自動駕駛之車路協同——華為、阿里、騰訊、百度的新戰場

2019年5月，騰訊在數字大會上首次發布5G車路協同開源平臺，隨后上市公司北京錢芳科技股份有限公司宣布阿里以35.9億元收購公司15%的股份，成為公司第二大股東。上述公告表明，雙方將主要在智能交通和邊緣計算領域開展深度合作，共同推進智能交通領域的交通行業智能應用解決方案，共同推進邊緣計算領域的“云+邊緣+端”全鏈路解決方案。2019年4月，華為首次參加上海車展。展會期間，SAIC、一汽、東風、長安、BAIC、廣汽、比亞迪、長城等13家車企聯合發布了C-V2X的商用路邊，計劃在2020 -2021年量產C-V2X轎車。2018年9月，百度宣布將于年底正式開放Apollo車路協同解決方案。同年9月，百度與阿里剛剛投資的錢芳科技簽署合作協議。合作內容之一包括與百度Apollo合作推出V2X車路協同解決方案。以上是華為、阿里、騰訊、百度(HBAT)在車路協同方面的一些動作。自動駕駛技術有兩個方向:車路協調和自行車智能，即場地智能和車輛智能。HBAT不僅在自行車智能方面競爭，還在車路協調方向競爭。車路協同的背后是交通行業的智能化進程，也與安防領域息息相關，將這個智慧城市、大數據、云服務聯系起來，可以期待未來的自動駕駛。即使是一個單一的市場，也足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是幾個市場交匯融合的大市場，一場戰爭不可避免。01HBAT做了什么？2018年9月，世界物聯網博覽會在無錫舉行，展示了全球首個城市級車路協同平臺(LTE-V2X，采用與C-V2X不同的通信技術)。背后的參與者之一是華為，它是中國唯一一家推出商用V2X芯片級解決方案的公司。2017年，華為和大唐作為主報告方，向國際通信標準組織3GPP提交了車聯網。無錫項目參與方包括無錫市政府、中國移動、部交通管理研究所、華為、無錫市局交警支隊、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯等單位，計劃分三期完成。其中，市一級為二期，目前正在進行三期，將進一步把無錫打造成為全國首個車聯網產業基地，覆蓋江蘇全省。2018年底，華為聯合北京首發集團、奧迪中國，基于C-V2X(即蜂窩網V2X)完成了國內首次在實際高速公路場景下的車輛協同測試，L4級自動駕駛，智能輔助駕駛，時速80Km/h，世界物聯網博覽會在無錫舉辦的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會，李振宇， 百度副總裁、智能駕駛事業群總經理，宣布Apollo將于年底推出車路協同開源方案，這是首個車路協同開源方案。 2018年9月20日，在一年一度的云起大會上，阿里宣布升級汽車戰略，將車路協同作為未來二十年的戰略發展方向，并成立了“2038超級聯盟”，成員包括交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、SAIC榮威、英特爾、福特汽車公司、神龍汽車公司、大唐電信集團。收購錢芳科技15%股權的阿里，是推動車路協同發展戰略的重要一環。錢芳科技的主要業務包括智能交通和智能安防。2017年11月，錢芳科技收購全球第六代安全公司時宇科技。值得一提的是，百度看中了Qianf……g科技早于阿里，百度和錢芳的合作協議是2018年9月簽訂的，期限是五年。但阿里的方法更簡單粗暴，直接35.9億，并揚言不排除繼續增持。相比松散的商業合作，股權合作會拉近錢芳和阿里的距離。有未經證實的消息稱，在經歷了上市后的首個季度虧損報告后，百度Apollo將把車路協同(或成為智能交通)作為兩大戰略方向之一。不知道阿里入股百度在該領域的合作伙伴會對其戰略產生什么影響？至于騰訊，它是HBAT最新一個提出車路協調的公司，至少在公開信息中是這樣。但騰訊的5G之路協同開源平臺希望在5G時代有所收獲，可能還很遙遠，5G的基礎設施還不完善。但騰訊的優勢在于擁有大量的C端用戶，在商業化方面會很值得期待。02更接近金錢，更有想象空間。HBAT為什么選擇車路協同，進軍智能交通市場？因為離錢更近，想象空間更大，所以基礎是相互關聯的。接近錢，很容易理解為車路協調需要改造道路，這是道路智能化的過程，或者可以理解為這是交通智能化的過程，形成智能交通市場。顯而易見，交通智能的直接支付者是道路的管理者，當然最后還是道路的使用者付費，這是一條清晰的商業化路徑。交通智能可以讓道路參與者感受到智能帶來的好處，包括提高通行效率、避免擁堵等。對于管理者來說，可以進行更有效的道路規劃、擁堵疏散和管理等。，構成了為交通智能付費的基礎。一個行業要發展，必須有人出錢投入基礎研發、基礎設施和行業可持續發展。相比自動駕駛的另一條路線，自行車智能還缺乏流動性，車路協調基本上是一個很好的循環。至于更大的想象空間，這是因為車路協同技術，除了與自行車智能的協同，還在智能交通、智慧城市、大數據、云計算等方面發揮協同作用。具體表現為，在自動駕駛普及過程中，車路協調可以為自行車智能提供感知范圍的支持。在智能交通領域，車輛和道路相互配合，是智能交通的基礎。同時也是智慧城市的一部分，與安防市場有一定的交集，需要在云端進行管理和計算。簡而言之，它是一個龐大的系統，只有相互配合，才能產生最大的價值。當然，這需要一座城，一座城，甚至一條路去征服市場，而且這是一個長期的市場。好處是拿下來可能是長期市場，可以繼續合作。除了城市道路，還有高速公路，受政策影響。現在高速ETC的服務正在全面推廣，高速公路的省界壁壘需要打破，這就需要更多的路側單元和車輛定位來確定每輛車高速行駛的路徑。這個市場的競爭會更有意思。HBAT在車路協調方面的發展當然不是一篇可以解讀的文章。車知希望對此保持長期的跟蹤和解讀，希望完成相關的行業研究報告。希望讀者——最好是有才華，貢獻大，有錢的人，哈哈哈。2019年5月，騰訊在數字大會上首次發布5G車路協同開源平臺，隨后上市公司北京錢芳科技股份有限公司宣布阿里以35.9億元收購公司15%的股份，成為公司第二大股東。上述公告表明，雙方將主要在智能交通和邊緣計算領域開展深度合作，共同推進智能交通領域的智能應用解決方案……靈動交通，共同推進邊緣計算領域的“云+邊緣+端”全鏈路解決方案。2019年4月，華為首次參加上海車展。展會期間，SAIC、一汽、東風、長安、BAIC、廣汽、比亞迪、長城等13家車企聯合發布了C-V2X的商用路邊，計劃在2020 -2021年量產C-V2X轎車。2018年9月，百度宣布將于年底正式開放Apollo車路協同解決方案。同年9月，百度與阿里剛剛投資的錢芳科技簽署合作協議。合作內容之一包括與百度Apollo合作推出V2X車路協同解決方案。以上是華為、阿里、騰訊、百度(HBAT)在車路協同方面的一些動作。自動駕駛技術有兩個方向:車路協調和自行車智能，即場地智能和車輛智能。HBAT不僅在自行車智能方面競爭，還在車路協調方向競爭。車路協同的背后是交通行業的智能化進程，也與安防領域息息相關，將這個智慧城市、大數據、云服務聯系起來，可以期待未來的自動駕駛。即使是一個單一的市場，也足以讓HBAT這樣的巨頭垂涎，更何況是幾個市場交匯融合的大市場，一場戰爭不可避免。01HBAT做了什么？2018年9月，世界物聯網博覽會在無錫舉行，展示了全球首個城市級車路協同平臺(LTE-V2X，采用與C-V2X不同的通信技術)。背后的參與者之一是華為，它是中國唯一一家推出商用V2X芯片級解決方案的公司。2017年，華為和大唐作為主報告方，向國際通信標準組織3GPP提交了車聯網。無錫項目參與方包括無錫市政府、中國移動、部交通管理研究所、華為、無錫市局交警支隊、中國信息通信研究院、江蘇天安智聯等單位，計劃分三期完成。其中，市一級為二期，目前正在進行三期，將進一步把無錫打造成為全國首個車聯網產業基地，覆蓋江蘇全省。2018年底，華為聯合北京首發集團、奧迪中國，基于C-V2X(即蜂窩網V2X)完成了國內首次在實際高速公路場景下的車輛協同測試，L4級自動駕駛，智能輔助駕駛，時速80Km/h，世界物聯網博覽會在無錫舉辦的同一天，也就是2018年9月14日，百度召開百度Apollo媒體溝通會，李振宇， 百度副總裁、智能駕駛事業群總經理，宣布Apollo將于年底推出車路協同開源方案，這是首個車路協同開源方案。 2018年9月20日，在一年一度的云起大會上，阿里宣布升級汽車戰略，將車路協同作為未來二十年的戰略發展方向，并成立了“2038超級聯盟”，成員包括交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、SAIC榮威、英特爾、福特汽車公司、神龍汽車公司、大唐電信集團。收購錢芳科技15%股權的阿里，是推動車路協同發展戰略的重要一環。錢芳科技的主要業務包括智能交通和智能安防。2017年11月，錢芳科技收購全球第六代安全公司時宇科技。值得一提的是，百度比阿里更早看中了錢芳科技，百度與錢芳的合作協議簽訂于2018年9月，期限為五年。但阿里的方法更簡單粗暴，直接35.9億，并揚言不排除繼續增持。相比松散的商業合作，股權合作會拉近錢芳和阿里的距離。有未經證實的消息稱，在經歷上市后首個季度虧損報告后，百度Apollo將采取車路協同(或成為在……智能交通)作為兩大戰略方向之一。不知道阿里入股百度在該領域的合作伙伴會對其戰略產生什么影響？至于騰訊，它是HBAT最新一個提出車路協調的公司，至少在公開信息中是這樣。但騰訊的5G之路協同開源平臺希望在5G時代有所收獲，可能還很遙遠，5G的基礎設施還不完善。但騰訊的優勢在于擁有大量的C端用戶，在商業化方面會很值得期待。02更接近金錢，更有想象空間。HBAT為什么選擇車路協同，進軍智能交通市場？因為離錢更近，想象空間更大，所以基礎是相互關聯的。接近錢，很容易理解為車路協調需要改造道路，這是道路智能化的過程，或者可以理解為這是交通智能化的過程，形成智能交通市場。顯而易見，交通智能的直接支付者是道路的管理者，當然最后還是道路的使用者付費，這是一條清晰的商業化路徑。交通智能可以讓道路參與者感受到智能帶來的好處，包括提高通行效率、避免擁堵等。對于管理者來說，可以進行更有效的道路規劃、擁堵疏散和管理等。，構成了為交通智能付費的基礎。一個行業要發展，必須有人出錢投入基礎研發、基礎設施和行業可持續發展。相比自動駕駛的另一條路線，自行車智能還缺乏流動性，車路協調基本上是一個很好的循環。至于更大的想象空間，這是因為車路協同技術，除了與自行車智能的協同，還在智能交通、智慧城市、大數據、云計算等方面發揮協同作用。具體表現為，在自動駕駛普及過程中，車路協調可以為自行車智能提供感知范圍的支持。在智能交通領域，車輛和道路相互配合，是智能交通的基礎。同時也是智慧城市的一部分，與安防市場有一定的交集，需要在云端進行管理和計算。簡而言之，它是一個龐大的系統，只有相互配合，才能產生最大的價值。當然，這需要一座城，一座城，甚至一條路去征服市場，而且這是一個長期的市場。好處是拿下來可能是長期市場，可以繼續合作。除了城市道路，還有高速公路，受政策影響。現在高速ETC的服務正在全面推廣，高速公路的省界壁壘需要打破，這就需要更多的路側單元和車輛定位來確定每輛車高速行駛的路徑。這個市場的競爭會更有意思。HBAT在車路協調方面的發展當然不是一篇可以解讀的文章。車知希望對此保持長期的跟蹤和解讀，希望完成相關的行業研究報告。希望讀者——最好是有才華，貢獻大，有錢的人，哈哈哈。

標簽：北京一汽奧迪比亞迪長安

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