依威能源（EV POWER）：細數我與小區物業的“恩怨情仇”

充電聯盟提供的數據顯示，2018年中國汽車行業整體產銷量較年初有所下降，而電動汽車行業仍保持高速增長。截至2018年12月，我國電動汽車保有量近300萬輛，充電樁市場對應的公共充電樁數量為33.1萬個，私人充電樁數量為47.7萬個。相比之下，充電樁市場顯然有著巨大的發展空間。在市場需求的形勢下，本該如火如荼的樁企依然有自己頭疼的問題，但令人驚訝的是，這個問題其實是如何順利進入小區。對于電動車車主來說，可以在自己的小區充電，不用出去找公共樁，為生活提供了便利；對于新能源充電樁企業來說，為什么沒有穩定的用戶群？但是，為什么安裝充電樁很難？

客觀因素+物業顧慮充電樁進入小區需要受到物業、車位、充電基礎設施等諸多客觀因素的影響，這些問題不是簡單就能解決的。業內人士分析，物業不配合樁企的原因很多，安全隱患出現是核心因素；管理成本和管理難度的增加也是原因之一；小區容量是否會超負荷也是很多樁企和物業公司無奈的難點；還有一些車主沒有固定車位，這就增加了建樁的難度。在主要小區的公共充電現場查閱相關資料，發現樁企之一的EV Power在與物業的“戰爭”中呈現出另一番風景。EV動力來自香港，2014年進入內地市場。其主要業務是社區充電。它在市場上擁有6000個充電站，其中4000多個公共充電站位于社區，有22000多個可用樁。其他樁公司和業主在面對物業時遇到的問題都沒有了，這讓人不禁要問，為什么它能在與物業“對抗”的過程中取得這樣的結果。

品質保證，解決物業顧慮EV POWER可以得到很多物業的認可。第一個原因是樁身經過權威機構的質量檢測和監督，保修處理響應速度快。充電站由公司自行運營，由公司自行維護，不需要物業管理或管理費用。用戶需要一個可靠的充電服務，如果遇到問題，可以馬上解決；物業需要的是一個長期的合作伙伴，幫助他們解決場地內業主的所有需求，而不是一個口號式的服務商。小區自帶充電樁，提高業主生活滿意度；避免業主和物業有車位建樁和沒車位建樁的矛盾；在小區建立公共充電站也可以減少私樁的建設，所以不缺電容，這也不是物業不配合的理由。財產不是“敵人”，而是伙伴。為什么EV POWER能在物業和樁企的“戰爭”中輕松取勝？相關負責人表示，EV POWER和物業一直是雙贏的關系。社區充電是用戶的基本需求，必須滿足這個需求，電動汽車才能真正走向市場。當然，要知道物業的真實需求，同時保證自己的利益，并不是一件容易的事情，包括前期的選址、聯系物業、提出相應的方案，都需要工作人員付出大量的努力。一開始，億維能源剛進入大陸市場，不懂運營的概念，而當時的新能源市場就更不明朗了。面對需求相對麻煩的C端用戶，我們能做的就是提高服務質量，打造一體化運營模式，以堅持我們做C端用戶的初衷。EV POWER的主要住宅部門是投資前的選擇。小區充電站的成本回收需要一定的周期，前期可能只有一兩輛車。從2018年開始，與往年相比，我們的用電量翻了一番，可見我們的努力沒有白費。EV POWER致力于這個行業九年了，也會遇到和很多業內同仁一樣的煩惱。小區容量不足是一個很客觀的問題，無法快速解決，所以我們會選擇設立公共充電站，而不是推薦私人樁。小區引入運營商，可以統一安排管理場地剩余容量，最大化資源，避免碎片化，最終因為私樁太多卻沒有統一規定而影響大家使用。易維能源的電力管理系統解決了現場電力不足的問題。其實小區用戶的充電時間是比較廣的。我們的目標是在用戶下一次出行前將車充滿電，并在站點內統一分配充電，保證站點內每個人都能順利充電。在與物業合作的過程中，我們了解到，其實物業并不是不愿意與樁企合作進入小區。其實是因為他們有自己的顧忌。有些充電樁公司主要是第三方代理開發的，他們的出發點只是樁企、物業、代理的切身利益，而不是從用戶的角度出發。這是物業和樁企的矛盾之一。其實物業和樁企都是共同為用戶服務的，他們的合作可以最大限度的增加用戶的體驗。

面對目前新能源行業市場形勢下樁企與物業的緊張關系，EV動力與物業的關系似乎預示著未來物業與樁企握手言和并不遙遠，因為眾所周知，對抗不是長久之計，共贏才是大勢所趨。如果未來每個小區都能實現充電樁，最大的受益者不就是新能源車主自己嗎？。受相關政策和宏觀經濟因素影響，新能源產業在國內迅速形成了大規模市場，電池技術的不斷進步也促進了市場銷售。電動汽車和充電樁相輔相成，充電基礎設施的建設可以促進和支撐新能源汽車產業的發展。新能源充電樁建設的重要性可見一斑。充電聯盟提供的數據顯示，2018年中國汽車行業整體產銷量較年初有所下降，而電動汽車行業仍保持高速增長。截至2018年12月，我國電動汽車保有量近300萬輛，充電樁市場對應的公共充電樁數量為33.1萬個，私人充電樁數量為47.7萬個。相比之下，充電樁市場顯然有著巨大的發展空間。在市場需求的形勢下，本應如火如荼的樁企仍有自己的頭疼事，但令人驚訝的是，這個問題……m其實就是如何順利進入社團。對于電動車車主來說，可以在自己的小區充電，不用出去找公共樁，為生活提供了便利；對于新能源充電樁企業來說，為什么沒有穩定的用戶群？但是，為什么安裝充電樁很難？

客觀因素+物業顧慮充電樁進入小區需要受到物業、車位、充電基礎設施等諸多客觀因素的影響，這些問題不是簡單就能解決的。業內人士分析，物業不配合樁企的原因很多，安全隱患出現是核心因素；管理成本和管理難度的增加也是原因之一；小區容量是否會超負荷也是很多樁企和物業公司無奈的難點；還有一些車主沒有固定車位，這就增加了建樁的難度。在主要小區的公共充電現場查閱相關資料，發現樁企之一的EV Power在與物業的“戰爭”中呈現出另一番風景。EV動力來自香港，2014年進入內地市場。其主要業務是社區充電。它在市場上擁有6000個充電站，其中4000多個公共充電站位于社區，有22000多個可用樁。其他樁公司和業主在面對物業時遇到的問題都沒有了，這讓人不禁要問，為什么它能在與物業“對抗”的過程中取得這樣的結果。

品質保證，解決物業顧慮EV POWER可以得到很多物業的認可。第一個原因是樁身經過權威機構的質量檢測和監督，保修處理響應速度快。充電站由公司自行運營，由公司自行維護，不需要物業管理或管理費用。用戶需要一個可靠的充電服務，如果遇到問題，可以馬上解決；物業需要的是一個長期的合作伙伴，幫助他們解決場地內業主的所有需求，而不是一個口號式的服務商。小區自帶充電樁，提高業主生活滿意度；避免業主和物業有車位建樁和沒車位建樁的矛盾；在小區建立公共充電站也可以減少私樁的建設，所以不缺電容，這也不是物業不配合的理由。財產不是“敵人”，而是伙伴。為什么EV POWER能在物業和樁企的“戰爭”中輕松取勝？相關負責人表示，EV POWER和物業一直是雙贏的關系。社區充電是用戶的基本需求，必須滿足這個需求，電動汽車才能真正走向市場。當然，要知道物業的真實需求，同時保證自己的利益，并不是一件容易的事情，包括前期的選址、聯系物業、提出相應的方案，都需要工作人員付出大量的努力。一開始，億維能源剛進入大陸市場，不懂運營的概念，而當時的新能源市場就更不明朗了。面對需求相對麻煩的C端用戶，我們能做的就是提高服務質量，打造一體化運營模式，以堅持我們做C端用戶的初衷。EV POWER的主要住宅部門是投資前的選擇。小區充電站的成本回收需要一定的周期，前期可能只有一兩輛車。從2018年開始，與往年相比，我們的用電量翻了一番，可見我們的努力沒有白費。EV POWER致力于這個行業九年了，也會遇到和很多業內同仁一樣的煩惱。小區容量不足是一個很客觀的問題，無法快速解決，所以我們會選擇設立公共充電站，而不是推薦私人樁。小區引入運營商，可以統一安排管理場地剩余容量，最大化資源，避免碎片化，最終因為私樁太多卻沒有統一規定而影響大家使用。易維能源的電力管理系統解決了現場電力不足的問題。其實小區用戶的充電時間是比較廣的。我們的目標是在用戶下一次出行前將車充滿電，并在站點內統一分配充電，保證站點內每個人都能順利充電。在與物業合作的過程中，我們了解到，其實物業并不是不愿意與樁企合作進入小區。其實是因為他們有自己的顧忌。有些充電樁公司主要是第三方代理開發的，他們的出發點只是樁企、物業、代理的切身利益，而不是從用戶的角度出發。這是物業和樁企的矛盾之一。其實物業和樁企都是共同為用戶服務的，他們的合作可以最大限度的增加用戶的體驗。

面對目前新能源行業市場形勢下樁企與物業的緊張關系，EV動力與物業的關系似乎預示著未來物業與樁企握手言和并不遙遠，因為眾所周知，對抗不是長久之計，共贏才是大勢所趨。如果未來每個小區都能實現充電樁，最大的受益者不就是新能源車主自己嗎？。受相關政策和宏觀經濟因素影響，新能源產業在國內迅速形成了大規模市場，電池技術的不斷進步也促進了市場銷售。電動汽車和充電樁相輔相成，充電基礎設施的建設可以促進和支撐新能源汽車產業的發展。新能源充電樁建設的重要性可見一斑。

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