12部委發布《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》

事情變了。100多年前，在底特律，我們無法見證福特、通用等百年汽車品牌的誕生。但今天在這里，我們有機會見證一批中國汽車品牌的扎根和成長，見證中國品牌準備創造下一個汽車世紀的勢頭和藍圖！1896年，當亨利·福特在底特律邁克大道租用的工廠里制造第一輛汽車時，他不會想到，2007年的某一天，一家新的公司——美國先進車輛技術有限公司(AVT)將在西11英里路14925號誕生，這里后來發展成為美國汽車品牌的北美R&D中心，即博駿汽車。近日，由國內十余家行業媒體組成的采訪團對博駿汽車北美R&D中心進行了深入的探索。經過三天緊張高效的參觀、交流和采訪，豐富的內容和海量的信息，我們對博駿汽車一直強調的“國際化”基因有了深刻而直接的了解。現場工作人員告訴大家，這是R&D中心成立以來第一次對媒體開放，而且是毫無保留的全面開放:可以拍照，可以提任何問題，有點出乎意料。這不像底特律的風格，更像硅谷的科技公司。

博駿汽車北美R&D中心博駿汽車北美R&D中心占地12000平方米，建筑面積近5000平方米。它的建立最早可以追溯到2007年，所以應該是中國汽車品牌在底特律建立的第一個R&D中心。當然，她的國際化基因，國際化團隊，國際化布局，國際化視野，從一開始就烙在了博駿汽車的DNA里。生而不同，生而全球，長安，長城，廣汽等。近幾年才開始登陸北美，在底特律設立R&D中心，走全球化道路。博駿汽車可以說是與生俱來的與眾不同，全球化。從誕生之日起就扎根于百年汽車之都。是名副其實的國際化企業，有著深厚的技術背景，血管里流淌著國際化基因。20多年前，時任博駿汽車董事長兼首席執行官的黃錫明博士從弗吉尼亞理工大學獲得博士學位，一頭扎進底特律“三大”汽車公司中的兩家:福特和通用汽車。2007年，黃錫明博士做出了人生中的一個重要決定:辭職創業，在底特律創辦了美國先進車輛技術有限公司(AVT)。幾乎與此同時，底特律實際上開始陷入危機，而在隨后的幾年里，通用汽車經歷了破產重組后重生的痛苦過程。福特汽車公司實施了歷史上著名的“一個福特”收縮戰略，砍掉了很多支撐不住的品牌，比如被中國品牌吉利汽車收購的沃爾沃。曾經拯救波音的艾倫·穆拉利是主謀。在底特律開始痛苦涅槃的那段時間，黃錫明博士在美國和中國創辦的兩家公司，即美國AVT公司和上海思致工程技術有限公司，都有些紅火，包括美國知名的菲斯克公司、福特和通用汽車，中國的大部分汽車公司，如SAIC、一汽和比亞迪，都與美國的AVT或上海思致有業務合作。2007年，曾經和特斯拉一樣紅的美國菲斯克剛剛起步，美國電動車行業方興未艾。為了改變底特律的衰落趨勢，菲斯克想成為一家與眾不同的汽車公司。當時，他找到了黃錫明博士和他的AVT公司，雙方一拍即合，決定創作幾件震撼人心的作品。美國AVT公司為菲斯科提供車輛性能和底盤開發，是菲斯科歷史上兩個著名的車型:Karma和Atlantic。

菲斯克Karma車型圖菲斯克的首款車型Karma和特斯拉的首款汽車Roadster一樣，都是豪華電動跑車，售價在10萬美元左右，走高端路線，定位于美國富人，兩款車的銷量大致相當。好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧是Fisk Karma的第一個用戶。美國的菲斯克可以稱得上是第一批參與R&D和電動汽車制造的企業。要不是時運不濟，運氣不好，菲斯克損失慘重，物是人非。特斯拉今天可能不會滿大街跑，我們可能只會記住菲斯克而不是特斯拉。美國AVT也提供全鋁車身框架……福特著名跑車Shelby GR1的底盤設計服務。這些成功的經驗不僅讓AVT在業內聲名鵲起，也為博駿汽車國際化基因和打造全球車型奠定了基礎。作為世界百年汽車之都，底特律是六大汽車公司的研發中心:通用、福特、克萊斯勒、豐田、日產和現代世界。其技術、人才、產業資源等產業鏈配套優勢，為美國西海岸城市乃至全球提供了無與倫比的優良土壤。由此，博駿汽車北美R&D中心得以聚集福特、豐田、麥格納等世界級汽車公司的頂尖人才85人，規模幾乎是同樣在此設立R&D中心的廣汽傳祺北美團隊的3倍。

博駿汽車北美R&D中心國際化團隊成員。同時，博駿汽車北美R&D中心擁有超豪華的國際明星陣容。70%以上的R&D人員擁有至少15年世界知名汽車公司工作經驗，均為造型設計、整車集成、動力總成、電池安全、智能駕駛等多個領域的資深專家。比如北美R&D中心總裁、博駿汽車CTO杰瑞·拉文(Jerry Lavine)，曾經是福特在美國的總工程師，麥格納國際高級產品開發事業部副總裁；車身技術負責人Yehia Harajli擁有29年的汽車和商用卡車開發經驗，曾在福特、納威司達、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陸發動機集團擔任領導職務。電池管理系統總監李永華博士擁有20年汽車控制工程經驗，擁有30多項鋰電池控制、汽車燃料電池、通用汽車控制相關的美國專利，帶領中美兩國電池管理系統團隊為博縣量產車打造先進可靠的電池管理系統軟件。博駿汽車北美R&D中心最頂尖的R&D人才，對新車開發可能經歷的“坑和坎”都了如指掌，可以在驗證和開發中少走很多彎路。比如用3D虛擬技術完成設計和生產的可行性驗證，車身部團隊積累了十幾年的經驗，使得軟件仿真驗證工具在使用參數的設置上更加貼近現實，從而使仿真結果更加真實可靠，大大提高了驗證的精度和效率，縮短了研發時間，提高了整車的輕量化水平，減輕了30%的車重。博駿汽車北美R&D中心同時與中國、美國、歐洲的高校合作，積極吸引優秀的國際實習生加入具體項目。正如Jerry所說，“R&D中心位于兩個不同的國家，美國和中國，因為國際人才可以在同一領域得到廣泛的選擇和支持。”從現實的角度來看，這些原本扎根于底特律的頂尖人才都來到了一家新的中國汽車公司，這與底特律的衰落和中國汽車市場的崛起不無關系。作為一家來自中國的全球化公司，博駿汽車扮演著重要的聚合者角色。整合世界級資源，探索國際前瞻技術隨著北美R&D中心參觀的深入，博駿汽車橫跨中美的國際化布局也有了清晰的圖景:底特律、上海、北京三大R&D中心，南京、天津兩大生產基地，上海臨港規劃的面向未來的生產基地和淮安的電池基地。“3+2+1+1”的產量和R&D陣容，在整個新能源汽車行業可以說是首屈一指。

作為國際化布局的“大腦”或“智造中心”，博駿汽車北美R&D中心實驗室承擔著整合世界級資源和探索國際前瞻技術的雙重角色，設立了9個職能部門，包括:AME先進生產工程、車身工程、ADAS自動駕駛系統研發、BMS電池管理系統研發、底盤工程、造型設計等領域。負責新車開發的幾乎所有方面，如自動駕駛、三胞核心技術、底盤開發、輕量化、空氣動力學、造型設計、新材料應用等。博駿汽車北美R&D中心也與世界領先的科技公司攜手探索自動駕駛等前瞻性技術。今年年初，博駿汽車與美國自動駕駛研發公司Torc Robotics達成合作，計劃為其正在研發的電動汽車配備Torc Robotics L4自動駕駛級別的Asimov系統，打造高自動駕駛水平的純電動汽車。

為博駿汽車Torc Robotics開發和測試ADAS自動駕駛系統是業界公認的全球領先的自動駕駛技術研發公司，與Waymo和NVIDIA不相上下。這也是為什么傳統汽車巨頭戴姆勒一舉買下Torc Robotics多數股權，而“老司機”博駿汽車顯然在與Torc的合作中出手更快。雖然“利器”在手，但博駿汽車更愿意談的是L2.5自動駕駛量產的可能性。因為在他們看來，實驗室數據和……前端技術如果不能量產就不值得推廣。據報道，將于博縣年底量產的首款車型iV6將擁有L2.5自動駕駛技術。在電動車關鍵的“三電”領域，無論是硬件還是軟件(BMS)，博駿汽車也建立了自己的“護城河”。據底盤項目總監安東尼·馬奇(Anthony March)介紹，在博縣三大平臺研發之初，電池組的設計和布局與底盤設計是同步整合的，電池組的設計強度占車身強度設計的30%。正是因為良好的底盤正向設計能力，使得博駿汽車在電池布局上有了更為充裕的空間，也有了更多慎重考慮電池組安全性的空間。除了硬件，自主研發的BMS電池管理系統也是博駿汽車保證續航和安全的重要保障。負責BMS的李永華博士認為，新能源中電池的過熱和過充存在很多安全問題，很多都是BMS系統對電池的監控不準確造成的。博駿汽車的BMS系統已經可以對每個電芯進行管理和控制，而目前業內普遍做的只是對電池組進行監控。同時，電池電芯內部溫度變化趨勢的監測系統也正在建立，可以實現未來短時間內溫度突變的預警，從而大大提高電池的整體安全性。

博駿汽車的電池組和電芯讓人印象深刻，還有博駿汽車的獨門絕技:輕量化方面的底盤開發和探索，可以說是決定續航里程乃至整車品質的關鍵技術。Jerry稱，北美團隊擁有世界級的底盤研發人員，他們“可以從一張白紙開始，實現整個底盤的正向開發”。這得益于博駿汽車近十年的技術積累，從早期的平臺基礎架構到零部件的結構設計。比如三個平臺中的i-LP平臺，采用類似寶馬5系的豪華車底盤平臺，多材質、超輕車身，鋁制雙橫臂獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，主動阻尼全自動可調空氣彈簧懸架，不僅能調節高度，還能調節舒適、越野、運動等駕駛模式，提供百萬元性能體驗。據了解，博駿汽車自主設計的底盤副車架是國內第一家能夠從零開始自主完整設計副車架的主機廠。而且前后副車架的輕量化水平遠超其他車型。鋼制副車架設計，僅重21-22kg，輕量化系數可達2.5。

博駿汽車華北R&D中心底盤設計成果對于高度全球化的汽車行業來說，博駿汽車在國際化道路上的奮斗，是汽車“出海”的縮影。現在吉利汽車、長城汽車、廣汽傳祺等中國企業也選擇在底特律布局。而越來越多的中國汽車在國際汽車之都和百年積淀的深厚土壤中扎根成長，也將有可能打造出真正世界級的中國汽車品牌。采訪中，杰瑞的一句話非常精辟。“我們想在精細程度上與歐洲汽車進行比較；品質接近日系車，與豐田、大眾對標；價格和國內傳統企業一樣親民。”如果真能做到這一點，我們有信心為中國汽車品牌投票！也有理由相信，在世界“四化”的大潮下，下一個世紀，中國汽車品牌一定會有江湖地位。事情變了。100多年前，在底特律，我們無法見證福特、通用等百年汽車品牌的誕生。但今天在這里，我們有機會見證一批中國汽車品牌的扎根和成長，見證中國品牌準備創造下一個汽車世紀的勢頭和藍圖！1896年，當亨利·福特在底特律邁克大道租用的工廠里制造第一輛汽車時，他不會想到，2007年的某一天，一家新的公司——美國先進車輛技術有限公司(AVT)將在西11英里路14925號誕生，這里后來發展成為美國汽車品牌的北美R&D中心，即博駿汽車。近日，由國內十余家行業媒體組成的采訪團對博駿汽車北美R&D中心進行了深入的探索。經過三天緊張高效的參觀、交流和采訪，豐富的內容和海量的信息，我們對博駿汽車一直強調的“國際化”基因有了深刻而直接的了解。現場工作人員告訴大家，這是R&D中心成立以來第一次對媒體開放，而且是毫無保留的全面開放:可以拍照，可以提任何問題，有點出乎意料。這不像底特律的風格，更像硅谷的科技公司。

博駿汽車北美R&D中心博駿汽車北美R&D中心占地12000平方米，建筑面積近5000平方米。它的建立最早可以追溯到2007年，所以應該是中國汽車品牌在底特律建立的第一個R&D中心。當然，她的國際化基因，國際化團隊，國際化布局，國際化視野，從一開始就烙在了博駿汽車的DNA里。生而不同，生而全球，長安，長城，廣汽等。近幾年才開始登陸北美，在底特律設立R&D中心，走全球化道路。博駿汽車可以說是與生俱來的與眾不同，全球化。從誕生之日起就扎根于百年汽車之都。是名副其實的國際化企業，有著深厚的技術背景，血管里流淌著國際化基因。20多年前，時任博駿汽車董事長兼首席執行官的黃錫明博士從弗吉尼亞理工大學獲得博士學位，一頭扎進底特律“三大”汽車公司中的兩家:福特和通用汽車。2007年，黃錫明博士做出了人生中的一個重要決定:辭職創業，在底特律創辦了美國先進車輛技術有限公司(AVT)。幾乎與此同時，底特律實際上開始陷入危機，而在隨后的幾年里，通用汽車經歷了破產重組后重生的痛苦過程。福特汽車公司實施了歷史上著名的“一個福特”收縮戰略，砍掉了很多支撐不住的品牌，比如被中國品牌吉利汽車收購的沃爾沃。曾經拯救波音的艾倫·穆拉利是主謀。在底特律開始痛苦涅槃的那段時間，黃錫明博士在美國和中國創辦的兩家公司，即美國AVT公司和上海思致工程技術有限公司，都有些紅火，包括美國知名的菲斯克公司、福特和通用汽車，中國的大部分汽車公司，如SAIC、一汽和比亞迪，都與美國的AVT或上海思致有業務合作。2007年，曾經和特斯拉一樣紅的美國菲斯克剛剛起步，美國電動車行業方興未艾。為了改變底特律的衰落趨勢，菲斯克想成為一家與眾不同的汽車公司。當時，他找到了黃錫明博士和他的AVT公司，雙方一拍即合，決定創作幾件震撼人心的作品。美國AVT公司為菲斯科提供車輛性能和底盤開發，是菲斯科歷史上兩個著名的車型:Karma和Atlantic。

菲斯克Karma車型圖菲斯克的首款車型Karma和特斯拉的首款汽車Roadster一樣，都是豪華電動跑車，售價在10萬美元左右，走高端路線，定位于美國富人，兩款車的銷量大致相當。好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧是Fisk Karma的第一個用戶。美國的菲斯克可以稱得上是第一批參與R&D和電動汽車制造的企業。要不是時運不濟，運氣不好，菲斯克損失慘重，物是人非。特斯拉今天可能不會滿大街跑，我們可能只會記住菲斯克而不是特斯拉。美國AVT也提供全鋁車身框架……福特著名跑車Shelby GR1的底盤設計服務。這些成功的經驗不僅讓AVT在業內聲名鵲起，也為博駿汽車國際化基因和打造全球車型奠定了基礎。作為世界百年汽車之都，底特律是六大汽車公司的研發中心:通用、福特、克萊斯勒、豐田、日產和現代世界。其技術、人才、產業資源等產業鏈配套優勢，為美國西海岸城市乃至全球提供了無與倫比的優良土壤。由此，博駿汽車北美R&D中心得以聚集福特、豐田、麥格納等世界級汽車公司的頂尖人才85人，規模幾乎是同樣在此設立R&D中心的廣汽傳祺北美團隊的3倍。

博駿汽車北美R&D中心國際化團隊成員。同時，博駿汽車北美R&D中心擁有超豪華的國際明星陣容。70%以上的R&D人員擁有至少15年世界知名汽車公司工作經驗，均為造型設計、整車集成、動力總成、電池安全、智能駕駛等多個領域的資深專家。比如北美R&D中心總裁、博駿汽車CTO杰瑞·拉文(Jerry Lavine)，曾經是福特在美國的總工程師，麥格納國際高級產品開發事業部副總裁；車身技術負責人Yehia Harajli擁有29年的汽車和商用卡車開發經驗，曾在福特、納威司達、Allied Specialty Vehicles、EZ Pack和大陸發動機集團擔任領導職務。電池管理系統總監李永華博士擁有20年汽車控制工程經驗，擁有30多項鋰電池控制、汽車燃料電池、通用汽車控制相關的美國專利，帶領中美兩國電池管理系統團隊為博縣量產車打造先進可靠的電池管理系統軟件。博駿汽車北美R&D中心最頂尖的R&D人才，對新車開發可能經歷的“坑和坎”都了如指掌，可以在驗證和開發中少走很多彎路。比如用3D虛擬技術完成設計和生產的可行性驗證，車身部團隊積累了十幾年的經驗，使得軟件仿真驗證工具在使用參數的設置上更加貼近現實，從而使仿真結果更加真實可靠，大大提高了驗證的精度和效率，縮短了研發時間，提高了整車的輕量化水平，減輕了30%的車重。博駿汽車北美R&D中心同時與中國、美國、歐洲的高校合作，積極吸引優秀的國際實習生加入具體項目。正如Jerry所說，“R&D中心位于兩個不同的國家，美國和中國，因為國際人才可以在同一領域得到廣泛的選擇和支持。”從現實的角度來看，這些原本扎根于底特律的頂尖人才都來到了一家新的中國汽車公司，這與底特律的衰落和中國汽車市場的崛起不無關系。作為一家來自中國的全球化公司，博駿汽車扮演著重要的聚合者角色。整合世界級資源，探索國際前瞻技術隨著北美R&D中心參觀的深入，博駿汽車橫跨中美的國際化布局也有了清晰的圖景:底特律、上海、北京三大R&D中心，南京、天津兩大生產基地，上海臨港規劃的面向未來的生產基地和淮安的電池基地。“3+2+1+1”的產量和R&D陣容，在整個新能源汽車行業可以說是首屈一指。

作為國際化布局的“大腦”或“智造中心”，博駿汽車北美R&D中心實驗室承擔著整合世界級資源和探索國際前瞻技術的雙重角色，設立了9個職能部門，包括:AME先進生產工程、車身工程、ADAS自動駕駛系統研發、BMS電池管理系統研發、底盤工程、造型設計等領域。負責新車開發的幾乎所有方面，如自動駕駛、三胞核心技術、底盤開發、輕量化、空氣動力學、造型設計、新材料應用等。博駿汽車北美R&D中心也與世界領先的科技公司攜手探索自動駕駛等前瞻性技術。今年年初，博駿汽車與美國自動駕駛研發公司Torc Robotics達成合作，計劃為其正在研發的電動汽車配備Torc Robotics L4自動駕駛級別的Asimov系統，打造高自動駕駛水平的純電動汽車。

為博駿汽車Torc Robotics開發和測試ADAS自動駕駛系統是業界公認的全球領先的自動駕駛技術研發公司，與Waymo和NVIDIA不相上下。這也是為什么傳統汽車巨頭戴姆勒一舉買下Torc Robotics多數股權，而“老司機”博駿汽車顯然在與Torc的合作中出手更快。雖然“利器”在手，但博駿汽車更愿意談的是L2.5自動駕駛量產的可能性。因為在他們看來，實驗室數據和……前端技術如果不能量產就不值得推廣。據報道，將于博縣年底量產的首款車型iV6將擁有L2.5自動駕駛技術。在電動車關鍵的“三電”領域，無論是硬件還是軟件(BMS)，博駿汽車也建立了自己的“護城河”。據底盤項目總監安東尼·馬奇(Anthony March)介紹，在博縣三大平臺研發之初，電池組的設計和布局與底盤設計是同步整合的，電池組的設計強度占車身強度設計的30%。正是因為良好的底盤正向設計能力，使得博駿汽車在電池布局上有了更為充裕的空間，也有了更多慎重考慮電池組安全性的空間。除了硬件，自主研發的BMS電池管理系統也是博駿汽車保證續航和安全的重要保障。負責BMS的李永華博士認為，新能源中電池的過熱和過充存在很多安全問題，很多都是BMS系統對電池的監控不準確造成的。博駿汽車的BMS系統已經可以對每個電芯進行管理和控制，而目前業內普遍做的只是對電池組進行監控。同時，電池電芯內部溫度變化趨勢的監測系統也正在建立，可以實現未來短時間內溫度突變的預警，從而大大提高電池的整體安全性。

博駿汽車的電池組和電芯讓人印象深刻，還有博駿汽車的獨門絕技:輕量化方面的底盤開發和探索，可以說是決定續航里程乃至整車品質的關鍵技術。Jerry稱，北美團隊擁有世界級的底盤研發人員，他們“可以從一張白紙開始，實現整個底盤的正向開發”。這得益于博駿汽車近十年的技術積累，從早期的平臺基礎架構到零部件的結構設計。比如三個平臺中的i-LP平臺，采用類似寶馬5系的豪華車底盤平臺，多材質、超輕車身，鋁制雙橫臂獨立前懸架，多連桿獨立后懸架，主動阻尼全自動可調空氣彈簧懸架，不僅能調節高度，還能調節舒適、越野、運動等駕駛模式，提供百萬元性能體驗。據了解，博駿汽車自主設計的底盤副車架是國內第一家能夠從零開始自主完整設計副車架的主機廠。而且前后副車架的輕量化水平遠超其他車型。鋼制副車架設計，僅重21-22kg，輕量化系數可達2.5。

博駿汽車華北R&D中心底盤設計成果對于高度全球化的汽車行業來說，博駿汽車在國際化道路上的奮斗，是汽車“出海”的縮影。現在吉利汽車、長城汽車、廣汽傳祺等中國企業也選擇在底特律布局。而越來越多的中國汽車在國際汽車之都和百年積淀的深厚土壤中扎根成長，也將有可能打造出真正世界級的中國汽車品牌。采訪中，杰瑞的一句話非常精辟。“我們想在精細程度上與歐洲汽車進行比較；品質接近日系車，與豐田、大眾對標；價格和國內傳統企業一樣親民。”如果真能做到這一點，我們有信心為中國汽車品牌投票！也有理由相信，在世界“四化”的大潮下，下一個世紀，中國汽車品牌一定會有江湖地位。交通運輸部將會同有關部門組織開展綠色出行創建活動，及時總結經驗并加以推廣，推動各地綠色出行水平不斷提高。抄送:中央和國家機關各部門各單位，中國道路運輸協會，中國交通報社，交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院，交通運輸部綜合規劃司、政策研究室。交通運輸部將會同有關部門組織開展綠色出行創建活動，及時總結經驗并加以推廣，推動各地綠色出行水平不斷提高。抄送:中央和國家機關各部門各單位，中國道路運輸協會，中國交通報社，交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院，交通運輸部綜合規劃司、政策研究室。

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