豐田共享第三手棋：投資滴滴500億日元

5月29日，外媒報道稱，日本豐田將通過租車公司投資滴滴，投資額約為500億日元(約合4.57億美元)。對此，有聲音指出，豐田此舉將旨在轉型為提供移動出行相關服務的“移動公司”，并將其作為豐田在中國市場的主要立足點。據悉，新合資公司將購買豐田汽車并借給滴滴司機，而豐田經銷商將負責汽車保養。豐田還將考慮在2020年或以后提供當地生產的電動汽車。值得注意的是，滴滴曾與豐田合作發展電動車業務。在業界看來，全球汽車產業的新四化勢不可擋，其中共享是汽車企業轉型的重要方向。資料顯示，世界汽車巨頭戴姆勒和寶馬在過去兩年中成立并收購了合資旅游公司。就連戴姆勒和寶馬也在共享領域達成共識，雙方共同成立合資公司，拓展歐美等地區的共享出行領域。同樣，一些車企直接推出自己的網約車品牌，希望在共享領域占得先機。由此，業內有評論認為，作為全球領先的汽車企業，為什么日本汽車企業在共享的推廣上比較落后？其實不是的。以豐田為例。豐田的投資符合豐田一貫的穩扎穩打的風格。吳聲汽車了解到，2018年6月，豐田向美國第二大網約車平臺Grab投資10億美元，使得Grab的估值達到100億美元。同時，一名豐田高管將加入Grab董事會，一名豐田團隊成員將成為Grab高管；雙方還將與豐田移動服務平臺(MSPF)密切合作。兩個月后的2018年8月，據《華爾街日報》報道，豐田向網約車鼻祖優步投資5億美元，以加速其自動駕駛和共享出行業務。經過豐田這一次的投資，優步的估值有了很大的提高。事實上，豐田之所以選擇投資滴滴，業內認為與2018年1月豐田圍繞純電動自動駕駛概念車e-Palette建立的全新移動服務平臺密不可分。豐田宣布與滴滴、亞馬遜、必勝客、優步、馬自達等企業結成合作聯盟，聯盟成員將在產品規劃、應用、驗證等方面展開合作。從這個角度來看，將近一年半前，豐田種下了投資滴滴。同時，業內分析認為，豐田的慢而穩的風格比歐美車企慢。這一次豐田投資中國布局，是為了加快自己的共享，追趕歐美車企。根據豐田瞄準中國的潛力數據，截至2018年9月，中國汽車保有量為2.35億輛，因此可以判斷中國汽車保有量約為140輛。但由于分布不均，呈現出不平衡的特征。對于廣大中等收入人群來說，一個家庭可能有不止一個汽車產品，但是對于城市低收入人群和偏遠山區的農民來說，大部分家庭可能沒有汽車產品。其次，根據部的數據，截至2018年9月，我國共有機動車駕駛人4.03億人。顯然，司機的數量幾乎是汽車的兩倍。然而，由于中國市場的特殊情況，很難縮小差距。因此，在全球市場上，中國的分享進程正在加速。從這個角度來看，私家車主數量和司機數量的差距會逐漸擴大，所以有分析稱，“共享出行在中國是有前途的。”同時，統計數據顯示，消費者使用共享汽車的頻率大幅提升，年輕消費者占比接近90%。有專家表示:“在年輕人中，更多的人愿意選擇分享。在他們眼里，我需要的時候有輛車就夠了，他們沒必要擁有一輛車。”由此看來，年輕一代更能接受“分享而非擁有”的觀念，并體現在日常消費行為中。此前，自行車共享和共享充電寶已經為年輕人提供了分享一些商品的機會，隨后出現了共享數碼產品和共享奢侈品等服務。更明顯的是“共享正逐漸取代所有權”。此外，滴滴曾向外界表示，滴滴司機超過5000萬。在一些城市，指標問題是滴滴司機面臨的首要問題。所以滴滴公司提供出租業務和租賃業務，滿足這部分人的需求。同時，國家也出臺了網上租車的相關規定，包括軸距、排量等限制，導致滴滴私家車很難進入運營序列。值得注意的是，吳聲汽車了解到，部分滴滴車主更不愿意將私家車轉為營運車輛，因此有分析指出，“從滴滴自身來說，滴滴司機的用車需求是一個顯著的增量市場。“從這個角度來說，豐田選擇滴滴也是有答案的。共享市場對豐田來說有著特殊的意義。流出信息顯示，豐田將向滴滴投資500億日元，但500億日元對于龐大的豐田汽車帝國來說似乎不算什么。豐田官方數據顯示，2018財年豐田集團營業利潤為24675億日元(約合人民幣1513億元)，因此有分析指出，“也許豐田投資滴滴并不是為了在共享市場做大做強。但合資公司更能體現豐田長期發展的目標。"有專家對吳聲汽車表示，"與戴姆勒、寶馬相比，豐田在共享領域是落后的，世界汽車工業的多元化發展和新四化的推進也在嘗試。通過這500億日元的投資和之前的投資，不難發現豐田在很多地區的很多市場都有嘗試。雖然數額不大，但豐田已經出現了……在主要市場。值得注意的是，豐田即將與滴滴成立合資公司，租賃終端市場。我想豐田也看到了中國市場和其他國家市場的差異和特殊性，選擇以合資的形式加入其中。想必豐田未來在中國的市場份額領域會有更大的發展和更高的規劃。" 5月29日，外媒報道稱，日本豐田將通過租車公司投資滴滴，投資額約500億日元(約合4.57億美元)。對此，有聲音指出，豐田此舉將旨在轉型為提供移動出行相關服務的“移動公司”，并將其作為豐田在中國市場的主要立足點。據悉，新合資公司將購買豐田汽車并借給滴滴司機，而豐田經銷商將負責汽車保養。豐田還將考慮在2020年或以后提供當地生產的電動汽車。值得注意的是，滴滴曾與豐田合作發展電動車業務。在業界看來，全球汽車產業的新四化勢不可擋，其中共享是汽車企業轉型的重要方向。資料顯示，世界汽車巨頭戴姆勒和寶馬在過去兩年中成立并收購了合資旅游公司。就連戴姆勒和寶馬也在共享領域達成共識，雙方共同成立合資公司，拓展歐美等地區的共享出行領域。同樣，一些車企直接推出自己的網約車品牌，希望在共享領域占得先機。由此，業內有評論認為，作為全球領先的汽車企業，為什么日本汽車企業在共享的推廣上比較落后？其實不是的。以豐田為例。豐田的投資符合豐田一貫的穩扎穩打的風格。吳聲汽車了解到，2018年6月，豐田向美國第二大網約車平臺Grab投資10億美元，使得Grab的估值達到100億美元。同時，一名豐田高管將加入Grab董事會，一名豐田團隊成員將成為Grab高管；雙方還將與豐田移動服務平臺(MSPF)密切合作。兩個月后的2018年8月，據《華爾街日報》報道，豐田向網約車鼻祖優步投資5億美元，以加速其自動駕駛和共享出行業務。經過豐田這一次的投資，優步的估值有了很大的提高。事實上，豐田之所以選擇投資滴滴，業內認為與2018年1月豐田圍繞純電動自動駕駛概念車e-Palette建立的全新移動服務平臺密不可分。豐田宣布與滴滴、亞馬遜、必勝客、優步、馬自達等企業結成合作聯盟，聯盟成員將在產品規劃、應用、驗證等方面展開合作。從這個角度來看，將近一年半前，豐田種下了投資滴滴。同時，業內分析認為，豐田的慢而穩的風格比歐美車企慢。這一次豐田投資中國布局，是為了加快自己的共享，追趕歐美車企。根據豐田瞄準中國的潛力數據，截至2018年9月，中國汽車保有量為2.35億輛，因此可以判斷中國汽車保有量約為140輛。但由于分布不均，呈現出不平衡的特征。對于廣大中等收入人群來說，一個家庭可能有不止一個汽車產品，但是對于城市低收入人群和偏遠山區的農民來說，大部分家庭可能沒有汽車產品。其次，根據部的數據，截至2018年9月，我國共有機動車駕駛人4.03億人。顯然，司機的數量幾乎是汽車的兩倍。然而，由于中國市場的特殊情況，很難縮小差距。因此，在全球市場上，中國的分享進程正在加速。從這個角度來看，私家車主數量和司機數量的差距會逐漸擴大，所以有分析稱，“共享出行在中國是有前途的。”同時，統計數據顯示，消費者使用共享汽車的頻率大幅提升，年輕消費者占比接近90%。有專家表示:“在年輕人中，更多的人愿意選擇分享。在他們眼里，我需要的時候有輛車就夠了，他們沒必要擁有一輛車。”由此看來，年輕一代更能接受“分享而非擁有”的觀念，并體現在日常消費行為中。此前，自行車共享和共享充電寶已經為年輕人提供了分享一些商品的機會，隨后出現了共享數碼產品和共享奢侈品等服務。更明顯的是“共享正逐漸取代所有權”。此外，滴滴曾向外界表示，滴滴司機超過5000萬。在一些城市，指標問題是滴滴司機面臨的首要問題。所以滴滴公司提供出租業務和租賃業務，滿足這部分人的需求。同時，國家也出臺了網上租車的相關規定，包括軸距、排量等限制，導致滴滴私家車很難進入運營序列。值得注意的是，吳聲汽車了解到，部分滴滴車主更不愿意將私家車轉為營運車輛，因此有分析指出，“從滴滴自身來說，滴滴司機的用車需求是一個顯著的增量市場。“從這個角度來說，豐田選擇滴滴也是有答案的。共享市場對豐田來說有著特殊的意義。流出信息顯示，豐田將向滴滴投資500億日元，但500億日元對于龐大的豐田汽車帝國來說似乎不算什么。豐田官方數據顯示，2018財年豐田集團營業利潤為24675億日元(約合人民幣1513億元)，因此有分析指出，“也許豐田投資滴滴并不是為了在共享市場做大做強。但合資公司更能體現豐田長期發展的目標。"有專家對吳聲汽車表示，"與戴姆勒、寶馬相比，豐田在共享領域是落后的，世界汽車工業的多元化發展和新四化的推進也在嘗試。通過這500億日元的投資和之前的投資，不難發現豐田在很多地區的很多市場都有嘗試。雖然數額不大，但豐田已經出現了……在主要市場。值得注意的是，豐田即將與滴滴成立合資公司，租賃終端市場。我想豐田也看到了中國市場和其他國家市場的差異和特殊性，選擇以合資的形式加入其中。想必豐田未來在中國的市場份額領域會有更大的發展和更高的規劃。"

標簽：豐田寶馬大發理念發現

汽車資訊熱門資訊