打敗特斯拉的武器：更本地化的車聯網服務

6月1日，開啟國產Model 3預訂的特斯拉并未公布24小時訂單數量，在微博中發布了為進口Model 3購車的財務計劃。6月1日，一年一度的深港澳車展正式開幕，造車新勢力亮相這個被稱為“賣車”的展會。連還在預定的天際線車都來了，特斯拉當然也參加了，因為他們也要賣車！隨著造車新勢力越來越多，他們推出量產車型，開始預訂或交付。市場上可供選擇的純電動汽車越來越多，消費者面臨著選擇的問題。影響選擇的因素太多了:品牌、價格、功能、售后等等。都說汽車正在經歷從功能車到智能車的過程，重復著手機從功能機到智能機的道路。在這個智能化的過程中，提供各種服務的app成為了贏家，這也是諾基亞塞班系統輸給Android和iOS的重要原因。智能汽車所能提供的車聯網服務，也可能是未來勝負的原因。尤其對于造車新勢力來說，更貼近消費者的本地化車聯網服務是與特斯拉抗衡的最有力武器，甚至是國產電動車擊敗特斯拉的最有力武器。01多屏PK單屏作為特斯拉學生的國內造車生力軍，都把特斯拉作為自己需要超越的標桿來談，而最容易超越的可能就是車聯網服務了。在車上，特斯拉的第一個看點是Model S的中控屏幕，最后Model 3還剩下一塊屏幕。也引發了造車新勢力的跟進，包括蔚來、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式，為用戶提供類似特斯拉中控屏的操作體驗。事實上，這種方式無法滿足車上所有乘客的需求，比如副駕駛和后排乘客。對于特斯拉提供的大屏體驗，也有新勢力不約而同地進行了創新，那就是多屏互動的方式。以首次參加深港澳車展的Skycar為例，首款量產車型ME 7采用了“五屏互動”設計，包括儀表盤、中控屏和副駕駛后的兩個后座屏，讓車內所有乘客都能體驗到大屏。除了Skycar，我們還可以看到其他造車新勢力的多屏設計，比如理想Smart ONE、拜騰M-BYTE等。其中理想Smart ONE是四屏互動，而拜騰M-BYTE是更具視覺沖擊力的屏幕(可分區域)。相比特斯拉Model 3的單屏設計，多屏設計的車型可能更能俘獲中國消費者的心，一個人玩的開心還不如和別人一起玩的開心。而且開車時中控屏幕利用率不高，副駕駛或者后排乘客要求的車聯網服務得不到滿足，這是造車新勢力可以差異化競爭的地方。但是，無論是四屏還是五屏，這些硬件差異并不構成核心競爭力。只有提供的服務才是差異化的核心競爭力。做到這一點并不容易。飛天車在這方面花了很多心思。Skycar的五屏互動可以將副駕駛和后排的屏幕內容放在中控屏幕上，在駕駛和導航時特別實用。此外，ME 7還擁有人性化的交互功能——虛擬AI精靈哮天。現在提供了動物、機器人、二次元等形象選擇，語音功能體驗也很不錯。相信這將是未來智能汽車的標配。與特斯拉的單屏顯示相比，類似Skycar ME 7的車內多屏互動是新勢力打造自己差異化競爭的基礎，未來可以提供更多服務，實現商業化。車聯網服務，硬件芯片，大屏不會是核心競爭力，就像手機一樣，什么價位的機型，什么配置。有一個觀點可供參考:多模態交互只是手段，多場景的呈現才是區別，情感化、個性化的交互才是區別，能同時服務多個用戶的交互才是區別。本地化車聯網服務存在地區差異，尤其是智能網聯汽車。這種地域差異，未來可能不僅僅是一個國家，也可能是一個城市。互聯網時代，BAT這樣的互聯網巨頭誕生在中國，就是因為本地化的服務。隨著以BAT為首的中國互聯網公司的崛起，越來越多的國外互聯網公司退出中國市場，從中國轉移到其他國家，比如東南……亞洲國家、非洲和印度。對于智能網聯汽車來說，提供本地化的車聯網服務也是新勢力需要努力的地方，這也是未來智能網聯汽車重要的商業化方向。對于特斯拉來說，會不會陷入和其他領域在中國失利的跨國巨頭一樣的困境——藐視中國消費者的實際需求？對于特斯拉來說，Model 3的國產是開始，未來能否為中國消費者開發車型是成敗的關鍵。有多少在國外市場非常受歡迎的車型，到了中國最終都銷聲匿跡了，其中一個很重要的因素就是本土化的缺失。如前所述，車聯網服務是一項極具地域性的服務。在互聯網時代，中國的互聯網公司通過提供更符合中國消費者的服務取得了巨大的成功，而這一歷史可能會在車聯網領域重演。華為、阿里、騰訊、百度等巨頭都在努力與車企合作，為車主提供車聯網服務，包括車載服務、汽車與智能家居的結合，以及為未來的V2X服務做準備。這些都是特斯拉在中國市場需要跟上的步驟。阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來、百度投資威馬，都是互聯網巨頭在整車制造領域的成果，希望通過這樣的合作了解汽車行業，包括但不限于為車主提供優質的車聯網服務。對于尚未選擇站在BAT中的Skycar來說，有利有弊。好處是可以做一個大集合，比如騰訊和阿里的QQ音樂和高德地圖。在6月11-13日的CES ASIA上，Skycar將公布自己的生態服務圈，值得期待。每個智能網聯汽車玩家在構建車聯網服務時，需要考慮的不是排隊，而是為用戶提供可選的、豐富的服務。即使得到BAT公司的投資，也需要有這樣的胸懷來容納其他服務的存在。就像寶馬語音助手，除了自研，還用谷歌、亞馬遜、阿里天貓精靈。盡可能為車主提供選擇，而不是替車主選擇，這才是本地化車聯網服務的核心指導思想。何說32.8萬的國產Model 3沒有競爭力，其他玩家也有類似想法。在車志軍看來，這是馬斯克的策略。定價可以嘗試推動不差錢的買家在國內交付前下單進口Model 3，這也是特斯拉目前的銷量。在國產Model 3即將交付，或者訂單不理想的情況下，不可能說特斯拉會官方降，贈送自動駕駛功能等。這個時候，就該開始價格戰了。中國品牌電動車你準備好了嗎？6月1日，開啟國產Model 3預訂的特斯拉并未公布24小時訂單數量，在微博中發布了為進口Model 3購車的財務計劃。6月1日，一年一度的深港澳車展正式開幕，造車新勢力亮相這個被稱為“賣車”的展會。連還在預定的天際線車都來了，特斯拉當然也參加了，因為他們也要賣車！隨著造車新勢力越來越多，他們推出量產車型，開始預訂或交付。市場上可供選擇的純電動汽車越來越多，消費者面臨著選擇的問題。影響選擇的因素太多了:品牌、價格、功能、售后等等。都說汽車正在經歷從功能車到智能車的過程，重復著手機從功能機到智能機的道路。在這個智能化的過程中，提供各種服務的app成為了贏家，這也是諾基亞塞班系統輸給Android和iOS的重要原因。智能汽車所能提供的車聯網服務，也可能是未來勝負的原因。尤其對于造車新勢力來說，更貼近消費者的本地化車聯網服務是與特斯拉抗衡的最有力武器，甚至是國產電動車擊敗特斯拉的最有力武器。01多屏PK單屏作為特斯拉學生的國內造車生力軍，都把特斯拉作為自己需要超越的標桿來談，而最容易超越的可能就是車聯網服務了。在車上，特斯拉的第一個看點是Model S的中控屏幕，最后Model 3還剩下一塊屏幕。也引發了造車新勢力的跟進，包括蔚來、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式，為用戶提供類似特斯拉中控屏的操作體驗。事實上，這種方式無法滿足車上所有乘客的需求，比如副駕駛和后排乘客。對于特斯拉提供的大屏體驗，也有新勢力不約而同地進行了創新，那就是多屏互動的方式。以首次參加深港澳車展的Skycar為例，首款量產車型ME 7采用了“五屏互動”設計，包括儀表盤、中控屏和副駕駛后的兩個后座屏，讓車內所有乘客都能體驗到大屏。除了Skycar，我們還可以看到其他造車新勢力的多屏設計，比如理想Smart ONE、拜騰M-BYTE等。其中理想Smart ONE是四屏互動，而拜騰M-BYTE是更具視覺沖擊力的屏幕(可分區域)。相比特斯拉Model 3的單屏設計，多屏設計的車型可能更能俘獲中國消費者的心，一個人玩的開心還不如和別人一起玩的開心。而且開車時中控屏幕利用率不高，副駕駛或者后排乘客要求的車聯網服務得不到滿足，這是造車新勢力可以差異化競爭的地方。但是，無論是四屏還是五屏，這些硬件差異并不構成核心競爭力。只有提供的服務才是差異化的核心競爭力。做到這一點并不容易。飛天車在這方面花了很多心思。Skycar的五屏互動可以將副駕駛和后排的屏幕內容放在中控屏幕上，在駕駛和導航時特別實用。此外，ME 7還擁有人性化的交互功能——虛擬AI精靈哮天。現在提供了動物、機器人、二次元等形象選擇，語音功能體驗也很不錯。相信這將是未來智能汽車的標配。與特斯拉的單屏顯示相比，類似Skycar ME 7的車內多屏互動是新勢力打造自己差異化競爭的基礎，未來可以提供更多服務，實現商業化。車聯網服務，硬件芯片，大屏不會是核心競爭力，就像手機一樣，什么價位的機型，什么配置。有一個觀點可供參考:多模態交互只是手段，多場景的呈現才是區別，情感化、個性化的交互才是區別，能同時服務多個用戶的交互才是區別。本地化車聯網服務存在地區差異，尤其是智能網聯汽車。這種地域差異，未來可能不僅僅是一個國家，也可能是一個城市。互聯網時代，BAT這樣的互聯網巨頭誕生在中國，就是因為本地化的服務。隨著以BAT為首的中國互聯網公司的崛起，越來越多的國外互聯網公司退出中國市場，從中國轉移到其他國家，比如東南……亞洲國家、非洲和印度。對于智能網聯汽車來說，提供本地化的車聯網服務也是新勢力需要努力的地方，這也是未來智能網聯汽車重要的商業化方向。對于特斯拉來說，會不會陷入和其他領域在中國失利的跨國巨頭一樣的困境——藐視中國消費者的實際需求？對于特斯拉來說，Model 3的國產是開始，未來能否為中國消費者開發車型是成敗的關鍵。有多少在國外市場非常受歡迎的車型，到了中國最終都銷聲匿跡了，其中一個很重要的因素就是本土化的缺失。如前所述，車聯網服務是一項極具地域性的服務。在互聯網時代，中國的互聯網公司通過提供更符合中國消費者的服務取得了巨大的成功，而這一歷史可能會在車聯網領域重演。華為、阿里、騰訊、百度等巨頭都在努力與車企合作，為車主提供車聯網服務，包括車載服務、汽車與智能家居的結合，以及為未來的V2X服務做準備。這些都是特斯拉在中國市場需要跟上的步驟。阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來、百度投資威馬，都是互聯網巨頭在整車制造領域的成果，希望通過這樣的合作了解汽車行業，包括但不限于為車主提供優質的車聯網服務。對于尚未選擇站在BAT中的Skycar來說，有利有弊。好處是可以做一個大集合，比如騰訊和阿里的QQ音樂和高德地圖。在6月11-13日的CES ASIA上，Skycar將公布自己的生態服務圈，值得期待。每個智能網聯汽車玩家在構建車聯網服務時，需要考慮的不是排隊，而是為用戶提供可選的、豐富的服務。即使得到BAT公司的投資，也需要有這樣的胸懷來容納其他服務的存在。就像寶馬語音助手，除了自研，還用谷歌、亞馬遜、阿里天貓精靈。盡可能為車主提供選擇，而不是替車主選擇，這才是本地化車聯網服務的核心指導思想。何說32.8萬的國產Model 3沒有競爭力，其他玩家也有類似想法。在車志軍看來，這是馬斯克的策略。定價可以嘗試推動不差錢的買家在國內交付前下單進口Model 3，這也是特斯拉目前的銷量。在國產Model 3即將交付，或者訂單不理想的情況下，不可能說特斯拉會官方降，贈送自動駕駛功能等。這個時候，就該開始價格戰了。中國品牌電動車你準備好了嗎？

標簽：特斯拉天際汽車Model 3小鵬蔚來

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