偉世通和特斯拉的儀表盤之爭

在第一性原理思維的指導下，馬斯克做了很多顛覆性的事情。延伸到汽車設計，這種顛覆在Model 3完全拋棄傳統儀表盤時達到了頂峰。儀表板作為傳統汽車最重要的部件之一，不僅能提供車速、車速等信息，還能反映車輛時刻的狀態，可以說是車內最早的人機交互窗口。之后，車輛法規硬件門檻的降低和內容服務的不斷升級，使得中控大屏走上了汽車，取代儀表盤成為人機交互的新平臺。

那么僅僅基于此，儀表盤是不是該退出歷史舞臺了？顯然不是。和傳統汽車的發展一樣，偉世通3D技術的儀表盤也經歷了從純機械到電氣的演變，到現在全數字化。對于這樣一款在時代變遷下不斷迭代的產品，其他任何一家公司都不可能說要徹底拋棄它的顛覆性。但如果特斯拉這么做了，可能就不好說了。

1954年老爺車的儀表盤。到目前為止，特斯拉采用的極簡內飾設計、隱藏式門把手設計、全景天窗設計吸引了眾多廠商效仿。即使是現在，主流的線上購車和線下體驗店銷售模式也是由特斯拉主導的。所以在供應商眼里，特斯拉有能力吹起取消儀表盤的設計風。

特斯拉Model 3的內飾設計確實如此。一方面，Model 3以2018年世界第一電動車的特殊名稱證明了這種設計的可能性。而且從公司最新產品Model Y的設計來看，還是要延續取消儀表盤的設計。另一方面，特斯拉已經有了“徒弟”。在吉利全新電動車幾何A上，傳統的儀表盤被4.2英寸的液晶儀表盤取代。雖然幾何A并沒有完全取消儀表盤，但是可以看出它在向這個方向發展。

幾何A儀器顯然，如果車企開始效仿特斯拉的做法，讓儀表盤“下車”，這無疑會對傳統零部件供應商造成巨大沖擊。畢竟，儀表板并不比隱藏的門把手和玻璃天窗好多少。特斯拉動了這塊“大蛋糕”，觸動了供應商的神經。作為汽車零部件集成供應商的頭部企業，偉世通率先響應。日前，該公司宣布其首款全息數字儀表盤將搭載在全新的標致208上。兩相比較，特斯拉一方面完全拋棄儀表盤，另一方面又賦予儀表盤先進的3D技術。誰能給用戶更好的體驗？

衛士通3D儀表盤噱頭不在，安全和學習成本問題？相比其他品牌，特斯拉Model 3或許可以通過取消儀表盤的顛覆性設計，給用戶帶來新鮮感，而作為“噱頭”，用戶會獲得獨特的滿足感。但這個優勢在Visteon面前就沒那么大了，因為它的3D儀表盤也能給用戶科技感。據了解，偉世通的3D儀表盤由兩層結構精細的液晶屏組成。其中，高分辨率的10.25英寸液晶顯示屏作為“背景”，7英寸投影半反射葉片作為“前景”。偉世通利用反射原理，以動畫和3D形式提供高質量的圖形內容，讓駕駛者真正感受到出色的3D效果。

值得一提的是，3D儀表盤的全息圖像是真正的三維圖像，用戶可以在不戴眼鏡或任何其他輔助設備的情況下，從不同角度用肉眼觀看圖像。對于用戶來說，特斯拉和偉世通在儀表板上都有革命性的創新，所以它是……o涉及到學習成本的問題。我們先來看看3D儀表盤。雖然整個屏幕發生了翻天覆地的變化，但我們還是能看到普通儀器的影子。速度、里程、轉向燈等標志剛剛被動態顯示方式取代。相信用戶不會習慣。

反觀特斯拉，原廠儀表的顯示內容全部集成在15寸中控屏幕的右上角，占的屏占比非常小。雖然從UI交互設計的角度，特斯拉已經將這些信息放在了用戶容易觀察到的位置，但是從實際體驗來看，還是有用戶因為看不到車速顯示而反映超速。似乎從用戶學習成本來看，偉世通的3D儀器比特斯拉更容易讓用戶習慣。

那么，我們就從安全維度來考慮兩者的設計吧。偉世通表示，使用3D技術可以增加人機交互界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉關鍵的車輛信息。對于這一點，因為我們沒有實際體驗過這款儀器，所以不好評價它會不會給用戶帶來更深層次的感知，或者會不會引起駕駛者過多的關注。不過，從未來3D儀表盤可以在高級駕駛輔助模式下顯示相應的3D動畫來看，或許能夠在未來自動駕駛水平的不斷升級下，為用戶提供更安全的交互方式。

在馬斯克的帶領下，偉世通在上海車展上展示的裸眼3D儀器特斯拉卻有著相反的想法。他們已經把全自動駕駛作為“終點”，全自動駕駛汽車不需要HUD和儀表盤顯示行駛信息。而且特斯拉的相關設計也表明，取消儀表盤的設計也使得目前的駕駛更加安全，尤其是在夜間駕駛的情況下，用戶將獲得更廣闊的視野，不必擔心反光。總的來說，在安全方面，偉世通和特斯拉都有自己的一套說辭。至于真正的表現，或許只有用戶自己才能體會到。傳統車企VS特斯拉Visteon和特斯拉對儀表盤的“態度”完全不同的根本原因在于身份不同。簡單來說，偉世通作為供應商為主機廠提供儀表盤，特斯拉作為主機廠可以通過取消儀表盤來降低整車成本。拋開身份問題，在車云看來，偉世通與特斯拉的儀表盤之爭背后更深層次的原因是傳統車企VS特斯拉的問題。目前，四屏互動的車內智能駕駛艙設計正逐漸成為智能網聯汽車的主流趨勢。比如在李ONE、Skyline ME7等造車新勢力的車型上就能看到四屏互動的設計。值得一提的是，雖然Batten采用了一體式超大屏幕的設計，但基本上是四塊屏幕互動，車內所有功能分為駕駛區、中央區、輔助駕駛區、汽車控制區四大模塊。

特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是如此，根據功能將一個屏幕分成不同的模塊。但特斯拉只劃分了三個功能區，將駕駛區和中央區融為一體，相對于乘客駕駛區(媒體區)只占整個屏幕的一小部分。

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試想一下，如果傳統車企用這15寸屏幕劃分功能區，能像特斯拉一樣激進嗎？在第一性原理思維的指導下，馬斯克做了很多顛覆性的事情。延伸到汽車設計，這種顛覆在Model 3完全拋棄傳統儀表盤時達到了頂峰。儀表板作為傳統汽車最重要的部件之一，不僅可以提供車速和速度的信息，還可以隨時反映車輛的狀態，可以……e說是車內最早的人機交互窗口。之后，車輛法規硬件門檻的降低和內容服務的不斷升級，使得中控大屏走上了汽車，取代儀表盤成為人機交互的新平臺。

那么僅僅基于此，儀表盤是不是該退出歷史舞臺了？顯然不是。和傳統汽車的發展一樣，偉世通3D技術的儀表盤也經歷了從純機械到電氣的演變，到現在全數字化。對于這樣一款在時代變遷下不斷迭代的產品，其他任何一家公司都不可能說要徹底拋棄它的顛覆性。但如果特斯拉這么做了，可能就不好說了。

1954年老爺車的儀表盤。到目前為止，特斯拉采用的極簡內飾設計、隱藏式門把手設計、全景天窗設計吸引了眾多廠商效仿。即使是現在，主流的線上購車和線下體驗店銷售模式也是由特斯拉主導的。所以在供應商眼里，特斯拉有能力吹起取消儀表盤的設計風。

特斯拉Model 3的內飾設計確實如此。一方面，Model 3以2018年世界第一電動車的特殊名稱證明了這種設計的可能性。而且從公司最新產品Model Y的設計來看，還是要延續取消儀表盤的設計。另一方面，特斯拉已經有了“徒弟”。在吉利全新電動車幾何A上，傳統的儀表盤被4.2英寸的液晶儀表盤取代。雖然幾何A并沒有完全取消儀表盤，但是可以看出它在向這個方向發展。

幾何A儀器顯然，如果車企開始效仿特斯拉的做法，讓儀表盤“下車”，這無疑會對傳統零部件供應商造成巨大沖擊。畢竟，儀表板并不比隱藏的門把手和玻璃天窗好多少。特斯拉動了這塊“大蛋糕”，觸動了供應商的神經。作為汽車零部件集成供應商的頭部企業，偉世通率先響應。日前，該公司宣布其首款全息數字儀表盤將搭載在全新的標致208上。兩相比較，特斯拉一方面完全拋棄儀表盤，另一方面又賦予儀表盤先進的3D技術。誰能給用戶更好的體驗？

衛士通3D儀表盤噱頭不在，安全和學習成本問題？相比其他品牌，特斯拉Model 3或許可以通過取消儀表盤的顛覆性設計，給用戶帶來新鮮感，而作為“噱頭”，用戶會獲得獨特的滿足感。但這個優勢在Visteon面前就沒那么大了，因為它的3D儀表盤也能給用戶科技感。據了解，偉世通的3D儀表盤由兩層結構精細的液晶屏組成。其中，高分辨率的10.25英寸液晶顯示屏作為“背景”，7英寸投影半反射葉片作為“前景”。偉世通利用反射原理，以動畫和3D形式提供高質量的圖形內容，讓駕駛者真正感受到出色的3D效果。

值得一提的是，3D儀表盤的全息圖像是真正的三維圖像，用戶可以在不戴眼鏡或任何其他輔助設備的情況下，從不同角度用肉眼觀看圖像。對于用戶來說，特斯拉和偉世通都在儀表盤上有革命性的創新，所以也涉及到學習成本的問題。我們先來看看3D儀表盤。雖然整個屏幕發生了翻天覆地的變化，但我們還是能看到普通儀器的影子。速度、里程、轉向燈等標志剛剛被動態顯示方式取代。相信用戶不會習慣。

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反觀特斯拉，原廠儀表的顯示內容全部集成在15寸中控屏幕的右上角，占的屏占比非常小。雖然從UI交互設計的角度，特斯拉已經將這些信息放在了用戶容易觀察到的位置，但是從實際體驗來看，還是有用戶因為看不到車速顯示而反映超速。似乎從用戶學習成本來看，偉世通的3D儀器比特斯拉更容易讓用戶習慣。

那么，我們就從安全維度來考慮兩者的設計吧。偉世通表示，使用3D技術可以增加人機交互界面的感知顯示深度，使駕駛員更容易捕捉關鍵的車輛信息。對于這一點，因為我們沒有實際體驗過這款儀器，所以不好評價它會不會給用戶帶來更深層次的感知，或者會不會引起駕駛者過多的關注。不過，從未來3D儀表盤可以在高級駕駛輔助模式下顯示相應的3D動畫來看，或許能夠在未來自動駕駛水平的不斷升級下，為用戶提供更安全的交互方式。

在馬斯克的帶領下，偉世通在上海車展上展示的裸眼3D儀器特斯拉卻有著相反的想法。他們已經把全自動駕駛作為“終點”，全自動駕駛汽車不需要HUD和儀表盤顯示行駛信息。而且特斯拉的相關設計也表明，取消儀表盤的設計也使得目前的駕駛更加安全，尤其是在夜間駕駛的情況下，用戶將獲得更廣闊的視野，不必擔心反光。總的來說，在安全方面，偉世通和特斯拉都有自己的一套說辭。至于真正的表現，或許只有用戶自己才能體會到。傳統車企VS特斯拉Visteon和特斯拉對儀表盤的“態度”完全不同的根本原因在于身份不同。簡單來說，偉世通作為供應商為主機廠提供儀表盤，特斯拉作為主機廠可以通過取消儀表盤來降低整車成本。拋開身份問題，在車云看來，偉世通與特斯拉的儀表盤之爭背后更深層次的原因是傳統車企VS特斯拉的問題。目前，四屏互動的車內智能駕駛艙設計正逐漸成為智能網聯汽車的主流趨勢。比如在李ONE、Skyline ME7等造車新勢力的車型上就能看到四屏互動的設計。值得一提的是，雖然Batten采用了一體式超大屏幕的設計，但基本上是四塊屏幕互動，車內所有功能分為駕駛區、中央區、輔助駕駛區、汽車控制區四大模塊。

特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是如此，根據功能將一個屏幕分成不同的模塊。但特斯拉只劃分了三個功能區，將駕駛區和中央區融為一體，相對于乘客駕駛區(媒體區)只占整個屏幕的一小部分。

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試想一下，如果傳統車企用這15寸屏幕劃分功能區，能像特斯拉一樣激進嗎？

標簽：特斯拉Model 3幾何A標致理想ONE

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