第4批新能源推薦目錄客車分析：116款車型入選，3款不及2018年技術要求

近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第四批)》，共有74家企業的238款車型，其中68家企業的純電動產品221款，7家企業的插電式混合動力產品12款，4家企業的燃料電池產品5款。從車型來看，本批次入選的238輛車中，新能源乘用車入選51輛，新能源客車入選116輛，新能源專用車入選71輛。新能源公交車入選數量占半壁江山。

從生產企業來看，新能源客車方面，共有31家客車生產企業進入。在116款新能源客車產品中，純電動客車仍占據絕對主力地位。本批次共入選107款產品，插電式混合動力客車有4款，其中2款來自宇通客車。燃料電池客車產品有五款，其中兩款來自揚州亞星。

從入選車型數量來看，廈門金龍、廣西神龍、湖南CRRC時代電氣、蘇州金龍4家客車生產企業入選推薦目錄車型超過10款，中通客車、上海神龍、揚州亞星入選超過3款。其余24家企業的入選車型數量為4款及以下。

從動力電池類型來看，磷酸亞鐵鋰仍然是新能源公交車的主流電池類型。第四批推薦目錄中有99輛公交車配備磷酸鐵鋰電池，除燃料電池公交車外的其他12款車型均配備錳酸鋰電池。值得一提的是，該批次的四款插電式混合動力公交車均配備錳酸鋰電池。生產企業方面，廣西神龍客車搭載錳酸鋰電池數量最多，共5款。

在驅動電機方面，永磁同步電機是絕對的行業龍頭。這批純電動公交車和插電式混合動力公交車采用永磁同步電機驅動。3月26日，國家發布2019版新能源汽車國家補貼政策。根據政策，從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。5月8日，四部委再次發文，明確《關于支持新能源客車推廣應用的通知》。通知提出，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方政府可繼續對購買新能源客車給予補貼支持。落實新能源客車免征車輛購置稅和車船稅政策。從2019年開始，新能源公交車銷售上牌后，將提前預撥部分資金。達到里程要求后，可按程序申請清算。相關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年起，以“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。牌照上的數據顯示，新能源客車是新能源客車的主要使用屬性。國家對新能源客車行業的“區別對待”，顯然給高度依賴國家政策發展的新能源客車行業注入了一劑強心劑。畢竟目前除了一線城市，其他大部分城市在公交電氣化方面還有很大的發展空間……離子和燃料汽車的替代。在具體的國家補貼方面，2019版補貼政策仍將純電動客車按照快充和非快充進行分類，享受不同的調節系數標準。

非快充純電動客車仍按單位負載質量能耗角度劃分調節系數，快充純電動客車按快充倍率劃分調節系數。同時，國家自行車補貼上限仍按車長區間規定。在本批推薦目錄中，107輛純電動公交車全部為非快充公交車。從單位負荷能耗也就是Ekg水平來看，2019年79%的純電動公交車可以達到更高的技術要求，Ekg水平在0.15以下，補貼系數可以翻倍。但同時也可以看到，3%的比例未能達到2019年要求的技術標準，即心電圖水平應在0.19以下。車輛型號方面，2019年不符合技術標準的純電動客車有3款，其中兩款來自云南航天神舟汽車有限公司，車輛型號分別為YH6600LBEV1和YH6600LBEV-A，另一款純電動客車來自江蘇九龍汽車制造有限公司，車輛型號為HKL6600BEV11。值得指出的是，這三款純電動汽車的心電圖水平也未能達到2018年技術標準的要求，各項參數均高于0.21 Wh/km kg。

對于Ekg級別的單項，通過對比2019年和2018年技術要求可用的補貼系數，將Ekg級別在0.15 Wh/km kg以下的產品補貼系數由1.1倍調整為1倍，將EKG級別在0.15 Wh/km kg以上的產品補貼系數進一步細分，出現了不符合技術要求的車輛。

對于非快充純電動客車，2019年補貼政策和技術要求其續駛里程不低于200公里(恒速法)，本批次入選的107款車型均可滿足該標準。至于電池系統的能量密度，2019年，標準由2018年的115Wh/kg提升至不低于135Wh/kg。根據本批次入選車型，104輛純電動客車2019年可滿足技術要求，3輛未達標，分別是云南航天神舟汽車有限公司的一輛YH6600LBEV-A純電動客車能量密度為98.50 Wh/kg，另一輛型號為YH6600LBEV1的純電動客車電池系統，同樣來自云南航天神舟汽車有限公司，2018年滿足技術要求但2019年未滿足技術要求，能量密度此外，江蘇九龍汽車制造有限公司一輛型號為HKL6600BEV11的純電動客車的電池系統能量密度也在2018年達到技術要求但在2019年未達到技術要求，為134.17 Wh/kg。在具體補貼金額上，2019版相比2018版出現了大規模的下降。其中，非快充純電動客車單臺電補貼金額由1200元退至500元，快充純電動客車由2100元退至900元，插電式混合動力客車(含增程式)由1500元退至600元。2019版補貼政策還提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期內，對2018年符合技術指標要求但2019年不符合技術指標要求的上牌車輛，根據《財政部科技部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)，給予0.1倍補貼 且2019年符合技術指標要求的上牌車輛，2018年按相應標準給予0.6倍補貼。 過渡期內，對該品牌上銷售的燃料電池汽車，2018年按相應標準的0.8倍給予補貼。因此，如果這批純電動公交車在過渡期內上牌，可以按照2018年標準的0.6倍和0.1倍獲得補貼，按照單車補貼金額=Min{車輛耗電量×單位電量補貼標準；單車最高補貼×調節系數(包括單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數)顯示，本批次33款車型可獲得最高補貼。以下是具體參數:由于參數公布不完全，燃料電池和插電式混合動力客車補貼不算在內。近日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第四批)》，共有74家企業的238款車型，其中68家企業的純電動產品221款，7家企業的插電式混合動力產品12款，4家企業的燃料電池產品5款。從車型來看，本批次入選的238輛車中，新能源乘用車入選51輛，新能源客車入選116輛，新能源專用車入選71輛。新能源公交車入選數量占半壁江山。

從生產企業來看，新能源客車方面，共有31家客車生產企業進入。在116款新能源客車產品中，純電動客車仍占據絕對主力地位。本批次共入選107款產品，插電式混合動力客車有4款，其中2款來自宇通客車。燃料電池客車產品有五款，其中兩款來自揚州亞星。

從入選車型數量來看，廈門金龍、廣西神龍、湖南CRRC時代電氣、蘇州金龍4家客車生產企業入選推薦目錄車型超過10款，中通客車、上海神龍、揚州亞星入選超過3款。其余24家企業的入選車型數量為4款及以下。

從動力電池類型來看，磷酸亞鐵鋰仍然是新能源公交車的主流電池類型。第四批推薦目錄中有99輛公交車配備磷酸鐵鋰電池，除燃料電池公交車外的其他12款車型均配備錳酸鋰電池。值得一提的是，該批次的四款插電式混合動力公交車均配備錳酸鋰電池。生產企業方面，廣西神龍客車搭載錳酸鋰電池數量最多，共5款。

在驅動電機方面，永磁同步電機是絕對的行業龍頭。這批純電動公交車和插電式混合動力公交車采用永磁同步電機驅動。3月26日，國家發布2019版新能源汽車國家補貼政策。根據政策，從2019年起，符合公告要求但不符合2019年補貼技術條件的車型也將納入推薦車型目錄。地方政府應該完善政策。過渡期結束后，不再對新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉而用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務的“短板”建設。地方政府繼續發放購房補貼的，中央財政將相應扣減相關財政補貼。5月8日，四部委再次發文，明確《關于支持新能源客車推廣應用的通知》。通知提出，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方政府可繼續對購買新能源客車給予補貼支持。落實新能源客車免征車輛購置稅和車船稅政策。從2019年開始，新能源公交車銷售上牌后，將提前預撥部分資金。達到里程要求后，可按程序申請清算。相關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年起，以“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。根據虱子的數據……e、新能源客車是新能源客車的主要使用屬性。國家對新能源客車行業的“區別對待”，顯然給高度依賴國家政策發展的新能源客車行業注入了一劑強心劑。畢竟目前除了一線城市，其他大部分城市在公交電動化和燃油車替代方面還有很大的發展空間。在具體的國家補貼方面，2019版補貼政策仍將純電動客車按照快充和非快充進行分類，享受不同的調節系數標準。

非快充純電動客車仍按單位負載質量能耗角度劃分調節系數，快充純電動客車按快充倍率劃分調節系數。同時，國家自行車補貼上限仍按車長區間規定。在本批推薦目錄中，107輛純電動公交車全部為非快充公交車。從單位負荷能耗也就是Ekg水平來看，2019年79%的純電動公交車可以達到更高的技術要求，Ekg水平在0.15以下，補貼系數可以翻倍。但同時也可以看到，3%的比例未能達到2019年要求的技術標準，即心電圖水平應在0.19以下。車輛型號方面，2019年不符合技術標準的純電動客車有3款，其中兩款來自云南航天神舟汽車有限公司，車輛型號分別為YH6600LBEV1和YH6600LBEV-A，另一款純電動客車來自江蘇九龍汽車制造有限公司，車輛型號為HKL6600BEV11。值得指出的是，這三款純電動汽車的心電圖水平也未能達到2018年技術標準的要求，各項參數均高于0.21 Wh/km kg。

對于Ekg級別的單項，通過對比2019年和2018年技術要求可用的補貼系數，將Ekg級別在0.15 Wh/km kg以下的產品補貼系數由1.1倍調整為1倍，將EKG級別在0.15 Wh/km kg以上的產品補貼系數進一步細分，出現了不符合技術要求的車輛。

對于非快充純電動客車，2019年補貼政策和技術要求其續駛里程不低于200公里(恒速法)，本批次入選的107款車型均可滿足該標準。至于電池系統的能量密度，2019年，標準由2018年的115Wh/kg提升至不低于135Wh/kg。根據本批次入選車型，104輛純電動客車2019年可滿足技術要求，3輛未達標，分別是云南航天神舟汽車有限公司的一輛YH6600LBEV-A純電動客車能量密度為98.50 Wh/kg，另一輛型號為YH6600LBEV1的純電動客車電池系統，同樣來自云南航天神舟汽車有限公司，2018年滿足技術要求但2019年未滿足技術要求，能量密度此外，江蘇九龍汽車制造有限公司一輛型號為HKL6600BEV11的純電動客車的電池系統能量密度也在2018年達到技術要求但在2019年未達到技術要求，為134.17 Wh/kg。在具體補貼金額上，2019版相比2018版出現了大規模的下降。其中，非快充純電動客車單臺電補貼金額由1200元退至500元，快充純電動客車由2100元退至900元，插電式混合動力客車(含增程式)由1500元退至600元。2019版補貼政策還提到，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期內，對2018年符合技術指標要求但2019年不符合技術指標要求的上牌車輛，根據《財政部科技部發展改革委關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(洛鳴〔2018〕18號)，給予0.1倍補貼 且2019年符合技術指標要求的上牌車輛，2018年按相應標準給予0.6倍補貼。 過渡期內，對該品牌上銷售的燃料電池汽車，2018年按相應標準的0.8倍給予補貼。因此，如果這批純電動公交車在過渡期內上牌，可以按照2018年標準的0.6倍和0.1倍獲得補貼，按照單車補貼金額=Min{車輛耗電量×單位電量補貼標準；單車最高補貼×調節系數(包括單位負載質量能耗系數、快充率系數、節油率系數)顯示，本批次33款車型可獲得最高補貼。以下是具體參數:由于參數公布不完全，燃料電池和插電式混合動力客車補貼不算在內。據彭博新聞報道，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主戰場，2040年電動汽車的銷售比例可能達到68%，原因是中國政府推動綠色出行，倡導更環保的汽車。周三，彭博報道稱，明年，中國電動汽車年銷量將達到200萬輛，2018年，中國電動汽車銷量將首次超過100萬輛。研究人員表示，盡管中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其他地區將開始趕上，2040年中國的份額將降至25%左右。

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即使其他地區的電動汽車銷量開始增加，中國電動汽車市場的巨大規模也使得大眾集團和特斯拉等制造商不可能忽視中國市場。目前大眾和特斯拉都計劃在中國生產電動汽車，相關生產計劃進展迅速。日產正在尋求當地企業作為收購目標。北京新能源汽車有限公司和比亞迪等本土競爭對手正試圖捍衛自己的家園。2015年，中國超過美國成為全球最大的電動汽車市場。在政府補貼和鼓勵企業增加R&D在汽車電動化方面投資的努力下，中國一直保持著全球最大電動汽車市場的稱號。目前，中國正在尋找減少石油消耗和清潔空氣的新途徑，并希望在汽車領域與日本、歐洲和美國的汽車巨頭競爭。目前，電動汽車行業的培育階段已經過去，中國市政府正在逐步取消購買補貼，并計劃到2020年完全取消這些補貼。彭博預測，盡管這將略微抑制未來兩年的市場需求，但電動汽車的強勁需求將有助于市場恢復和快速發展。到2023年，中國電動汽車銷量有望達到350萬輛。報告分析認為，在被超越之前，傳統內燃機車將逐漸讓位于電動車；明年，電動汽車將占中國乘用車銷量的8%，2025年為20%，2040年為68%。更容易拿到牌照注冊，促進了電動車在各大城市的銷售。與此同時，傳統燃油汽車的注冊仍然受到嚴格限制。彭博數據顯示，去年，京、上、深、津、杭、廣六個城市的電動汽車銷量約占全國乘用車電動汽車銷量的35%。2018年，深圳和上海的電動車銷量甚至超過了德國和英國。彭博表示，中國新的更嚴格的綠色汽車生產規則將進一步促進電動汽車的銷售。如果你沒有達到零排放和低排放汽車的配額，或者從其他公司購買配額，那些沒有達到配額的汽車制造商將受到懲罰。彭博表示，今年中國電動汽車的總產量可能會超過政府的目標，但大多數外國汽車制造商沒有產生足夠的排放信用額度，因此他們將不得不從本地汽車制造商那里購買信用額度。(編譯:海曙青州)據彭博新聞報道，中國將成為未來20年電動汽車制造商的主戰場，2040年電動汽車的銷售比例可能達到68%，原因是中國政府推廣綠色出行，倡導更多的環保汽車。周三，彭博報道稱，明年，中國電動汽車年銷量將達到200萬輛，2018年，中國電動汽車銷量將首次超過100萬輛。研究人員表示，盡管中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其他地區將開始趕上，2040年中國的份額將降至25%左右。

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即使其他地區的電動汽車銷量開始增加，中國電動汽車市場的巨大規模也使得大眾集團和特斯拉等制造商不可能忽視中國市場。目前大眾和特斯拉都計劃在中國生產電動汽車，相關生產計劃進展迅速。日產正在尋求當地企業作為收購目標。北京新能源汽車有限公司和比亞迪等本土競爭對手正試圖捍衛自己的家園。2015年，中國超過美國成為全球最大的電動汽車市場。在政府補貼和鼓勵企業增加R&D在汽車電動化方面投資的努力下，中國一直保持著全球最大電動汽車市場的稱號。目前，中國正在尋找減少石油消耗和清潔空氣的新途徑，并希望在汽車領域與日本、歐洲和美國的汽車巨頭競爭。目前，電動汽車行業的培育階段已經過去，中國市政府正在逐步取消購買補貼，并計劃到2020年完全取消這些補貼。彭博預測，盡管這將略微抑制未來兩年的市場需求，但電動汽車的強勁需求將有助于市場恢復和快速發展。到2023年，中國電動汽車銷量有望達到350萬輛。報告分析認為，在被超越之前，傳統內燃機車將逐漸讓位于電動車；明年，電動汽車將占中國乘用車銷量的8%，2025年為20%，2040年為68%。更容易拿到牌照注冊，促進了電動車在各大城市的銷售。與此同時，傳統燃油汽車的注冊仍然受到嚴格限制。彭博數據顯示，去年，京、上、深、津、杭、廣六個城市的電動汽車銷量約占全國乘用車電動汽車銷量的35%。2018年，深圳和上海的電動車銷量甚至超過了德國和英國。彭博表示，中國新的更嚴格的綠色汽車生產規則將進一步促進電動汽車的銷售。如果你沒有達到零排放和低排放汽車的配額，或者從其他公司購買配額，那些沒有達到配額的汽車制造商將受到懲罰。彭博表示，今年中國電動汽車的總產量可能會超過政府的目標，但大多數外國汽車制造商沒有產生足夠的排放信用額度，因此他們將不得不從本地汽車制造商那里購買信用額度。(編譯:海曙青州)

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