谷歌Waymo擴大自動駕駛卡車測試，或要大面積展開運輸服務？

眾所周知，我們的汽車工業已經進入了我們所說的工業4.0時代，而這個時代的典型代表和特征就是基于新一代移動通信技術、互聯網技術、大數據云、人工智能技術，將傳統的先進技術與汽車工業有機結合，形成一個被稱為汽車運輸系統的信息物理融合系統，這將給行業帶來巨大的變革。在這樣一個汽車工業4.0的時代，我們已經達成共識，智能網聯汽車是汽車工業發展的戰略方向，體現在技術上。我們說智能網聯汽車是驅動AI信息通信等高端技術的戰略制高點。在產業層面，不僅僅是汽車產業，還會與其他產業深度融合，形成產業鏈的重構和價值鏈的不斷拓展。在應用層面，汽車不僅具有傳統功能和承載功能，還成為移動空間。在發達國家，不僅通過國家戰略的協調，而且通過各方面的推動，已經形成了智能汽車發展的先發優勢。因此，發展智能網聯汽車的國際共識已經形成，產業競爭也在進行。其發展和現狀有以下特點。一是國際上正在加速智能網聯汽車的政策法規，包括美國發布的自動駕駛3.0版本，包括歐洲和發展的出行策略和技術路線圖，日本發布的自動駕駛安全技術指南，以及自動駕駛的相關制度大綱。從國際發展來看，從政府層面來看，我們可以知道政府出臺了大量的政策法規。一方面促進了這個行業的快速發展，另一方面也規范了這個行業發展過程中技術的標準化，使用范圍，以及整個發展過程對社會的影響。第二，智能網聯汽車技術在快速迭代發展，包括剛才秘書長提到的。現在L1-L2初級自動駕駛儀已經大規模量產。另外，在高度自動駕駛方面，一直在特定場景下發展，這是目前行業的熱點。另外，自動駕駛是分等級的，就高度自動駕駛而言，其實是在一些特定的區域和特殊的場景。這方面也在快速發展，從技術的快速發展到應用的推廣，包括前面提到的Google的Waymo，包括科技創新中心的合作等等。這三個發展特征就是產業協同創新的格局已經出現。眾所周知，智能網聯汽車不僅僅是單個行業的問題，還具有技術的交叉性、行業的協同性、技術與管理的協同性，因此協同發展創新已經成為國際大趨勢。包括大型汽車企業的聯合研發，也包括零部件企業的聯合研發。此外，在一些涉及智能網聯汽車的地方會形成一些新的產業體系和新的供應商體系。這樣的發展也很有特色。例如，在自動駕駛涉及新關鍵點的一些發展中，如地圖，新的供應商系統已經出現。比如在自動駕駛的驅動下誕生了一家采用動態技術地圖進行自動駕駛的日本公司。另一個特點是新的商業模式不斷涌現。包括如何進行自動駕駛的產業化，如何進行高度的自動駕駛的產業化，首先可能是從一些具體的場景，包括具體的商業模式，比如出行配送服務等等。自動駕駛的發展現在是這種行業競爭的一個熱點。此外，還包括典型場景。除了乘用車，商用車，礦山，港口，物流等。也需要促進工業發展……通過新的商業模式。我國智能網聯汽車的發展面臨一系列挑戰，尤其是在產業化過程中。智能網聯汽車產業在中國的發展挑戰與世界類似，但也有特殊的地方。首先，我們認為與智能網聯汽車發展相關的標準和法規需要加強。在中國，自動駕駛相關的標準分屬不同的政府部門，包括工信部和交通部。其他方面，包括公路法、保險法都不包括自動駕駛相關的內容。其他法律法規如網絡安全、測繪法等也有一些方面不適應現在自動駕駛的發展，亟待完善和改革。第二個方面還是技術。我們說智能網聯汽車是高科技的載體，同樣的問題是中國智能網聯汽車產業發展需要突破技術。在技術領域，首先我們與自動駕駛相關的產業鏈還不完善，核心技術的積累有待加強，包括自動駕駛的關鍵技術以及與自動駕駛相關的傳感器和底盤，包括汽車的人工智能。第三個方面，在自動駕駛的應用領域，在實際系統產品集成領域，包括乘用車和商用車，雖然現在已經有了很大的進步，也有自動駕駛輔助駕駛的產品，但是在產品和系統集成方面，我們的自主性還有待加強，技術還有待提高。第四個方面，我們發展自動駕駛面臨這樣的挑戰。自動駕駛不僅僅是汽車產品的問題，還涉及到車、網、路、云的融合，所以基礎設施非常重要。我們的交通基礎設施有了很大的發展，但是智能交通基礎設施的發展也涉及到投資大、周期長的問題，也涉及到加大投資后如何進行商業化運營的問題。第五，剛剛提到的中國發展自動駕駛的商業模式不清晰，產業生態不完善。未來如何做自動駕駛運營和出租車運營，還有一系列問題需要解決，包括產業生態鏈，比如自動駕駛如何獲取高精度的動態地圖，以及剛才提到的商業模式相關的一系列問題。產業鏈的布局還有一系列問題需要解決。最后一個方面，世界上每個人都面臨著同樣具有挑戰性的問題，社會對智能網聯汽車的接受程度需要考驗，包括一系列關于道路倫理的討論，包括智能網聯汽車可能存在的社會安全問題等等。以上談到了自動駕駛在國際上的發展現狀，以及在中國推進自動駕駛產業化過程中的一些重大挑戰性問題。下面，我介紹一下我國在推進智能網聯產業化過程中，面對這些問題所采取的一些措施。一是積極完善智能網聯汽車政策法規。智能網聯汽車不僅是一個行業的先進技術，對社會的發展也有很大的影響。因此，智能網聯汽車的發展實際上已經引起了政府相關部門和政策制定者的高度重視，各部門的職能部門也在共同推動新機制的探索，包括去年底建設制造強國領導小組召開的車聯網行業專業委員會發展會議，會上取得了兩項重要成果。一是跨部委，工信部、部、交通運輸部等重要示范區，雄安新區，未來示范區，簽訂合作協議，另外還有幾個跨部委的國家標準化管理委員會合作。在國家機關，我……事實上，工信部在智能網聯汽車的發展過程中提供了實質性的支持，從頂層設計到法律法規，到技術標準，到示范，包括他的行動計劃，包括智能網聯汽車的路測管理規范的發布，包括我們使用過程中的通信頻率通道的管理。去年年初，國家發改委提出《中國智能汽車創新發展戰略》征求意見。根據這份草案，未來智能網聯汽車的發展應由汽車創新發展領導小組牽頭，建設國家創新平臺。智能網聯汽車發展的這個目標是明確的。為實現這一目標，還明確規定實施技術創新體系、產業生態體系、路網基礎設施體系、法律法規標準體系、產品監管體系、信息安全等六大戰略任務。交通部作為汽車運營管理單位，積極出臺了一系列促進智能網聯汽車示范運營和產業化的政策，包括示范基地的選擇，積極推廣能夠提高交通安全的產業化駕駛輔助技術。第二個方面，除了政府相關部門非常積極的響應，業界也在全力發展智能網聯汽車的核心技術，包括整車企業和徐董事長實施的發展戰略和實踐。另外，我們的零部件企業也在積極參與，這對我國的零部件企業來說是一個機遇。智能網聯汽車會有新形式的汽車零部件，所以在這方面，中國國內的零部件企業，包括傳感器、計算平臺底盤實現、自動駕駛開發等等，都有一系列開放的國際合作，與科技創新公司合作。此外，智能網聯汽車產業在中國的發展還有一大特點。新通信行業，包括BAT，重要的通信企業都在積極發揮產業優勢，積極與智能網聯企業領域合作，有一系列動作，包括Apollo等平臺，阿里巴巴的自動駕駛車路協同平臺，包括騰訊操作系統。華為對自動駕駛的發展有明確的定位。它的定位是未來智能網聯汽車增量零部件供應商。華為很有戰略布局。所有人都知道，將會有一系列與云和移動通信技術緊密結合的新部件。這是華為的定位。在智能網聯汽車的發展中，中國在技術推廣和技術開發方面有一大特色。我們也以開放的模式學習國外的先進經驗，包括主機廠、汽車主機廠、通訊車之間的一系列緊密合作。另外，我們也在推進產業協同創新平臺的建設，這也是中國在這方面的特色。剛才秘書長提到，在國家部委特別是跨行業、汽車行業的共同支持下，智能網聯汽車產業聯盟合并成立。該聯盟在形成行業配方、引導行業需求、推動技術研究和標準制定等方面發揮了重要作用。而且在推動這個聯盟和行業協會方面，已經成立了國家智能網聯汽車制造創新中心，創新中心已經通過專家的建設方案論證。這樣一個創新中心的定位，是因為未來智能網聯汽車的發展不是一個簡單的單個行業的問題，而是一個跨行業的問題，需要一些具有共性特征的前瞻性技術，需要協同推進。比如架構、場景庫、標準，以及一些基礎平臺產品的開發，我們希望通過這樣的創新平臺來支持和推動。此外，面對智能網聯汽車的發展，中國也在探索構建新的產業生態。如w……都知道，智能網聯汽車不同于傳統汽車行業，不是垂直的，而是跨界的。它需要新一代的信息物理融合系統，所以需要“端管云”的配合，我們正在形成“端管云”的產業體系。這樣一個體系正在布局和形成。在這個新的產業生態中，剛才提到會有幾個基礎平臺，是新一代的產品和新一代的零部件體系，所以對汽車產業鏈的變革也會有很大的影響。過去汽車產業鏈模式的發展，一級二級供應商和主機廠，未來智能網聯時代會出現一些新的跨界技術，包括人工智能技術，特別是車輛與外界交互的數據共享技術，以及基礎的關鍵技術，包括信息安全。新的技術發展趨勢將在該行業形成五大基礎產業平臺，包括車載計算基礎平臺、車載中型基礎平臺等。新產品叫做產品或者組件，我們正在探索這樣一個產業化的過程，叫做1.5級供應商的新模式。這種模式需要與傳統汽車產品、IT和基礎信息進行跨界交互，進而形成一個信息物理系統的開發技術平臺。面對這樣一個產業化的挑戰，中國的另一個特點是我們正在加快示范運行，具有世界第一的優勢。包括一系列的科技創新公司，緊密結合中國的產業特點、中國的特點、中國的需求，開發出一系列針對特定場景交通的高度自動駕駛技術，并進行示范運營，去年年底在我院進行了演示。在聯盟和國家創新中心的支持下，首次實現了V2X。我們稱之為三跨互聯，跨越不同的通信模塊，不同的終端，不同的汽車公司。我們在全球率先實現V2X。同時，在此基礎上，我們也在加快推進各地的車聯網示范。剛才，我們談到了針對中國在工業化進程中面臨的挑戰，我們所做的一些工作。為了更好地解決這樣的關鍵問題，更好地促進未來的產業發展，我們想提出以下建議。一是要進一步形成發展戰略共識，使頂層設計更加清晰。自動駕駛是高技術的載體，所以應該能夠在各行各業形成整體的發展共識，包括關鍵技術的共識，完善頂層架構。第二，自動駕駛，智能網聯汽車和本地屬性，本地屬性，本地使用環境非常相關，這和過去的汽車產品是不一樣的。以前的汽車產品都是直接從國外開發，在國內簡單修理。智能網聯汽車不同于過去的產品形態。在此基礎上，我們希望在未來中國智能網聯汽車的發展中，推出符合中國本土屬性和本土需求的智能網聯汽車，我們稱之為中國方案。中國方案的智能網聯汽車概括起來有以下三個方面。首先，它符合適應自動駕駛的基礎設施的要求。知道中國的道路交通狀況，中國的通信和信息基礎設施和國外完全不一樣，包括標準不一樣。因此，未來無論是國外汽車公司還是本土汽車公司，在開發智能網聯汽車時，都要適應本土屬性，這是國際通行做法。

眾所周知，我們的汽車工業已經進入了我們所說的工業4.0時代，而這個時代的典型代表和特征就是基于新一代移動通信技術、互聯網技術、大數據云和人工智能技術，將傳統的先進技術與汽車工業有機結合，形成一個被稱為汽車交通系統的信息物理融合系統，這將帶來……吃行業的變化。在這樣一個汽車工業4.0的時代，我們已經達成共識，智能網聯汽車是汽車工業發展的戰略方向，體現在技術上。我們說智能網聯汽車是驅動AI信息通信等高端技術的戰略制高點。在產業層面，不僅僅是汽車產業，還會與其他產業深度融合，形成產業鏈的重構和價值鏈的不斷拓展。在應用層面，汽車不僅具有傳統功能和承載功能，還成為移動空間。在發達國家，不僅通過國家戰略的協調，而且通過各方面的推動，已經形成了智能汽車發展的先發優勢。因此，發展智能網聯汽車的國際共識已經形成，產業競爭也在進行。其發展和現狀有以下特點。一是國際上正在加速智能網聯汽車的政策法規，包括美國發布的自動駕駛3.0版本，包括歐洲和發展的出行策略和技術路線圖，日本發布的自動駕駛安全技術指南，以及自動駕駛的相關制度大綱。從國際發展來看，從政府層面來看，我們可以知道政府出臺了大量的政策法規。一方面促進了這個行業的快速發展，另一方面也規范了這個行業發展過程中技術的標準化，使用范圍，以及整個發展過程對社會的影響。第二，智能網聯汽車技術在快速迭代發展，包括剛才秘書長提到的。現在L1-L2初級自動駕駛儀已經大規模量產。另外，在高度自動駕駛方面，一直在特定場景下發展，這是目前行業的熱點。另外，自動駕駛是分等級的，就高度自動駕駛而言，其實是在一些特定的區域和特殊的場景。這方面也在快速發展，從技術的快速發展到應用的推廣，包括前面提到的Google的Waymo，包括科技創新中心的合作等等。這三個發展特征就是產業協同創新的格局已經出現。眾所周知，智能網聯汽車不僅僅是單個行業的問題，還具有技術的交叉性、行業的協同性、技術與管理的協同性，因此協同發展創新已經成為國際大趨勢。包括大型汽車企業的聯合研發，也包括零部件企業的聯合研發。此外，在一些涉及智能網聯汽車的地方會形成一些新的產業體系和新的供應商體系。這樣的發展也很有特色。例如，在自動駕駛涉及新關鍵點的一些發展中，如地圖，新的供應商系統已經出現。比如在自動駕駛的驅動下誕生了一家采用動態技術地圖進行自動駕駛的日本公司。另一個特點是新的商業模式不斷涌現。包括如何進行自動駕駛的產業化，如何進行高度的自動駕駛的產業化，首先可能是從一些具體的場景，包括具體的商業模式，比如出行配送服務等等。自動駕駛的發展現在是這種行業競爭的一個熱點。此外，還包括典型場景。除了乘用車，商用車，礦山，港口，物流等。還需要通過新的商業模式推動產業發展。我國智能網聯汽車的發展面臨一系列挑戰，尤其是在產業化過程中。智能網聯汽車產業在中國的發展挑戰與世界類似，但也有特殊的地方。首先，我們認為與智能網聯汽車發展相關的標準和法規需要加強。在中國，與自動駕駛相關的標準屬于不同的政府部門，…包括工業和信息化部和交通部。其他方面，包括公路法、保險法都不包括自動駕駛相關的內容。其他法律法規如網絡安全、測繪法等也有一些方面不適應現在自動駕駛的發展，亟待完善和改革。第二個方面還是技術。我們說智能網聯汽車是高科技的載體，同樣的問題是中國智能網聯汽車產業發展需要突破技術。在技術領域，首先我們與自動駕駛相關的產業鏈還不完善，核心技術的積累有待加強，包括自動駕駛的關鍵技術以及與自動駕駛相關的傳感器和底盤，包括汽車的人工智能。第三個方面，在自動駕駛的應用領域，在實際系統產品集成領域，包括乘用車和商用車，雖然現在已經有了很大的進步，也有自動駕駛輔助駕駛的產品，但是在產品和系統集成方面，我們的自主性還有待加強，技術還有待提高。第四個方面，我們發展自動駕駛面臨這樣的挑戰。自動駕駛不僅僅是汽車產品的問題，還涉及到車、網、路、云的融合，所以基礎設施非常重要。我們的交通基礎設施有了很大的發展，但是智能交通基礎設施的發展也涉及到投資大、周期長的問題，也涉及到加大投資后如何進行商業化運營的問題。第五，剛剛提到的中國發展自動駕駛的商業模式不清晰，產業生態不完善。未來如何做自動駕駛運營和出租車運營，還有一系列問題需要解決，包括產業生態鏈，比如自動駕駛如何獲取高精度的動態地圖，以及剛才提到的商業模式相關的一系列問題。產業鏈的布局還有一系列問題需要解決。最后一個方面，世界上每個人都面臨著同樣具有挑戰性的問題，社會對智能網聯汽車的接受程度需要考驗，包括一系列關于道路倫理的討論，包括智能網聯汽車可能存在的社會安全問題等等。以上談到了自動駕駛在國際上的發展現狀，以及在中國推進自動駕駛產業化過程中的一些重大挑戰性問題。下面，我介紹一下我國在推進智能網聯產業化過程中，面對這些問題所采取的一些措施。一是積極完善智能網聯汽車政策法規。智能網聯汽車不僅是一個行業的先進技術，對社會的發展也有很大的影響。因此，智能網聯汽車的發展實際上已經引起了政府相關部門和政策制定者的高度重視，各部門的職能部門也在共同推動新機制的探索，包括去年底建設制造強國領導小組召開的車聯網行業專業委員會發展會議，會上取得了兩項重要成果。一是跨部委，工信部、部、交通運輸部等重要示范區，雄安新區，未來示范區，簽訂合作協議，另外還有幾個跨部委的國家標準化管理委員會合作。在國家主管部門，其實工信部在智能網聯汽車的發展過程中已經提供了實質性的支持，從頂層設計到法律法規，到技術標準，到示范，包括他的行動計劃，包括智能網聯汽車的路測管理規范的發布，包括我們使用過程中的通信頻率通道的管理。去年年初，國家發改委提出了創新戰略……智能汽車在中國的發展與評論。根據這份草案，未來智能網聯汽車的發展應由汽車創新發展領導小組牽頭，建設國家創新平臺。智能網聯汽車發展的這個目標是明確的。為實現這一目標，還明確規定實施技術創新體系、產業生態體系、路網基礎設施體系、法律法規標準體系、產品監管體系、信息安全等六大戰略任務。交通部作為汽車運營管理單位，積極出臺了一系列促進智能網聯汽車示范運營和產業化的政策，包括示范基地的選擇，積極推廣能夠提高交通安全的產業化駕駛輔助技術。第二個方面，除了政府相關部門非常積極的響應，業界也在全力發展智能網聯汽車的核心技術，包括整車企業和徐董事長實施的發展戰略和實踐。另外，我們的零部件企業也在積極參與，這對我國的零部件企業來說是一個機遇。智能網聯汽車會有新形式的汽車零部件，所以在這方面，中國國內的零部件企業，包括傳感器、計算平臺底盤實現、自動駕駛開發等等，都有一系列開放的國際合作，與科技創新公司合作。此外，智能網聯汽車產業在中國的發展還有一大特點。新通信行業，包括BAT，重要的通信企業都在積極發揮產業優勢，積極與智能網聯企業領域合作，有一系列動作，包括Apollo等平臺，阿里巴巴的自動駕駛車路協同平臺，包括騰訊操作系統。華為對自動駕駛的發展有明確的定位。它的定位是未來智能網聯汽車增量零部件供應商。華為很有戰略布局。所有人都知道，將會有一系列與云和移動通信技術緊密結合的新部件。這是華為的定位。在智能網聯汽車的發展中，中國在技術推廣和技術開發方面有一大特色。我們也以開放的模式學習國外的先進經驗，包括主機廠、汽車主機廠、通訊車之間的一系列緊密合作。另外，我們也在推進產業協同創新平臺的建設，這也是中國在這方面的特色。剛才秘書長提到，在國家部委特別是跨行業、汽車行業的共同支持下，智能網聯汽車產業聯盟合并成立。該聯盟在形成行業配方、引導行業需求、推動技術研究和標準制定等方面發揮了重要作用。而且在推動這個聯盟和行業協會方面，已經成立了國家智能網聯汽車制造創新中心，創新中心已經通過專家的建設方案論證。這樣一個創新中心的定位，是因為未來智能網聯汽車的發展不是一個簡單的單個行業的問題，而是一個跨行業的問題，需要一些具有共性特征的前瞻性技術，需要協同推進。比如架構、場景庫、標準，以及一些基礎平臺產品的開發，我們希望通過這樣的創新平臺來支持和推動。此外，面對智能網聯汽車的發展，中國也在探索構建新的產業生態。眾所周知，智能網聯汽車不同于傳統汽車行業，不是垂直的，而是跨界的。它需要新一代的信息物理融合系統，所以需要“端管云”的配合，我們正在形成“端管云”的產業體系。這樣一個體系正在布局和形成。在這個新的產業生態中，剛才提到會有幾個基礎平臺，是新一代的產品和新一代的零部件系統，所以也會對tr產生很大的影響……汽車產業鏈的形成。過去汽車產業鏈模式的發展，一級二級供應商和主機廠，未來智能網聯時代會出現一些新的跨界技術，包括人工智能技術，特別是車輛與外界交互的數據共享技術，以及基礎的關鍵技術，包括信息安全。新的技術發展趨勢將在該行業形成五大基礎產業平臺，包括車載計算基礎平臺、車載中型基礎平臺等。新產品叫做產品或者組件，我們正在探索這樣一個產業化的過程，叫做1.5級供應商的新模式。這種模式需要與傳統汽車產品、IT和基礎信息進行跨界交互，進而形成一個信息物理系統的開發技術平臺。面對這樣一個產業化的挑戰，中國的另一個特點是我們正在加快示范運行，具有世界第一的優勢。包括一系列的科技創新公司，緊密結合中國的產業特點、中國的特點、中國的需求，開發出一系列針對特定場景交通的高度自動駕駛技術，并進行示范運營，去年年底在我院進行了演示。在聯盟和國家創新中心的支持下，首次實現了V2X。我們稱之為三跨互聯，跨越不同的通信模塊，不同的終端，不同的汽車公司。我們在全球率先實現V2X。同時，在此基礎上，我們也在加快推進各地的車聯網示范。剛才，我們談到了針對中國在工業化進程中面臨的挑戰，我們所做的一些工作。為了更好地解決這樣的關鍵問題，更好地促進未來的產業發展，我們想提出以下建議。一是要進一步形成發展戰略共識，使頂層設計更加清晰。自動駕駛是高技術的載體，所以應該能夠在各行各業形成整體的發展共識，包括關鍵技術的共識，完善頂層架構。第二，自動駕駛，智能網聯汽車與本地屬性、本地屬性、本地使用環境非常相關，這與過去的汽車產品不同。以前的汽車產品都是直接從國外開發，在國內簡單修理。智能網聯汽車不同于過去的產品形態。在此基礎上，我們希望在未來中國智能網聯汽車的發展中，推出符合中國本土屬性和本土需求的智能網聯汽車，我們稱之為中國方案。中國方案的智能網聯汽車概括起來有以下三個方面。首先，它符合適應自動駕駛的基礎設施的要求。知道中國的道路交通狀況，中國的通信和信息基礎設施和國外完全不一樣，包括標準不一樣。因此，未來無論是國外汽車公司還是本土汽車公司，在開發智能網聯汽車時，都要適應本土屬性，這是國際通行做法。

標簽：福田特斯拉

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