5月29日，第六屆國際智能網聯汽車技術年會在北京易創國際會展中心隆重開幕。本屆年會由中國科學技術協會支持，中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、中汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司、北京經濟技術開發區共同主辦，中國智能網聯汽車產業創新聯盟、北京智能汽車產業創新中心、縱思(上海)汽車技術咨詢有限公司、北京清馨文化傳媒有限公司共同承辦。
會議現場，本屆年會以汽車智能化和網聯技術為主題，聚焦智能網聯汽車產業化的挑戰，以及實用路線和跨行業融合。它深入討論了環境感知和信息集成、智能決策和協調控制、開發和測試、人工智能、信息安全、高精度地圖、車載高速網絡以及車聯網技術在商用車中的應用。專題討論16余場，研究報告100余篇，技術發布4篇，有近萬篇。
開幕式上中國汽車工程師學會常務副會長兼秘書長張金華、中國汽車工程師學會常務副會長兼秘書長張金華、北京經開區管委會副主任陳曉楠、FIITA首席執行官Chris Masont等先后致辭。北京經濟技術開發區管理委員會副主任陳曉楠
世界汽車工程師學會聯合會首席執行官克里斯·梅森特(Chris Masont)發表演講，隨后大會進入主題報告環節。首先由中國石化(北京)智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強發表主題演講。清華大學教授李就國內外智能網聯汽車的發展現狀與挑戰，我國智能網聯汽車產業化的對策與實踐，以及智能網聯汽車下一步發展的對策與建議進行了演講。
BAIC董事長徐和誼發表了主旨演講，隨后是BAIC董事長徐和誼。對于近年來智能網聯汽車的發展態勢，徐和誼認為，經過近年來的持續醞釀和立體演進——國家政策規劃的陸續出臺、地方測試示范的密集增加、產業投資規模的不斷加大，特別是5G等關鍵核心技術的成熟，智能網聯汽車產業已經初步具備了規模化發展的基礎和能力，正在經歷從“產業孵化期”到“產業發展期”的關鍵過渡階段，但與此同時，我們不得不
大眾集團研究所自動駕駛負責人胡慶爐·諾伊納發表了主題演講。大眾汽車集團研究院自動駕駛負責人胡慶爐·諾伊納以自動駕駛的駕駛安全為題做了主題演講。他指出，任何智能功能都應該經過充分的測試和驗證，并在道路上進行模擬，前提是確保安全。智能化的目標是讓人們開車更安全，所以我們所有的研發、測試、應用手段都要保證安全。在這個過程中，我們希望所有……rcles將一起工作。
豐田豐田劉健發表了主題演講。豐田汽車領域負責人、豐田研究所先進技術開發公司CTO劉健發表了主題演講。他指出，“據統計，全球每年有330萬人死于車禍，發展自動駕駛有助于實現零事故，促進汽車駕駛安全。”還介紹了汽車“智能”與人、車、網的關系。e-palette的概念被認為是未來智能網聯汽車發展史上的一個里程碑。同時通過一個短片讓大家了解豐田的智能移動出行服務。豐田的轉型戰略可以說是最徹底的，目標也是最宏大的，路徑非常清晰，最重要的是目前的行動也是最快的！
加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表了主題演講。美國加州應該說是全球智能網聯新技術測試和示范最早、規模最大的地區。加州車管所應該在中間談一個巨大的推廣和領導作用！今天，加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表了一篇主題報告，“我們為什么需要自動駕駛汽車，加州立法機構和參議院法案中關于自動駕駛汽車的規定，加州測試法規，以及無人駕駛測試和部署的規則？”做了詳細的闡述。并指出“自動駕駛汽車的技術仍然面臨著巨大的挑戰，消費者需要接受和信任自動駕駛的技術。
大會主題演講結束后，東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長、胡慶爐·諾伊納、李華健、冉斌，東風汽車集團有限公司技術中心副總裁周建光，博世底盤控制系統中國區總裁蔣，華為無線標準部總監、智能網聯汽車標準法規負責人萬磊，騰訊車聯副總裁鐘雪丹以“自動駕駛在中國的產業化”為題進行了演講。
根據全球各大整車公司的時間表，預計2020年自動駕駛將實現一定規模的商用。目前，許多主流整車企業和自動駕駛公司已經實現了面向高速公路駕駛場景的L2級自動駕駛的量產，并加快了L3/L4級自動駕駛的開發和測試。在中國，自動駕駛仍然面臨著各種問題，如技術不成熟、路測法規不完善、法律法規不健全等。企業應該如何繼續探索自動駕駛的產業化道路？各位嘉賓各抒己見，提出了相關的意見和建議。最后，李克強教授對互動論壇做了總結:智能網聯汽車必須產業化。它不僅是一個科研項目，而且在產業化過程中也存在一系列問題。因為自動駕駛還是一個復雜的系統，首先要場景驅動，需求驅動。從自動駕駛的層面來說，不同的場景會走向產業化。此外，安全性也尤為重要。不僅要不斷進行智能網聯的相關測試，還要不斷完善我們的法律法規。只有這樣，才能真正讓自動駕駛在產業化中快速合理的發展。
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最后，在李克強教授的互動論壇結束后，全會第一天的議程就完成了。會后，與會領導和嘉賓參觀了智能網聯汽車技術展區。5月29日，第六屆國際智能網聯汽車技術年會在北京易創國際會展中心隆重開幕。本屆年會由中國科學技術協會支持，中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、中汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司、北京經濟技術開發區共同主辦，中國智能網聯汽車產業創新聯盟、北京智能汽車產業創新中心、縱思(上海)汽車技術咨詢有限公司、北京清馨文化傳媒有限公司共同承辦。
會議現場，本屆年會以汽車智能化和網聯技術為主題，聚焦智能網聯汽車產業化的挑戰，以及實用路線和跨行業融合。它深入討論了環境感知和信息集成、智能決策和協調控制、開發和測試、人工智能、信息安全、高精度地圖、車載高速網絡和應用……商用車輛的車聯網技術。專題討論16余場，研究報告100余篇，技術發布4篇，有近萬篇。
開幕式上中國汽車工程師學會常務副會長兼秘書長張金華、中國汽車工程師學會常務副會長兼秘書長張金華、北京經開區管委會副主任陳曉楠、FIITA首席執行官Chris Masont等先后致辭。北京經濟技術開發區管理委員會副主任陳曉楠
世界汽車工程師學會聯合會首席執行官克里斯·梅森特(Chris Masont)發表演講，隨后大會進入主題報告環節。首先由中國石化(北京)智能網聯汽車研究院有限公司首席科學家清華大學教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任李克強發表主題演講。清華大學教授李就國內外智能網聯汽車的發展現狀與挑戰、我國智能網聯汽車產業化的對策與實踐、智能網聯汽車下一步發展的對策與建議進行了演講。
BAIC董事長徐和誼發表了主旨演講，隨后是BAIC董事長徐和誼。對于近年來智能網聯汽車的發展態勢，徐和誼認為，經過近年來的持續醞釀和立體演進——國家政策規劃的陸續出臺、地方測試示范的密集增加、產業投資規模的不斷加大，特別是5G等關鍵核心技術的成熟，智能網聯汽車產業已經初步具備了規模化發展的基礎和能力，正在經歷從“產業孵化期”到“產業發展期”的關鍵過渡階段，但與此同時，我們不得不
大眾集團研究所自動駕駛負責人胡慶爐·諾伊納發表了主題演講。大眾汽車集團研究院自動駕駛負責人胡慶爐·諾伊納以自動駕駛的駕駛安全為題做了主題演講。他指出，任何智能功能都應該經過充分的測試和驗證，并在道路上進行模擬，前提是確保安全。智能化的目標是讓人們開車更安全，所以我們所有的研發、測試、應用手段都要保證安全。在這個過程中，我們希望各界共同努力。
豐田豐田劉健發表了主題演講。豐田汽車領域負責人、豐田研究所先進技術開發公司CTO劉健發表了主題演講。他指出，“據統計，全球每年有330萬人死于車禍，發展自動駕駛有助于實現零事故，促進汽車駕駛安全。”還介紹了汽車“智能”與人、車、網的關系。e-palette的概念被認為是未來智能網聯汽車發展史上的一個里程碑。同時通過一個短片讓大家了解豐田的智能移動出行服務。豐田的轉型戰略可以說是最徹底的，目標也是最宏大的，路徑非常清晰，最重要的是目前的行動也是最快的！
加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表了主題演講。美國加州應該說是全球智能網聯新技術測試和示范最早、規模最大的地區。加州車管所應該在中間談一個巨大的推廣和領導作用！今天，加州車輛管理局前局長Jean Shiomoto發表了一篇主題報告，“我們為什么需要自動駕駛汽車，加州立法機構和參議院法案中關于自動駕駛汽車的規定，加州測試法規，以及無人駕駛測試和部署的規則？”做了詳細的闡述。并指出“自動駕駛汽車的技術仍然面臨著巨大的挑戰，消費者需要接受和信任自動駕駛的技術。
大會主題演講結束后，東南大學-威斯康星大學智能網聯交通聯合研究院院長、胡慶爐·諾伊納、李華健、冉斌，東風汽車集團有限公司技術中心副總裁周建光，博世底盤控制系統中國區總裁蔣，華為無線標準部總監、智能網聯汽車標準法規負責人萬磊，騰訊車聯副總裁鐘雪丹以“自動駕駛在中國的產業化”為題進行了演講。
根據全球各大整車公司的時間表，預計2020年自動駕駛將實現一定規模的商用。目前，許多主流整車企業和自動駕駛公司已經實現了面向高速公路駕駛場景的L2級自動駕駛的量產，并加快了L3/L4級自動駕駛的開發和測試。在中國，自動駕駛仍然面臨著各種問題，如技術不成熟、路測法規不完善、法律法規不健全等。企業應該如何繼續探索自動駕駛的產業化道路？各位嘉賓各抒己見，提出了相關的意見和建議。最后，李克強教授對互動論壇做了總結:智能網聯汽車必須產業化。它不僅是一個科研項目，而且在產業化過程中也存在一系列問題。因為自動駕駛還是一個復雜的系統，首先要場景驅動，需求驅動。從自動駕駛的層面來說，不同的場景會走向產業化。此外，安全性也尤為重要。不僅要不斷進行智能網聯的相關測試，還要不斷完善我們的法律法規。只有這樣，才能真正讓自動駕駛在產業化中快速合理的發展。
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最后，在李克強教授的互動論壇結束后，全會第一天的議程就完成了。會后，與會領導和嘉賓參觀了智能網聯汽車技術展區。
目前除了waymo之外，圖森未來以及Embark已經開始在亞利桑那州提供有償運輸服務。谷歌Waymo的自動駕駛商用車一直是外界關注的焦點，然而最近Waymo的自動駕駛卡車卻引發了不少人的關注。
1900/1/1 0:00:00如果以2014年作為新造車企業的誕生元年，那么五年以來，新舊造車企業之間的關系呈現出由淺入深不斷進化的趨勢。
1900/1/1 0:00:002019年5月，先是騰訊在數字大會上，發布了5G車路協同開源平臺，隨后上市公司北京千方科技股份有限公司發布公告，阿里以359億獲得該公司15的股份，成為公司的第二大股東。
1900/1/1 0:00:005月29日，有外媒消息稱，日本豐田將通過汽車租賃公司投資滴滴，投資金額大約為500億日元約合457億美元。
1900/1/1 0:00:006月1日，開啟國產Model3預訂的特斯拉，并沒有公布24小時的訂單數，并在微博發布了進口Model3的金融方案購車優惠。
1900/1/1 0:00:00蔚來引入的來自北京亦莊的全新投資者，除了提供支持蔚來研發、用戶體系建設的資金之外，或許還將充當“月老”的角色，在蔚來和國內新能源汽車龍頭北汽新能源之間鏈接起合作的可能性。
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汽車導航