隨著雙積分需求的臨近，各傳統汽車廠商不得不打起了滿堂彩的精神回應。面對造車新勢力的新趨勢和營銷勢頭，傳統車企紛紛加大力度推出自己的純電動汽車。而在這個車市還未回暖的時候，燃油車銷量穩定的日系品牌在純電動領域有哪些建樹？豐田汽車
長期以來，人們對豐田新能源印象最深的就是混動技術。畢竟有句名言:“世界上只有兩種混動車，一種是豐田，一種是其他。”自1997年推出全球首款量產混合動力車普銳斯以來，豐田一直在為“綠色交通”的愿景而努力。
本來豐田在自己的混動領域過得還不錯。什么卡羅拉雙擎，雷凌雙擎E+玩得開心，雙積分政策卻“咄咄逼人”。在去年的成都車展上，廣汽豐田首次帶來了廣汽GS4的電動車，并發布了被譽為廣汽豐田“首款量產純電動SUV”的廣汽ix4，為合資企業從中方股東進口純電動汽車做出了開創性的努力。因為我們不掛牛頭，騎手們說我們不認。
好在今年豐田帶來了自己真正的EV量產車型——C-HR/奕澤IZOA EV車型。由于它是在C-HR的原型上開發的，TNGA蜂巢盒體系結構發揮了重要作用。實現了環保性能和駕駛樂趣的兼容。自從豐田的油電混合動力被命名為“雙擎”之后，豐田的純電動汽車就被命名為“E擎”。作為世界頭號電動汽車制造商，豐田為世界二氧化碳減排做出了巨大貢獻。截至目前，其全球混動車型超過40款，累計銷量超過1300萬輛。不久前宣布免費提供20多年混合動力汽車研發積累的23740項電氣化技術專利，為全球新能源汽車市場做出巨大貢獻。本田
2018年是本田電動化元年。在去年的北京車展上，本田公布了其在華首款電動汽車Concept EV Concept，隨后在去年11月正式發布了Concept VE-1的量產版，定位為緊湊型純電動SUV。補貼價格17.08萬元起。VE-1這個概念其實是基于賓至的原型，并不是嚴格意義上的專屬電動模塊架構上誕生的。但憑借成熟的平臺和首款SPORT EV動力系統，concept VE-1的續航里程可達340km。Concept VE-1將于第三季度正式交付。
品牌理念誕生于當時合資、獨立的大浪潮中，但由于定位模糊、產品力不足，一直沒有太大發展。此次，廣汽本田將首款純電動汽車放在品牌“Idea”上，重新調整了概念品牌的定位和調性，用前衛新潮的新能源汽車帶動概念品牌的發展，讓其充當加速廣汽本田“電動化”發展的排頭兵。
在上個月的上海車展上，東風本田發布了首款純電動汽車X-NV概念車，這也是SPORT EV系列按原計劃推出的第二款車型。不過計劃今年下半年正式量產。到2025年，本田將在中國推出20多款電動汽車。日產量
與田亮相比，日產可以算是電力領域的“老大哥”。日產制造電動汽車已有70多年的歷史……雖然日產從20世紀40年代就開始進行電動車的研究，但人們真正感受到電動車時代的到來，還得從聆風的出現算起。2010年，日產聆風作為全球首款量產純電動汽車登上歷史舞臺。
日產在中國生產并投入中國市場的第一款電動車是軒逸純電動，采用日產E-Platform全球專業電動車平臺，全球第一的同葉電動車，日系轎車大王的美譽，所以軒逸純電動的綜合續航里程可達338公里。也為“科技日產”增色不少。日系三大品牌已經代表了日系車對中國純電動車市場的態度，其首款車型也在一定程度上顯示了其在電動領域的進步。很明顯，去年的廣汽ix4只是在問路，更大的意義是豐田要應對迫在眉睫的雙積分政策；但電動化戰略最全面的豐田迅速跟進，終于在今年推出了真正的純電動汽車。
豐田和本田都是在其現有成熟的車輛平臺/架構上生產純電動汽車，一方面節約成本，另一方面也方便消費者快速適應純電動汽車。畢竟，它們是在熟悉的車輛上改裝的。
值得一提的是，豐田這次選擇了日產之前的道路。以前是東風日產的啟辰，曾經賣過聆風的兄弟車型晨風。現在豐田推出了概念品牌下的VE-1，似乎也想轉型自主合資品牌，另辟蹊徑。隨著雙積分需求的臨近，各傳統汽車廠商不得不打起了滿堂彩的精神回應。面對造車新勢力的新趨勢和營銷勢頭，傳統車企紛紛加大力度推出自己的純電動汽車。而在這個車市還未回暖的時候，燃油車銷量穩定的日系品牌在純電動領域有哪些建樹？豐田汽車
長期以來，人們對豐田新能源印象最深的就是混動技術。畢竟有句名言:“世界上只有兩種混動車，一種是豐田，一種是其他。”自1997年推出全球首款量產混合動力車普銳斯以來，豐田一直在為“綠色交通”的愿景而努力。
本來豐田在自己的混動領域過得還不錯。什么卡羅拉雙擎，雷凌雙擎E+玩得開心，雙積分政策卻“咄咄逼人”。在去年的成都車展上，廣汽豐田首次帶來了廣汽GS4的電動車，并發布了被譽為廣汽豐田“首款量產純電動SUV”的廣汽ix4，為合資企業從中方股東進口純電動汽車做出了開創性的努力。因為我們不掛牛頭，騎手們說我們不認。
好在今年豐田帶來了自己真正的EV量產車型——C-HR/奕澤IZOA EV車型。由于它是在C-HR的原型上開發的，TNGA蜂巢盒體系結構發揮了重要作用。實現了環保性能和駕駛樂趣的兼容。自從豐田的油電混合動力被命名為“雙擎”之后，豐田的純電動汽車就被命名為“E擎”。作為世界頭號電動汽車制造商，豐田為世界二氧化碳減排做出了巨大貢獻。截至目前，其全球混動車型超過40款，累計銷量超過1300萬輛。不久前宣布免費提供20多年混合動力汽車研發積累的23740項電氣化技術專利，為全球新能源汽車市場做出巨大貢獻。本田
2018年是本田電動化元年。在去年的北京車展上，本田公布了其在華首款電動汽車Concept EV Concept，隨后在去年11月正式發布了Concept VE-1的量產版，定位為緊湊型純電動SUV。補貼價格17.08萬元起。VE-1這個概念其實是基于賓至的原型，并不是嚴格意義上的專屬電動模塊架構上誕生的。但憑借成熟的平臺和首款SPORT EV動力系統，concept VE-1的續航里程可達340km。Concept VE-1將于第三季度正式交付。
品牌理念誕生于當時合資、獨立的大浪潮中，但由于定位模糊、產品力不足，一直沒有太大發展。這一次，廣汽本田把第一款純電動汽車放在了品牌“Idea”上，…調整了概念品牌的定位和調性，用前衛新潮的新能源汽車帶動概念品牌的發展，讓其充當加速廣汽本田“電動化”發展的排頭兵。
在上個月的上海車展上，東風本田發布了首款純電動汽車X-NV概念車，這也是SPORT EV系列按原計劃推出的第二款車型。不過計劃今年下半年正式量產。到2025年，本田將在中國推出20多款電動汽車。日產量
與田亮相比，日產可以算是電力領域的“老大哥”。日產汽車制造電動汽車已有70多年的歷史。雖然日產從20世紀40年代就開始進行電動車的研究，但人們真正感受到電動車時代的到來，還得從聆風的出現算起。2010年，日產聆風作為全球首款量產純電動汽車登上歷史舞臺。
日產在中國生產并投入中國市場的第一款電動車是軒逸純電動，采用日產E-Platform全球專業電動車平臺，全球第一的同葉電動車，日系轎車大王的美譽，所以軒逸純電動的綜合續航里程可達338公里。也為“科技日產”增色不少。日系三大品牌已經代表了日系車對中國純電動車市場的態度，其首款車型也在一定程度上顯示了其在電動領域的進步。很明顯，去年的廣汽ix4只是在問路，更大的意義是豐田要應對迫在眉睫的雙積分政策；但電動化戰略最全面的豐田迅速跟進，終于在今年推出了真正的純電動汽車。
豐田和本田都是在其現有成熟的車輛平臺/架構上生產純電動汽車，一方面節約成本，另一方面也方便消費者快速適應純電動汽車。畢竟，它們是在熟悉的車輛上改裝的。
值得一提的是，豐田這次選擇了日產之前的道路。以前是東風日產的啟辰，曾經賣過聆風的兄弟車型晨風。現在豐田推出了概念品牌下的VE-1，似乎也想轉型自主合資品牌，另辟蹊徑。
誕生數十年，自動駕駛技術為何遲遲無法落地？其重要阻礙因素之一是安全問題。為此，各企業紛紛開展實際路測工作，確保自動駕駛系統的安全性。
1900/1/1 0:00:006月3日，燃料電池概念股全線重挫，美克家居、力帆股份、美錦能源均封跌停板，洲際油氣、雪人股份跌逾9，鴻達興業、紅陽能源、雄韜股份、全柴動力等個股均紛紛殺跌。
1900/1/1 0:00:006月2日，廣州市交通運輸局發布關于增加中小客車增量指標配置額度的通告。
1900/1/1 0:00:005月31日，特斯拉公司宣布將在中國上海超級工廠生產Model3標準續航升級版車型，并正式開放車輛預訂，訂金為20000元人民幣。
1900/1/1 0:00:006月2日，長城汽車2019智慧工廠半程馬拉松，燃爆保定長城汽車試驗場。
1900/1/1 0:00:00當地時間5月30日，美國特朗普政府宣布，從6月10日起美國將對所有墨西哥輸美商品加征5關稅，以解決美國南部邊境的緊急情況。
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汽車導航