廣深松綁限購打響救市第一，“汽車進城”比“汽車下鄉”更高招

中國汽車市場遭遇28年來首次下滑。如何促進消費成為中央和地方政府的當務之急。早在今年4月，國家發改委就已經釋放出松綁“汽車限購”的信號，各地政府也開始跟進。事實并非如此。5月28日，廣東省出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，這是一個好消息。

《實施方案》提出了9個方面29條具體措施，涉及汽車、消費等多個方面。其中，“逐步放寬廣深小汽車搖號和拍賣指標，擴大準購規模，完善二手車消費市場”成為消費者關注的焦點。受此利好消息影響，整車板塊集體反彈，長城汽車、廣汽集團、吉利汽車均有不同程度的上漲，對整體汽車銷售市場有較好的促進作用。周樹認為，“汽車進城”比“汽車下鄉”更有效。汽車下鄉效果不明顯。車市寒冬從2018年蔓延到2019年。今年年初，國家發改委等10部委發布的《實施方案》中提到了“汽車下鄉”政策，目的是更好地促進農村汽車的升級換代。而且農村的汽車普及水平低于城市，有很大的發展和提升空間。雖然“汽車下鄉”政策的具體細節發布已久，但各大車企早已推出各自的“汽車下鄉”優惠政策，甚至自掏腰包補貼消費者，車市出現了難得的熱鬧。似乎誰的折扣最大，誰就能贏得消費者的心。

然而，事實依然尷尬。數據顯示，今年1-4月全國汽車銷量下降12.1%。10年后，“汽車下鄉”政策失敗。顯然，中國汽車市場面臨的問題和環境與當年大不相同，“汽車下鄉”效應大打折扣。原因是多方面的，農村人口比重下降，農村居民收入水平相對較低，汽車市場需求結構升級等。與農村相比，這些潛在的汽車消費在城市受到的限制更少。既然“汽車下鄉”還不夠，我們不妨考慮“汽車進城”。作為廣東省的一線城市，在廣州和深圳獲得車牌是相當困難的。很多廣州本地人幾年搖號都沒中，就去佛山等周邊城市上牌，每年只增加12萬輛左右。5月份的最新中獎率只有0.587%，170人中只有1人能中彩票。2018年8月1日開始“四停四停”限行。同為一線城市的深圳，5月最新中簽率僅為0.2382%，全年增量指標約10萬個。2015年2月1日，“洋令”實施。這些都是典型的一線城市，不僅限購還限行，極大的壓抑了人們對汽車的消費欲望。

“汽車進城”的意義在于，城市的消費潛力和空間大，有巨大的需求需要抑制。一旦被觸發和激活，會在短時間內爆發出驚人的消費水平，產生更大的效益，促進汽車銷售的提升。僅增加限購增量指標，北、上、廣、杭、深五個限購城市將分別創造25.5萬輛和51萬輛汽車……采購需求分別為今明兩年。如果把全國限購城市的增量指標翻倍，整體銷量增長非常可觀。搖號、拍賣獲取指標的初衷是為了解決大城市的汽車擁堵問題。然而，自2012年廣州實施限購政策以來，交通擁堵問題似乎并未得到有效解決。高德地圖發布的《2018年中國主要城市交通分析報告》顯示，北上廣深等一線城市的交通狀況仍然很不理想。

從汽車保有量來看，全國27個城市汽車保有量超200萬輛，8個限購城市中北京、上海、深圳超過300萬輛。其實東莞的汽車保有量早就超過廣州了，這就是制約消費的問題。交通擁堵是可以改善的問題，這樣的限購是不科學的。《實施方案》很好地解決了市場結構不合理的問題，充分考慮了居民消費需求受到不合理政策抑制的現狀。只有優化限購政策，提高道路交通綜合管理水平，緩解城市擁堵，擴大準購規模，才能促進汽車消費，推動經濟的可持續發展。下一個松綁限購的城市是誰？《實施方案》的出臺，讓廣東再次成為“第一個吃螃蟹”的省份。或許廣深試驗可以作為通過限購解決城市汽車擁堵問題的參考。顯然，它已經不適合當前的經濟和社會環境，已經落后了。《實施方案》打破刺激消費的制度限制，使城鎮居民的真實需求得以釋放。以新能源汽車為例，目前北京已經有超過41萬人申請了新能源小客車指標，新的申請者要等到2027年，這足以證明城市居民的消費能力有多強。

并不是他們的消費能力減弱了，而是他們長期受到不合理政策的壓制。廣深車牌最高競價已經飆升到8萬，堪比車價。廣州、深圳逐步放寬汽車搖號和競價指標的消息猶如一聲驚雷，引起了汽車行業的強烈關注。繼廣深之后，其他限購城市應該效仿廣東。杭州、天津等經濟條件好但汽車保有量低的城市，未來最有可能放松限行。廣深此舉極具示范意義。限購松綁對汽車行業也是一個好信號，車市寒冬有望提前結束。汽車可以下鄉，但要進城。當老辦法不行的時候，就要想辦法開辟新路，讓市場的供需兩端真正匹配起來。當然，各種指標放寬后，城市擁堵問題才是最大的挑戰。中國汽車市場遭遇28年來首次下滑。如何促進消費成為中央和地方政府的當務之急。早在今年4月，國家發改委就已經釋放出松綁“汽車限購”的信號，各地政府也開始跟進。事實并非如此。5月28日，廣東省出臺《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》(以下簡稱《實施方案》)，這是一個好消息。

《實施方案》提出了9個方面29條具體措施，涉及汽車、消費等多個方面。其中“逐步放寬廣深小汽車搖號和拍賣指標，擴大準購規模，以及……證明二手車消費市場”成為消費者關注的焦點。受此利好消息影響，整車板塊集體反彈，長城汽車、廣汽集團、吉利汽車均有不同程度的上漲，對整體汽車銷售市場有較好的促進作用。周樹認為，“汽車進城”比“汽車下鄉”更有效。汽車下鄉效果不明顯。車市寒冬從2018年蔓延到2019年。今年年初，國家發改委等10部委發布的《實施方案》中提到了“汽車下鄉”政策，目的是更好地促進農村汽車的升級換代。而且農村的汽車普及水平低于城市，有很大的發展和提升空間。雖然“汽車下鄉”政策的具體細節發布已久，但各大車企早已推出各自的“汽車下鄉”優惠政策，甚至自掏腰包補貼消費者，車市出現了難得的熱鬧。似乎誰的折扣最大，誰就能贏得消費者的心。

然而，事實依然尷尬。數據顯示，今年1-4月全國汽車銷量下降12.1%。10年后，“汽車下鄉”政策失敗。顯然，中國汽車市場面臨的問題和環境與當年大不相同，“汽車下鄉”效應大打折扣。原因是多方面的，農村人口比重下降，農村居民收入水平相對較低，汽車市場需求結構升級等。與農村相比，這些潛在的汽車消費在城市受到的限制更少。既然“汽車下鄉”還不夠，我們不妨考慮“汽車進城”。作為廣東省的一線城市，在廣州和深圳獲得車牌是相當困難的。很多廣州本地人幾年搖號都沒中，就去佛山等周邊城市上牌，每年只增加12萬輛左右。5月份的最新中獎率只有0.587%，170人中只有1人能中彩票。2018年8月1日開始“四停四停”限行。同為一線城市的深圳，5月最新中簽率僅為0.2382%，全年增量指標約10萬個。2015年2月1日，“洋令”實施。這些都是典型的一線城市，不僅限購還限行，極大的壓抑了人們對汽車的消費欲望。

“汽車進城”的意義在于，城市的消費潛力和空間大，有巨大的需求需要抑制。一旦被觸發和激活，會在短時間內爆發出驚人的消費水平，產生更大的效益，促進汽車銷售的提升。僅增加限購增量指標，北、上、廣、杭、深五個限購城市今明兩年將分別創造25.5萬輛和51萬輛購車需求。如果把全國限購城市的增量指標翻倍，整體銷量增長非常可觀。搖號、拍賣獲取指標的初衷是為了解決大城市的汽車擁堵問題。然而，自2012年廣州實施限購政策以來，交通擁堵問題似乎并未得到有效解決。高德地圖發布的《2018年中國主要城市交通分析報告》顯示，北上廣深等一線城市的交通狀況仍然很不理想。

從汽車保有量來看，全國27個城市汽車保有量超200萬輛，8個限購城市中北京、上海、深圳超過300萬輛。事實上，汽車擁有……東莞的船早就超過廣州了，這就是制約消費的問題。交通擁堵是可以改善的問題，這樣的限購是不科學的。《實施方案》很好地解決了市場結構不合理的問題，充分考慮了居民消費需求受到不合理政策抑制的現狀。只有優化限購政策，提高道路交通綜合管理水平，緩解城市擁堵，擴大準購規模，才能促進汽車消費，推動經濟的可持續發展。下一個松綁限購的城市是誰？《實施方案》的出臺，讓廣東再次成為“第一個吃螃蟹”的省份。或許廣深試驗可以作為通過限購解決城市汽車擁堵問題的參考。顯然，它已經不適合當前的經濟和社會環境，已經落后了。《實施方案》打破刺激消費的制度限制，使城鎮居民的真實需求得以釋放。以新能源汽車為例，目前北京已經有超過41萬人申請了新能源小客車指標，新的申請者要等到2027年，這足以證明城市居民的消費能力有多強。

并不是他們的消費能力減弱了，而是他們長期受到不合理政策的壓制。廣深車牌最高競價已經飆升到8萬，堪比車價。廣州、深圳逐步放寬汽車搖號和競價指標的消息猶如一聲驚雷，引起了汽車行業的強烈關注。繼廣深之后，其他限購城市應該效仿廣東。杭州、天津等經濟條件好但汽車保有量低的城市，未來最有可能放松限行。廣深此舉極具示范意義。限購松綁對汽車行業也是一個好信號，車市寒冬有望提前結束。汽車可以下鄉，但要進城。當老辦法不行的時候，就要想辦法開辟新路，讓市場的供需兩端真正匹配起來。當然，各種指標放寬后，城市擁堵問題才是最大的挑戰。

標簽：北京廣汽集團吉利汽車長城

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