純電動回歸理性、氫燃料成為團寵、無人駕駛發起沖鋒，2019北京道路運輸展亮點在這！

5月29-31日，2019北京國際道路運輸、城市客車及零部件展覽會(簡稱“路運展”)在中國國際展覽中心(新館)舉行。來自國內外150多家知名客車企業和零部件企業攜優秀產品和技術亮相展會，向觀眾展示實力和理念。自2009年創辦以來，道路運輸展始終聚焦世界客車技術的最新趨勢，至今已走過輝煌的十年。經過不斷發展，道路運輸展逐漸成長為“中國客車第一展”，也被譽為客車行業的發展風向標。目前來看，新能源公交車補貼有所回落是毫無疑問的。氫燃料電池公交車發展如火如荼，智能網聯、自動駕駛技術層出不窮。那么，今年的道路運輸展有哪些亮點呢？告別補貼依賴，公交行業走向高質量發展。中國的公交市場一直是由政策和市場驅動的。政策之風一吹，企業發展戰略和產品邏輯必然會朝著這個方向發展。2019年，我們可以看到新能源客車企業從補貼的深度依賴開始告別補貼依賴。數據顯示，1-3月，客車產銷分別完成9萬輛和9.6萬輛，比去年同期分別下降9.1%和1.4%。業內分析，客車產銷量同比下降與新能源客車補貼下降有直接關系。公交市場逐漸飽和，公路公交市場始終疲軟。未來新能源客車需要更加貼近市場。誰能更快更好地擺脫補貼依賴，誰就能在未來的發展中贏得先機。3月26日，財政部正式發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》后，新能源客車補貼降幅超過50%。不過，令人欣慰的是，5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委聯合發布《關于支持新能源客車推廣應用的通知》并明確指出，將延長新能源客車地方補貼，并設置3個月過渡期。從2020年起，以“以獎代補”的方式，重點支持新能源公交車運營。國家補貼退，地方補貼繼續，似乎給新能源客車保留了一些希望。但不可否認的是，企業靠補貼“吃飯穿衣”的時代已經過去了。“補貼政策繼續下降是必然趨勢。任何補貼都不可能長久，只會階段性的存在。不管補貼是否下降，各大企業都在準備。”海格客車技術總監在展會現場接受《中國汽車報》采訪時表示，目前公司正在從場景出行的角度，制定各種解決方案，為普通人提供便捷的出行服務。“比如在一些山區使用純電動公交車可能不太現實，所以我們會考慮混合動力或者氫燃料電池公交車。在市區，電動公交車是最合理的解決方案，純電動公交車的成本也在降低。無論是企業的生產成本，還是公交公司的運營成本，都在隨著規模的增大而降低。”告別新能源客車補貼，客車行業還能繼續蓬勃發展嗎？我們似乎在這次道路運輸展上看到了答案:市場會受到影響，但會在這個過渡階段進行調整，從補貼為主向高質量發展轉變。從今年參展的車來看，審美水平比往年要好，個性化的涂裝和流暢的造型讓人眼前一亮。純電動汽車中，動力電池的能量密度和安全系數更高，也更注重車輛使用環境。福田歐輝以各種全天候城際客車向我們展示了純電動客車向市場炫耀的決心。福田歐輝展位政策驅動弱化純電動客車從“狂熱”走向理性。2019年，公交市場……由于不盡如人意，市場形勢不利，這也在一定程度上影響了參展商的信心。2019年道路運輸展，宇通客車、金龍客車、比亞迪、福田歐輝、安凱客車、神龍客車、珠海銀隆客車、北方客車等9家客車企業帶來了34款車型，其中客車33款，貨車1款。一汽豐田、中通客車、凱沃客車、CRRC、黃海客車沒有參展。“從今年的參與情況來看，人氣較前兩年有所下降。這與整個客車市場環境有關，同時在補貼退坡的環境下，企業的發展策略也更趨于理性。”客車行業分析師吳明(化名)在車展上與記者交談時表示。參展企業數量有所下降，純電動客車數量和比例與上屆相比變化不大。《中國汽車報》記者梳理近五年純電動客車數量和占比發現，2015年北京乘用車車展亮相的純電動客車占比超過70%；2016年的比例為67%；2017年，53款參展車型中，純電動客車36款，占比68%。2018年有42輛，純電動公交車21輛，占比50%。2019年34款車型中，純電動客車有21款，占比58.3%。但值得一提的是，相對于前幾年公交企業對純電動公交車的熱情，雖然企業的參與熱情和參與車型數量較前幾年有所下降，但產品的技術水平卻在不斷提升，這也說明在補貼衰退的大趨勢下，純電動汽車的發展逐漸回歸理性，并不是壞事。談“氫”說氫燃料電池公交車成了車企的“群寵”。氫燃料電池公交車無疑是今年公交展的“群寵”。2017年，只有福田歐輝帶了一輛氫燃料電池大巴亮相，到了2018年，這個數字上升到了4輛。在車輛動力類型占比方面，也從2017年的2%提升至2018年的10%。2019年氫燃料電池客車增至7輛，福田歐輝、安凱客車、吉利遠程客車、北方客車、銀隆客車、神龍客車均有參展。其中，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車非常搶眼。安凱客車展出的12m氫燃料客車突出了輕量化、集成化、氫耗低、溫度范圍寬的特點。神龍客車帶來了兩款產品，一款是神龍SLK6903氫燃料電池客車，另一款是神龍SLK6123自動駕駛城市客車。它的造型是國寶熊貓，表情十分可愛，寓意氫燃料巴士會像國寶一樣帶給人們快樂的體驗。雖然銀隆客車近年來一直處于動蕩期，但本次展會也展出了新一代氫燃料電池客車。北車展示的氫燃料電池城市客車，在智能化領域下足了功夫。吉利攜氫燃料電池客車F12參展。據了解，F12采用了國際頂尖的氫燃料堆技術，實現了零排放和低能耗。“氫能這種能源，大家接觸的比較少，所以業內一直在不斷討論安全問題。隨著知名度越來越高，未來會有很大的發展優勢。”福田汽車歐輝客車事業部R&D副總裁秦志東在接受《中國汽車報》采訪時表示，在客車領域，借助國家政策，氫燃料電池客車憑借續航時間長、加氫方便等優勢，未來必然占據重要的市場地位。重慶交通大學公共交通學者王健告訴記者，“從使用的角度來看，氫燃料電池公交車將是電氣化的最終解決方案。隨著基礎設施的不斷完善，氫燃料電池公交車的時代即將到來。”氫燃料電池公交車成為本次展會的“團寵”，也是因為其極佳的市場前景。業內預測，2020年之前，氫燃料電池公交車將處于市場導入期，相關基礎設施將在此期間逐步完善。據預測，2020-2025年，氫燃料電池客車市場將真正迎來爆發期。無人駕駛乘用車充電新一輪高地。在本次展覽中，無人駕駛的亮點不容錯過。2019年的道路運輸展，不再是金龍客車的“阿波龍”。來自宇通客車的L4級自動駕駛公交車、金旅“之星”無人駕駛純電動微循環城市公交車、來自神龍客車的L3級智能熊貓公交車都吸引了觀眾的目光。尤其是神龍巴士，一輛SLK6123自動駕駛城市巴士，外形酷似國寶大熊貓，十分可愛，讓人一見鐘情。這符合智能化、年輕化、個性化的標簽，也讓人感受到無人駕駛公交技術在中國汽車產業發展中，已經像大熊貓一樣引起了行業和企業的關注和重視。“充滿智能氣息的自動駕駛巴士在本次道路運輸展中非常搶眼。同時，國內L4級自動駕駛巴士在研發技術、測試、試運營等方面都走在了自動駕駛行業的前列。”智能駕駛的負責人……神龍客車的g告訴記者，從目前的情況來看，各大企業正在逐步從無人駕駛客車的研發階段走向常態化運營階段。無人駕駛公交車正在新一輪高地充電。補貼退坡趨勢不可逆轉，新能源客車是時候走向真正的市場化了。我們可以從2019年的道路運輸展上看到，公交企業正在微笑著揮手告別補貼依賴。他們在純電動客車領域理性發展，在氫燃料電池客車的大趨勢下努力，在智能駕駛上不遺余力。他們正在向高質量發展邁進。5月29-31日，2019北京國際道路運輸、城市客車及零部件展覽會(簡稱“路運展”)在中國國際展覽中心(新館)舉行。來自國內外150多家知名客車企業和零部件企業攜優秀產品和技術亮相展會，向觀眾展示實力和理念。自2009年創辦以來，道路運輸展始終聚焦世界客車技術的最新趨勢，至今已走過輝煌的十年。經過不斷發展，道路運輸展逐漸成長為“中國客車第一展”，也被譽為客車行業的發展風向標。目前來看，新能源公交車補貼有所回落是毫無疑問的。氫燃料電池公交車發展如火如荼，智能網聯、自動駕駛技術層出不窮。那么，今年的道路運輸展有哪些亮點呢？告別補貼依賴，公交行業走向高質量發展。中國的公交市場一直是由政策和市場驅動的。政策之風一吹，企業發展戰略和產品邏輯必然會朝著這個方向發展。2019年，我們可以看到新能源客車企業從補貼的深度依賴開始告別補貼依賴。數據顯示，1-3月，客車產銷分別完成9萬輛和9.6萬輛，比去年同期分別下降9.1%和1.4%。業內分析，客車產銷量同比下降與新能源客車補貼下降有直接關系。公交市場逐漸飽和，公路公交市場始終疲軟。未來新能源客車需要更加貼近市場。誰能更快更好地擺脫補貼依賴，誰就能在未來的發展中贏得先機。3月26日，財政部正式發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》后，新能源客車補貼降幅超過50%。但令人欣慰的是，5月8日，財政部、工信部、交通運輸部、發改委聯合發布《關于支持新能源客車推廣應用的通知》并明確指出，將延長新能源客車地方補貼，并設置3個月過渡期。從2020年起，以“以獎代補”的方式，重點支持新能源公交車運營。國家補貼退，地方補貼繼續，似乎給新能源客車保留了一些希望。但不可否認的是，企業靠補貼“吃飯穿衣”的時代已經過去了。“補貼政策繼續下降是必然趨勢。任何補貼都不可能長久，只會階段性的存在。不管補貼是否下降，各大企業都在準備。”海格客車技術總監在展會現場接受《中國汽車報》采訪時表示，目前公司正在從場景出行的角度，制定各種解決方案，為普通人提供便捷的出行服務。“比如在一些山區使用純電動公交車可能不太現實，所以我們會考慮混合動力或者氫燃料電池公交車。在市區，電動公交車是最合理的解決方案，純電動公交車的成本也在降低。無論是企業的生產成本，還是公交公司的運營成本，都在隨著規模的增大而降低。”告別新能源客車補貼，客車行業還能繼續蓬勃發展嗎？我們似乎在本屆道路運輸展上看到了答案:m……ket會受到影響，但會在這個過渡階段進行調整，從補貼為主轉向高質量發展。從今年參展的車來看，審美水平比往年要好，個性化的涂裝和流暢的造型讓人眼前一亮。純電動汽車中，動力電池的能量密度和安全系數更高，也更注重車輛使用環境。福田歐輝以各種全天候城際客車向我們展示了純電動客車向市場炫耀的決心。福田歐輝展位政策驅動弱化純電動客車從“狂熱”走向理性。2019年客車市場不盡如人意，市場形勢不利，也在一定程度上影響了參展商的信心。2019年道路運輸展，宇通客車、金龍客車、比亞迪、福田歐輝、安凱客車、神龍客車、珠海銀隆客車、北方客車等9家客車企業帶來了34款車型，其中客車33款，貨車1款。一汽豐田、中通客車、凱沃客車、CRRC、黃海客車沒有參展。“從今年的參與情況來看，人氣較前兩年有所下降。這與整個客車市場環境有關，同時在補貼退坡的環境下，企業的發展策略也更趨于理性。”客車行業分析師吳明(化名)在車展上與記者交談時表示。參展企業數量有所下降，純電動客車數量和比例與上屆相比變化不大。《中國汽車報》記者梳理近五年純電動客車數量和占比發現，2015年北京乘用車車展亮相的純電動客車占比超過70%；2016年的比例為67%；2017年，53款參展車型中，純電動客車36款，占比68%。2018年有42輛，純電動公交車21輛，占比50%。2019年34款車型中，純電動客車有21款，占比58.3%。但值得一提的是，相對于前幾年公交企業對純電動公交車的熱情，雖然企業的參與熱情和參與車型數量較前幾年有所下降，但產品的技術水平卻在不斷提升，這也說明在補貼衰退的大趨勢下，純電動汽車的發展逐漸回歸理性，并不是壞事。談“氫”說氫燃料電池公交車成了車企的“群寵”。氫燃料電池公交車無疑是今年公交展的“群寵”。2017年，只有福田歐輝帶了一輛氫燃料電池大巴亮相，到了2018年，這個數字上升到了4輛。在車輛動力類型占比方面，也從2017年的2%提升至2018年的10%。2019年氫燃料電池客車增至7輛，福田歐輝、安凱客車、吉利遠程客車、北方客車、銀隆客車、神龍客車均有參展。其中，福田歐輝BJ6123氫燃料電池城市客車非常搶眼。安凱客車展出的12m氫燃料客車突出了輕量化、集成化、氫耗低、溫度范圍寬的特點。神龍客車帶來了兩款產品，一款是神龍SLK6903氫燃料電池客車，另一款是神龍SLK6123自動駕駛城市客車。它的造型是國寶熊貓，表情十分可愛，寓意氫燃料巴士會像國寶一樣帶給人們快樂的體驗。雖然銀隆客車近年來一直處于動蕩期，但本次展會也展出了新一代氫燃料電池客車。北車展示的氫燃料電池城市客車，在智能化領域下足了功夫。吉利攜氫燃料電池客車F12參展。據了解，F12采用了國際頂尖的氫燃料堆技術，實現了零排放和低能耗。“氫能這種能源，大家接觸的比較少，所以業內一直在不斷討論安全問題。隨著知名度越來越高，未來會有很大的發展優勢。”福田汽車歐輝客車事業部R&D副總裁秦志東在接受《中國汽車報》采訪時表示，在客車領域，借助國家政策，氫燃料電池客車憑借續航時間長、加氫方便等優勢，未來必然占據重要的市場地位。重慶交通大學公共交通學者王健告訴記者，“從使用的角度來看，氫燃料電池公交車將是電氣化的最終解決方案。隨著基礎設施的不斷完善，氫燃料電池公交車的時代即將到來。”氫燃料電池公交車成為本次展會的“團寵”，也是因為其極佳的市場前景。業內預測，2020年之前，氫燃料電池公交車將處于市場導入期，相關基礎設施將在此期間逐步完善。據預測，2020-2025年，氫燃料電池客車市場將真正迎來爆發期。無人駕駛乘用車充電新一輪高地。在本次展覽中，無人駕駛的亮點不容錯過。2019年的道路運輸展，不再是金龍客車的“阿波龍”。來自宇通客車的L4級自動駕駛公交車、金旅“之星”無人駕駛純電動微循環城市公交車、來自神龍客車的L3級智能熊貓公交車都吸引了觀眾的目光。尤其是神龍巴士，一輛SLK6123自動駕駛城市巴士，外形酷似國寶大熊貓，十分可愛，讓人一見鐘情。這符合智能化、年輕化、個性化的標簽，也讓人感受到無人駕駛公交技術在中國汽車產業發展中，已經像大熊貓一樣引起了行業和企業的關注和重視。“充滿智能氣息的自動駕駛巴士在本次道路運輸展中非常搶眼。同時，國內L4級自動駕駛巴士在研發技術、測試、試運營等方面都走在了自動駕駛行業的前列。”智能駕駛的負責人……神龍客車的g告訴記者，從目前的情況來看，各大企業正在逐步從無人駕駛客車的研發階段走向常態化運營階段。無人駕駛公交車正在新一輪高地充電。補貼退坡趨勢不可逆轉，新能源客車是時候走向真正的市場化了。我們可以從2019年的道路運輸展上看到，公交企業正在微笑著揮手告別補貼依賴。他們在純電動客車領域理性發展，在氫燃料電池客車的大趨勢下努力，在智能駕駛上不遺余力。他們正在向高質量發展邁進。

標簽：福田申龍客車安凱客車北京金龍

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