特斯拉國產第一波： Model 3能否單騎救主？

一場吸引車企、媒體、粉絲的小小“全民競猜”終于解開了謎底。5月31日，特斯拉發布了國產版Model 3的價格，并開放預訂。等待多年的國產特斯拉終于要來了。特斯拉是全球領先的純電動汽車公司，也是第一家在中國設廠的外資汽車公司。其本土化之路一直備受關注。一方面，作為全球最好的新能源汽車市場之一，中國將是特斯拉下一階段發展的關鍵。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)曾多次表示，上海工廠能否投產是今年實現交付更大突破的關鍵因素。另一方面，對于國內新能源汽車市場來說，特斯拉的國產化可能會進一步加速行業的“洗牌”。特別是國內電動車市場正處于政策驅動向市場導向的“換擋期”，補貼的持續下降將放大特斯拉產品的性價比。但首款國產Model 3并沒有把價格降到30萬元以下，而是定在了32.8萬元，而且這還只是起售價，不包括自動駕駛軟件和FSD芯片選型的價格。對于很多用戶來說，這些智能駕駛輔助系統是特斯拉最大的亮點。這個價格讓一些人很失望，有人稱特斯拉“沒有誠意”。不過從選車和定價策略來看，特斯拉其實還是挺有意義的。有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，價格中規中矩，這就更難預測特斯拉自身在中國市場的發展，或者對新能源汽車市場的影響。特斯拉定價之謎32.8萬的價格是多少？按照車和之家CEO李想的推測，按照現在的匯率，國產Model 3直接賣25-27萬元。這也成為了很多人對國產特斯拉的心理價位。需要指出的是，首款國產Model 3并非“標準版”，而是“標準升級版”。前者在美國起價3.5萬美元，尚未在國內市場銷售；后者3.99萬美元，進口價格37.7萬元。搭載Autopilot的國產版與同型號相比有2.12萬元的價格優勢，但與美國市場的產品相比沒有價格優勢。按照目前的匯率，升級版美規Model 3標準只需要27.5萬元。顯然，價格超預期有兩個原因。一個是特斯拉自己選擇的車型版本并不是最便宜的，另一個是最初的國產化并沒有足夠的優勢。21世紀經濟報道此前從知情人士處獲悉，為了快速投產，上海工廠將提前采用全部零部件組裝的生產模式，這意味著雖然是國產，但大量零部件仍是進口，因此成本并不低。在產品層面，Model 3是特斯拉旗下的一款“平民豪華車”，本身就是“沖動”推向市場的，但上海工廠并沒有選擇最便宜的版本，這出乎了很多人的意料。在業內人士看來，這就是特斯拉的“聰明”之處。上海于之汽車咨詢有限公司董事總經理張宇告訴21世紀經濟報道，這一選擇表明特斯拉“了解消費者的需求”。續航里程方面，標準升級版續航里程為460公里，標準版續航里程僅為350多公里，在中國市場“狼群環繞”的背景下毫無優勢。事實上，特斯拉在美國只上市了標準版的Model 3，今年3月初剛剛發布。然而最新消息顯示，該版本銷量不佳。特斯拉已經從在線配置中刪除了這一選項，只保留了續航時間略長的“標準加”版本。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，標準版Model 3的市場表現還很不確定。在美國市場一直不成功的情況下，貿然進軍其他市場并不是特斯拉的一貫風格。從特斯拉的定位來看，即使是“民用車型”，在續航里程、智能駕駛輔助系統、品牌力等領域也有明顯的競爭力。特斯拉“屈尊”出售標準車型，并且一國產就大幅降價，這是不明智的。汽車行業分析師曹鶴表示，價格肯定是特斯拉自己聯合機構研究出來的，這將最大程度上推動特斯拉再次撬開中國市場。羅蘭·貝格管理咨詢有限公司執行董事武曌也表示，“價格本身就中規中矩，不激進但也不吸引人，未來特斯拉的運營有很大的彈性空間。”武曌解釋說，一方面，與進口版相比還是有競爭力的，但價格差異并沒有大到讓一些原本想買車型的消費者很快放棄了進口版；另一方面，這有利于維持特斯拉自身的豪華品牌議價能力，同時也為國內供應鏈完善、成本降低后提供了降價空間。掀起一場國產新能源汽車的“戰爭”？“適中”的價格使得特斯拉國產化在業內的短期影響難以預測，但業內有不少觀點認為，這一價格對國內市場其他品牌銷量的影響不會很顯著。此前，國內新能源汽車市場對特斯拉的國產頗為眼紅。今年1月初上海工廠破土動工時，有媒體形容“特斯拉撞門”。但在一些人看來，情況似乎并沒有達到這樣的程度。國產版Model 3的價格公布后，Xpeng Motors創始人何在社交網絡上表示:“說實話，我認為32.8萬(不含自動駕駛)的國產版Model 3沒有競爭力，至少應該再降價1萬美元。”他認為現在和五年前完全不同。特斯拉不再有電池優勢和智能差異。在得到政府政策支持后，還是定這個價格，要么是成本控制有問題，要么是想獲得5年前的利潤率。武曌還表示，短期內不會影響國內新能源汽車市場的銷量。“還需要觀察后續特斯拉的營銷策略，以及對國內玩家的長期鯰魚效應。”從產品和品牌定位來看，特斯拉所攻占的豪華純電動汽車市場的競爭，一方面來自于豪華品牌同價位區間的車型，另一方面來自于國內豪華定位品牌的純電動汽車。事實上，特斯拉在美國的銷量一直相當不錯。去年甚至擠進了美國豪華車銷量前五。但相比之下，其在中國市場的表現卻相當一般:奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌銷量巨大，而“年輕”的特斯拉卻難以突圍，還面臨著國內眾多電動車品牌的競爭。在純電動汽車細分品類中，根據乘用車市場信息聯席會的數據，今年4月，比亞迪的元EV以4017輛的銷量領跑，而進口Model 3的銷量為2685輛，排名第五，并無明顯優勢。但長期來看，隨著特斯拉國產化的深入和供應鏈體系的完善，其價格有望進一步降低。參考美國同車型同版本的國內售價，特斯拉產品確實有優勢，而隨著補貼的下降，同價位的國產電動車將失去價格“加持”，一場“激戰”在所難免。“特斯拉來了，國內電動車的競爭格局會有很大改變。”曹河認為其定價策略會非常合適，國產化成熟后會推出20萬以上的車型。對于國產電動車品牌來說，不是沒有沖擊，只是時機還沒到。一場吸引車企、媒體、粉絲的小小“全民競猜”終于解開了謎底。5月31日，特斯拉發布了國產版Model 3的價格，并開放預訂。等待多年的國產特斯拉終于要來了。特斯拉是全球領先的純電動汽車公司，也是第一家在中國設廠的外資汽車公司。其本土化之路一直備受關注。一方面，作為全球最好的新能源汽車市場之一，中國將是特斯拉下一階段發展的關鍵。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)曾多次表示，上海工廠能否投產是今年實現交付更大突破的關鍵因素。另一方面，對于國內新能源汽車市場來說，特斯拉的國產化可能會進一步加速行業的“洗牌”。特別是國內電動車市場正處于政策驅動向市場導向的“換擋期”，補貼的持續下降將放大特斯拉產品的性價比。但首款國產Model 3并沒有把價格降到30萬元以下，而是定在了32.8萬元，而且這還只是起售價，不包括自動駕駛軟件和FSD芯片sel的價格……tion。對于很多用戶來說，這些智能駕駛輔助系統是特斯拉最大的亮點。這個價格讓一些人很失望，有人稱特斯拉“沒有誠意”。不過從選車和定價策略來看，特斯拉其實還是挺有意義的。有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，價格中規中矩，這就更難預測特斯拉自身在中國市場的發展，或者對新能源汽車市場的影響。特斯拉定價之謎32.8萬的價格是多少？按照車和之家CEO李想的推測，按照現在的匯率，國產Model 3直接賣25-27萬元。這也成為了很多人對國產特斯拉的心理價位。需要指出的是，首款國產Model 3并非“標準版”，而是“標準升級版”。前者在美國起價3.5萬美元，尚未在國內市場銷售；后者3.99萬美元，進口價格37.7萬元。搭載Autopilot的國產版與同型號相比有2.12萬元的價格優勢，但與美國市場的產品相比沒有價格優勢。按照目前的匯率，升級版美規Model 3標準只需要27.5萬元。顯然，價格超預期有兩個原因。一個是特斯拉自己選擇的車型版本并不是最便宜的，另一個是最初的國產化并沒有足夠的優勢。21世紀經濟報道此前從知情人士處獲悉，為了快速投產，上海工廠將提前采用全部零部件組裝的生產模式，這意味著雖然是國產，但大量零部件仍是進口，因此成本并不低。在產品層面，Model 3是特斯拉旗下的一款“平民豪華車”，本身就是“沖動”推向市場的，但上海工廠并沒有選擇最便宜的版本，這出乎了很多人的意料。在業內人士看來，這就是特斯拉的“聰明”之處。上海于之汽車咨詢有限公司董事總經理張宇告訴21世紀經濟報道，這一選擇表明特斯拉“了解消費者的需求”。續航里程方面，標準升級版續航里程為460公里，標準版續航里程僅為350多公里，在中國市場“狼群環繞”的背景下毫無優勢。事實上，特斯拉在美國只上市了標準版的Model 3，今年3月初剛剛發布。然而最新消息顯示，該版本銷量不佳。特斯拉已經從在線配置中刪除了這一選項，只保留了續航時間略長的“標準加”版本。一位長期觀察特斯拉的人士告訴記者，標準版Model 3的市場表現還很不確定。在美國市場一直不成功的情況下，貿然進軍其他市場并不是特斯拉的一貫風格。從特斯拉的定位來看，即使是“民用車型”，在續航里程、智能駕駛輔助系統、品牌力等領域也有明顯的競爭力。特斯拉“屈尊”出售標準車型，并且一國產就大幅降價，這是不明智的。汽車行業分析師曹鶴表示，價格肯定是特斯拉自己聯合機構研究出來的，這將最大程度上推動特斯拉再次撬開中國市場。羅蘭·貝格管理咨詢有限公司執行董事武曌也表示，“價格本身就中規中矩，不激進但也不吸引人，未來特斯拉的運營有很大的彈性空間。”武曌解釋說，一方面，與進口版相比還是有競爭力的，但價格差異并沒有大到讓一些原本想買車型的消費者很快放棄了進口版；另一方面，這有利于維持特斯拉自身的豪華品牌議價能力，同時也為國內供應鏈完善、成本降低后提供了降價空間。掀起一場國產新能源汽車的“戰爭”？“適中”的價格使得特斯拉國產化在業內的短期影響難以預測，但業內有不少觀點認為，這一價格對國內市場其他品牌銷量的影響不會很顯著。此前，國內新能源汽車市場對特斯拉的國產頗為眼紅。今年1月初上海工廠破土動工時，有媒體形容“特斯拉撞門”。但在一些人看來，情況似乎并沒有達到這樣的程度。國產版Model 3的價格公布后，Xpeng Motors創始人何在社交網絡上表示:“說實話，我認為32.8萬(不含自動駕駛)的國產版Model 3沒有競爭力，至少應該再降價1萬美元。”他認為現在和五年前完全不同。特斯拉不再有電池優勢和智能差異。在得到政府政策支持后，還是定這個價格，要么是成本控制有問題，要么是想獲得5年前的利潤率。武曌還表示，短期內不會影響國內新能源汽車市場的銷量。“還需要觀察后續特斯拉的營銷策略，以及對國內玩家的長期鯰魚效應。”從產品和品牌定位來看，特斯拉所攻占的豪華純電動汽車市場的競爭，一方面來自于豪華品牌同價位區間的車型，另一方面來自于國內豪華定位品牌的純電動汽車。事實上，特斯拉在美國的銷量一直相當不錯。去年甚至擠進了美國豪華車銷量前五。但相比之下，其在中國市場的表現卻相當一般:奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌銷量巨大，而“年輕”的特斯拉卻難以突圍，還面臨著國內眾多電動車品牌的競爭。在純電動汽車細分品類中，根據乘用車市場信息聯席會的數據，今年4月，比亞迪的元EV以4017輛的銷量領跑，而進口Model 3的銷量為2685輛，排名第五，并無明顯優勢。但長期來看，隨著特斯拉國產化的深入和供應鏈體系的完善，其價格有望進一步降低。參考美國同車型同版本的國內售價，特斯拉產品確實有優勢，而隨著補貼的下降，同價位的國產電動車將失去價格“加持”，一場“激戰”在所難免。“特斯拉來了，國內電動車的競爭格局會有很大改變。”曹河認為其定價策略會非常合適，國產化成熟后會推出20萬以上的車型。對于國產電動車品牌來說，不是沒有沖擊，只是時機還沒到。

標簽：特斯拉世紀小鵬奧迪奔馳

汽車資訊熱門資訊