理結構，以監督雙方的合作關系。為了減輕這家總部位于橫濱的公司的擔憂，他放棄了董事會席位中的一個關鍵讓步。雖然塞納德一直敦促西川宏司考慮雷諾和日產的全面合并，以最大限度地發揮聯盟內的協同效應，但這一提議遭到了日產的拒絕。知情人士表示，最終雷諾計劃通過雷諾加深與日產的關系。曾經拒絕任何合并談判的西川裕仁，現在似乎正在改變他的觀點。日產CEO表示，歐洲車企之間的談判將帶來更多機會，對未來是積極的。"如果聯盟的范圍擴大了，那就更好了."西川裕仁的言論凸顯出日產領導層似乎在行動方向上出現了分歧。據知情人士透露，日產本周早些時候表示，它不認為雷諾和菲亞特之間的大規模交易是一個積極的發展。周三的會議對于打破僵局至關重要。花旗集團全球市場日本分析師吉田有文(Yoshida Youwen)表示，最有可能的情況是雷諾和日產結成松散的合作伙伴關系，在全球范圍內展開競爭。吉田在一份研究報告中寫道:“我們看到克萊斯勒在大框架轎車和大型SUV領域的優勢、菲亞特和雷諾在小型車領域的優勢、日產在中型車領域的實力以及三菱在東盟市場的影響力具有潛在的協同效應。只要組織結構松散，日產可能會歡迎這樣的聯盟。”(朵拉)

標簽：日產三菱

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