警惕新能源汽車業的“缺芯”

中美貿易戰如火如荼，華為成為第一橋頭堡。美國政府對華為的懷疑由來已久，而這一次的懲罰是前所未有的，從谷歌的Android操作系統到高通芯片，甚至是ARM芯片架構。日前，英國廣播公司(BBC)從一份私人文件中獲悉，ARM正在暫停與華為的合作，以符合美國的規定。針對這一消息，華為發表聲明稱，“我們重視與合作伙伴的密切關系，但我們也認識到其中一些合作伙伴因動機決定而承受的壓力。”ARM是英國芯片設計巨頭，他們的芯片架構設計是全球大部分移動設備處理器的基礎，包括華為旗下的大部分海思芯片。一位分析師表示，“如果這一行動長期進行，對華為將是‘不可逾越’的打擊。”

高手過招，一招致命。隨著高通和ARM切斷華為芯片供應，也宣布中國再次陷入芯片大戰。于是，一份《關于集成電路設計和軟件業企業所得稅政策的公告》緊急發布。公告稱，自2018年12月31日起計算優惠期，對符合條件的企業實行企業所得稅減免政策，前兩年免征，后三年按照25%的法定稅率減半征收企業所得稅。是的，卡卡在這個時候宣布的消息就像是司馬昭的心臟，每個人都知道。作為該領域軟件企業的代表，金蝶集團的一位財務人員表示，“這次國家財政部和國家稅務總局發布的公告，對軟件行業是一個很大的利好政策，說明國家正在以實際行動給予國產民族軟件很大的鼓勵。”雖然這一紙公告讓業界感到振奮，但如果理性的話，短期內不會改變中國“缺芯”的問題。從2008年開始，芯片連續十年成為中國最大的進口商品，并且每年的數據都在增加。中國電子信息產業聯合會專家委員會主任董表示，2017年中國進口芯片3770億片，花費2601億美元，相當于原油進口量的1.6倍。2018年，中國半導體集成電路行業進出口貿易逆差達2274億美元，可以說是貿易逆差最大的行業，也可以說是最令人失望的行業。

根據IC Insights公布的2018年全球半導體廠商TOP15排名，三星排名第一，英特爾排名第二，SK海力士排名第三，中國省TSMC排名第四。是的，沒有一個在名單上。世界上77%的手機是中國制造的，但只有不到3%的手機是國產的。這個數據無法考證，但大概反映了現實。我們是芯片需求大國，但我們不是芯片設計制造大國，所以這次輸了“芯片”戰是自然的。輸一次并不可怕，可怕的是一直輸。汽車變得越來越智能。什么是智能？本質上，汽車里的芯片會越來越多(目前大概有8個)，有一種說法是“更大的手機”。那么，今天手機行業的“缺芯”問題，明天會是汽車行業的“缺芯”問題嗎？

如果不去嘗試改變中國芯片產業的現狀，答案是肯定的。且不說電子電路芯片，據說新能源汽車的另一個核心器件IGBT也逐漸被外資控制。關于IGBT，專業術語是絕緣柵雙極晶體管。IGBT的主要功能是交流和DC之間的轉換，同時還承擔高低壓轉換。這意味著IGBT不僅決定了電動汽車的放電性能，也決定了充電性能。簡而言之，電動車的加速、耗電量、充電樁的充電速度都是直接相關的……IGBT的表現。此外，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說，IGBT占整車成本的7-10%，IGBT是除電池外第二貴的部件。IGBT對電動汽車的重要性可見一斑。目前，國內IGBT 90%的市場份額被英飛凌、三菱等國際巨頭壟斷。所以新能源汽車發展越迅速，對這些國外廠商的好處就越大，這是很遺憾的。芯片里有華為海思，IGBT卻沒有中國品牌？是的，目前國內主要的IGBT制造商有CRRC時代電氣、比亞迪、士蘭威、華為、嘉興斯達、中環等。，但它們的市場份額并不大。其中，只有比亞迪是車碼級別的IGBT。

經過十余年的前瞻性部署和努力學習，比亞迪于去年12月在寧波發布了IGBT4.0，并宣布多項參數優于行業水平。目前比亞迪在國內引領IGBT產業發展，但問題是還沒有完全打開市場，這就需要比亞迪更加開放，更加努力。華為有“備胎”計劃，所以IGBT在中國的備胎無疑是比亞迪。當然前提是其他廠商是否認可。中國在崛起，美國在阻擋。這就是現在的國際形勢，說起來簡單，里面卻相當復雜。就我們汽車工業而言，中國正在加速電氣化，這是控制石油的美國人不愿意看到的。原因很簡單。中國電氣化越徹底，對石油的依賴就越少。那么美國制定的石油美元規則將一文不值，其超級大國地位自然會動搖。特朗普說，石油是美國的生命線。因此，這位共和黨人自上任以來，一直在推動世界議程，不僅退出各種環保協議，推翻前任的綠色戰略，還公開聲稱要增加石油開采。是的，特朗普的做法和我們提倡的環保主流認知似乎有些偏差。他錯了嗎？這顯然是負面的。沒有對錯，只有輸贏。他在做他應該做的事情。無論以特朗普為首的美國傳統能源派如何頑固，中央政府對汽車產業的大政方針都不會變，那就是穩步推進電動化。電動車能不能彎道超車，不估計。如今，IGBT的核心幾乎全部依賴外國進口。一旦源頭被切斷，中國新能源的發展必然舉步維艱。聯想不需要制造芯片，但其他中國公司必須制造。如果不能解決芯片問題，那么我們現在努力的新能源智能汽車就沒有意義。中美貿易戰如火如荼，華為成為第一橋頭堡。美國政府對華為的懷疑由來已久，而這一次的懲罰是前所未有的，從谷歌的Android操作系統到高通芯片，甚至是ARM芯片架構。日前，英國廣播公司(BBC)從一份私人文件中獲悉，ARM正在暫停與華為的合作，以符合美國的規定。針對這一消息，華為發表聲明稱，“我們重視與合作伙伴的密切關系，但我們也認識到其中一些合作伙伴因動機決定而承受的壓力。”ARM是英國芯片設計巨頭，他們的芯片架構設計是全球大部分移動設備處理器的基礎，包括華為旗下的大部分海思芯片。一位分析師表示，“如果這一行動長期進行，對華為將是‘不可逾越’的打擊。”

高手過招，一招致命。隨著高通和ARM切斷華為芯片供應，也宣布中國再次陷入芯片大戰。于是，一份《關于集成電路設計和軟件業企業所得稅政策的公告》緊急發布。公告稱，自2018年12月31日起，計算優惠期，對符合條件的企業所得稅實行減免政策……企業所得稅前兩年免征，后三年按照25%的法定稅率減半征收。是的，卡卡在這個時候宣布的消息就像是司馬昭的心臟，每個人都知道。作為該領域軟件企業的代表，金蝶集團的一位財務人員表示，“這次國家財政部和國家稅務總局發布的公告，對軟件行業是一個很大的利好政策，說明國家正在以實際行動給予國產民族軟件很大的鼓勵。”雖然這一紙公告讓業界感到振奮，但如果理性的話，短期內不會改變中國“缺芯”的問題。從2008年開始，芯片連續十年成為中國最大的進口商品，并且每年的數據都在增加。中國電子信息產業聯合會專家委員會主任董表示，2017年中國進口芯片3770億片，花費2601億美元，相當于原油進口量的1.6倍。2018年，中國半導體集成電路行業進出口貿易逆差達2274億美元，可以說是貿易逆差最大的行業，也可以說是最令人失望的行業。

根據IC Insights公布的2018年全球半導體廠商TOP15排名，三星排名第一，英特爾排名第二，SK海力士排名第三，中國省TSMC排名第四。是的，沒有一個在名單上。世界上77%的手機是中國制造的，但只有不到3%的手機是國產的。這個數據無法考證，但大概反映了現實。我們是芯片需求大國，但我們不是芯片設計制造大國，所以這次輸了“芯片”戰是自然的。輸一次并不可怕，可怕的是一直輸。汽車變得越來越智能。什么是智能？本質上，汽車里的芯片會越來越多(目前大概有8個)，有一種說法是“更大的手機”。那么，今天手機行業的“缺芯”問題，明天會是汽車行業的“缺芯”問題嗎？

如果不去嘗試改變中國芯片產業的現狀，答案是肯定的。且不說電子電路芯片，據說新能源汽車的另一個核心器件IGBT也逐漸被外資控制。關于IGBT，專業術語是絕緣柵雙極晶體管。IGBT的主要功能是交流和DC之間的轉換，同時還承擔高低壓轉換。這意味著IGBT不僅決定了電動汽車的放電性能，也決定了充電性能。簡而言之，電動汽車的加速、耗電量、充電樁的充電速度都直接關系到IGBT的性能。此外，IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說，IGBT占整車成本的7-10%，IGBT是除電池外第二貴的部件。IGBT對電動汽車的重要性可見一斑。目前，國內IGBT 90%的市場份額被英飛凌、三菱等國際巨頭壟斷。所以新能源汽車發展越迅速，對這些國外廠商的好處就越大，這是很遺憾的。芯片里有華為海思，IGBT卻沒有中國品牌？是的，目前國內主要的IGBT制造商有CRRC時代電氣、比亞迪、士蘭威、華為、嘉興斯達、中環等。，但它們的市場份額并不大。其中，只有比亞迪是車碼級別的IGBT。

經過十余年的前瞻性部署和努力學習，比亞迪于去年12月在寧波發布了IGBT4.0，并宣布多項參數優于行業水平。目前比亞迪在國內引領IGBT產業發展，但問題是還沒有完全打開市場，這就需要比亞迪更加開放，更加努力。華為有“備胎”計劃，所以IGBT在中國的備胎無疑是比亞迪。當然前提是其他廠商是否認可。中國在……伊勢和美國都在封殺。這就是現在的國際形勢，說起來簡單，里面卻相當復雜。就我們汽車工業而言，中國正在加速電氣化，這是控制石油的美國人不愿意看到的。原因很簡單。中國電氣化越徹底，對石油的依賴就越少。那么美國制定的石油美元規則將一文不值，其超級大國地位自然會動搖。特朗普說，石油是美國的生命線。因此，這位共和黨人自上任以來，一直在推動世界議程，不僅退出各種環保協議，推翻前任的綠色戰略，還公開聲稱要增加石油開采。是的，特朗普的做法和我們提倡的環保主流認知似乎有些偏差。他錯了嗎？這顯然是負面的。沒有對錯，只有輸贏。他在做他應該做的事情。無論以特朗普為首的美國傳統能源派如何頑固，中央政府對汽車產業的大政方針都不會變，那就是穩步推進電動化。電動車能不能彎道超車，不估計。如今，IGBT的核心幾乎全部依賴外國進口。一旦源頭被切斷，中國新能源的發展必然舉步維艱。聯想不需要制造芯片，但其他中國公司必須制造。如果不能解決芯片問題，那么我們現在努力的新能源智能汽車就沒有意義。

標簽：比亞迪三菱

汽車資訊熱門資訊